01 中偉股份第一個海外基地(中偉印尼基地在雅加達嗎)

中偉新材料股份有限公司西部產業基地占地建筑面積

總用地5000畝左右。

中偉新材料南部基地位于廣西自由貿易試驗區欽州港片區，是中偉集團繼貴州銅仁、湖南寧鄉后，在國內的又一重大戰略產業布局。該項目計劃投資約230億元，預計2021年底開始投產，建成后規模預計：總用地5000畝左右，人員規模10000人左右，年產值超500億。

未來，中偉集團將始終秉持創新、合作、開放、卓越的核心價值觀，以博大的胸懷和廣闊的視野，融入全球化時代，以可持續發展的戰略步伐，勇挑時代重任，立志有所作為。

中偉新材料股份有限公司開陽基地怎么樣

好。

1、福利待遇好。中偉新材料股份有限公司開陽基地員工工資在5000元，每個節假日都有單獨的禮品，每月的飯補為300元。

2、工作環境好。中偉新材料股份有限公司開陽基地有獨立免費的飲水間，空調電梯等設施一應俱全，因此中偉新材料股份有限公司開陽基地好。

中偉印尼基地可靠嗎

中偉印尼基地是可靠的

對印尼產業基地的員工，在股權激勵中予以優先

印尼工作時間：每天8小時工作制，派駐印尼福利：具吸引力的薪酬待遇，薪資結構：國內工資+豐厚國外派駐津貼，注：包食宿，1到3級10000元每月；4級，15000元每月；5級，20000元每月，優先晉升機制，按照奮斗者激勵方案，在升職提級中，予以優先考慮，全面生活保障位于一帶一路，示范園區、24小時安保巡邏、食宿出行一應俱全，島上包吃住，雅加達是包住，吃是補貼120元每天、190萬高額保險;假期：印尼法定假期：15天，探親假：每6個月有15天帶薪探親假，報銷回國探親往返交通費用：如因疫情隔離，期間工資正常發放，食宿等相關費用公司承擔

中偉印尼基地在雅加達嗎

在

中偉集團創始于1995年，其和印尼合資公司擬定中文名為“印尼中青新能源有限公司”，總部位于印尼雅加達，中偉香港新能源持有70%股權，RIGQUEZA持30%股權

青山控股 上市了嗎

倫敦金屬交易所3月8日晚間發布公告稱，取消所有當地時間3月8日凌晨0點或之后在場外交易和LME select屏幕交易系統執行的鎳交易，并將推遲原定于2022年3月9日交割的所有現貨鎳合約交割。

“鎳界扛把子”

青山控股是一家專門從事不銹鋼生產的民營企業，已形成了從鎳礦開采、鎳鐵冶煉到不銹鋼冶煉、不銹鋼連鑄坯生產及不銹鋼板材、棒線材加工的全產業鏈布局，同時生產新能源領域的原材料、中間品及新能源電池，主要應用于儲能系統和電動汽車等領域。

青山控股起步于20世紀80年代，先后創辦浙江甌海汽車門窗制造公司、浙江青山特鋼公司等公司，于2003年6月注冊成立為第一大集團公司。此后又相繼成立上海鼎信投資集團、青拓集團、永青集團、永青科技等公司，目前已形成五大集團公司，下轄300余家子公司。

2020年8月，《財富》世界500強榜單公布，榜單上一共133家中國公司，青山控股集團排在第329位，而名單的上一個，是李嘉誠的長江和記實業。但青山控股這家公司既沒有上市，平時也很少見諸報端，是一家極其低調的企業。

根據啟信寶，青山控股集團坐落在溫州市龍灣區，成立于2003年6月，目前已經存續18年。注冊資本28億元人民幣，股東為上海鼎信投資集團（下稱“上海鼎信”），溫州籍商人項光達持有前者71.5%的股份。

目前公司不銹鋼生產基地遍布福建、廣東、浙江等國內主要沿海地區，海外則布局在印尼、印度、美國和津巴布韋等地，擁有8大生產基地。公司主營業務包括不銹鋼和新能源產業鏈。

