柴油機油管用什么材質(柴油機泵抽地溝里的廢機油行嗎？)

柴油機油泵上的回油管是什么材質

回油管必須要耐柴油,抗一定范圍的高低溫,市面上柴油機一般有兩種材質,一種是丁腈橡膠外加編織層,另一種是尼龍管

柴油發動機噴油泵潤滑油管材料是什么

柴油發動機噴油泵潤滑油管材料是丁腈橡膠

根據查詢相關公開信息：油泵潤滑油管，是發動機滑油的重要零件，其主要材料是丁腈橡膠

噴油泵潤滑油管是連接發動機噴油泵與機油冷卻器的一根冷拔鋼管，作用是使機油從機油冷卻器流入噴油泵，起潤滑噴油泵作用，現有技術中，在裝配過程中，因裝配公差等原因，經常發生兩端接頭裝配不上，并且該油管中間段無緩沖保護，若鋼管兩頭受力，會造成鋼管形變甚至發生斷裂

汽油發動機和柴油發動機那個愛燒機油

你好嚴格的來說,作為內燃機（汽油機、柴油機、煤油機等等）來說,或多或少總有機油被這樣“燒掉”,完全不燒機油的發動機是不存在的,只是是不是在正常范圍之內而已

1、什么是燒機油；簡單地說，就是用來做潤滑作用的潤滑油從發