“鎳界扛把子”，有私募機構人士如此評價青山控股。根據公司披露，其鎳當量產量將在2021年達到60萬噸，2022年達到85萬噸，到2023年將躍升至110萬噸。

根據今年1月《浙江甬金金屬科技股份有限公司關于預計2022年度日常性關聯交易的公告》，青山控股旗下鼎信科技是其控股子公司福建甬金參股30%的股東，這份公告中稱，青山集團為不銹鋼生產行業的龍頭企業，根據中國制造企業協會公布的2020年中國鋼鐵工業二十強名單，青山集團位列第二，僅次于中國寶武集團。2020年浙江民營200強企業中青山集團位列第二。根據《財富》雜志世界500強排名情況，2019年、2020年以及2021年青山集團在世界500強中分別位列第361名、329名、第279名。

這份公告還顯示，作為孫公司的鼎信科技截至2021年11月底總資產已達72.54億元，總負債39.79億元，前11個月營業收入279億元，凈利潤9.7億元。

海通證券研報顯示，青山控股不銹鋼市占率超1/3.根據Wind統計數據，全球不銹鋼粗鋼產量在2020年有所下滑，但總體保持上升態勢。2020年全國不銹鋼粗鋼總產量為3013.9萬噸，同比增長2.51%，占比近全球60%。其中青山控股不銹鋼粗鋼產量達1080萬噸，約占中國市場供應量的35.8%。

“真正展現實力，還要從印尼說起”

根據Wind數據，其公開的完整的年報記錄僅有2014年到2018年上半年，這4年間，青山控股的總資產分別為258億元（2014年底）、285.82億元（2015年底）、328.04億元（2016年底）、516.31億元（2017年底），四年翻了一番，而2018年年中達到544.83億元。資產負債率分別為56.55%（2014年底）、57.89%（2015年底）、56.19%（2016年底）、62.83%（2017年底），2018年中報是58.84%，總體略有增加但相對穩定；凈利潤分別為26.61億元（2014年）、 18.84億元（2015年）、24.08億元（2016年）、42.90億元（2017年），2018年上半年凈利潤29.39億元，已經超過2016年的全年凈利潤。

“2017年之后再也沒有發債，說明不差錢。青山控股真正展現實力，還要從印尼說起。”上述私募機構人士稱。

從2008年開始，青山開啟全球布局，并把鎳鐵生產行業納入企業的謀劃重心，出海首戰，就選在了印尼。印尼是全球鎳儲備量最多的國家，2018年，印尼的紅土鎳礦儲量就占到全球總儲量的18.7%。2009年，上海鼎信與印尼本土八星集團合資成立印尼蘇拉威西礦業投資有限公司，青山集團持有該合資企業50.35%股權。

此外，又陸續建設了印尼廣青鎳業有限公司、印尼青山不銹鋼有限公司、印尼瑞浦鎳鉻合金有限公司、印尼青山鋼鐵有限公司、印尼恒嘉鎳業、印尼仁嘉鎳業、印尼華新鎳業公司、緯達貝鎳業公司、雅石印尼投資有限公司、印尼友山鎳業有限公司、華科鎳業印尼有限公司。

根據海通證券研報，青山控股在國內的鎳鐵業務主要通過福建青拓集團進行布局。目前，青拓集團已形成年產180萬噸鎳合金的生產能力。國外業務則通過印尼青山園區(IMIP)和緯達貝工業園(IWIP)實現，總產能超過350萬噸/年。掌控了鎳就意味著掌控了不銹鋼的上游。2019年擁有鎳產能30萬噸，占全球份額12%，2022年產能將達到85萬噸，是名副其實的“世界鎳王”。青山控股目前已經是全球最大的鎳出口企業，也是全球最大的不銹鋼生產商。

青山控股的對外投資還在持續。根據上交所官網披露的《華泰聯合證券有限責任公司關于浙江甬金金屬科技股份有限公司對外投資設立控股子公司暨關聯交易的核查意見》，今年1月，青山控股旗下浙江青展實業有限公司還打算與甬金股份全資子公司新越資產管理（新加坡）私人有限公司合作，共同出資在印度尼西亞設立甬金金屬科技（印尼）有限公司，建設年加工70萬噸寬幅冷軋不銹鋼板帶項目，以滿足印尼當地日益增長的市場需求。其中新越資產持有項目公司60%股權，青展實業持有40%股權。項目預計總投資額為人民幣21.33億元。

此外，青山控股已經布局了新能源產業。目前公司已經攜手華友鈷業和格林美，在印尼開發紅土鎳礦，用以建設新能源電池鎳資源原料制造體系；攜手徐工集團，入局新能源汽車行業。青山控股還與華友鈷業、中偉股份簽訂高冰鎳供應協議，約定青山實業將于2021年10月開始一年內向華友鈷業供應6萬噸高冰鎳，向中偉股份供應4萬噸高冰鎳。

意料之外的投資是，2020年12月，青山控股和寧德時代一起投資了一家保險公司，謀求到一塊金融牌照。當時，根據銀保監會批復，中法人壽的注冊資本將從2億元增至30億元。新增注冊資本中，由寧德時代新能源科技股份有限公司、青山控股集團有限公司、鴻商產業控股集團有限公司，以及貴州貴星汽車銷售服務有限公司分別認購9億元、9億元、7.9億元以及2.1億元。寧德時代和青山控股分別持股30%，并列第二大股東。在此之前，中法人壽已陷入償付能力危機多年，其增資和股權轉讓方案也幾經變更。

寧德時代總市值破萬億的邊緣：新能源車產業邏輯和觀察

財聯社上海4月20日訊， 去年，業內對新能源車行業最大的擔憂來自于兩點： 上游原材料價格上漲和補貼退坡。

3月底之前，在各大主流整車廠一頓漲價操作之后。從Q1新能源乘用車銷售數據看，價格上漲并沒有壓低終端需求。反倒是在“抄底價”的心理倒逼下，零售數據同比大增。

具體來看，3月新能源乘用車零售44.5萬輛，同比增長138.4%，環比增長80.6%；Q1新能源乘用車零售100.5萬輛，同比增長135.8%，環比下降11.4%。插電混動車3月零售8.5萬輛，同比增長201.2%，環比增長43.3%；Q1零售21.9萬輛，同比增長212.9%，環比增長4.6%。

3月限購城市滲透率達到42.3% ，非限行限購城市和限行城市新能源滲透率分別為28.7%和31.2%，創 歷史 新高。3月一線、二線、三線、四線及四線以下城市的新能源滲透率分別為42.3%、33.9%、30.6%、23.6%、17.9%，表現優異。

漲價也擋不住洶涌的訂單，新能源車行業已經迎來底部反轉？

探究22年一季度的銷量邏輯，似乎還無法完全證偽去年的擔憂。

首先， 碳酸鋰漲價+補貼退坡 ，對于終端購車成本影響大概上升8000-11000元，但對于宏光MINI這樣本身沒有補貼 、單車帶電量較小的車型， 影響成本上漲幅度較小 ；

其次，新能源車的銷售模式是訂單銷售，導致 3-4月包含了消化前期的訂單 ；

而接下來的二季度，是 汽車 行業傳統的淡季，如果后續上述提到的關鍵不確定擔憂不能改善或解決，那么面對一季度優秀的銷量成績單還不能太樂觀。

另一方面，由于 疫情突發、海外地緣zz沖突，帶來的長產業鏈影響逐漸已經成為最主要的需求延期擔憂。

上游大宗商品價格被不斷抬升，包括鋼、鋁、煤、電池主材等。 環境的不確定性增加了市場對于價格信心的預期出現起伏。其次，經濟復蘇的速度影響終端購買意愿和購買能力。

可以看到，上游原材料漲價或是補貼退補的幅度/時間都可以通過zc的一定干預實現一種理性平衡，但疫情的不確定性增加了可控的難度系數。

如何破局？ 汽車 作為家庭可選大消費、對經濟意義深厚的大制造業、對未來影響深遠的智能 科技 產業。誰能逆境復興？

大概可以從四個維度去觀察：

第一，自持上游資源占比大的公司； 鋰電池上游成本壓力最大的原材料是碳酸鋰，約占電池材料成本2

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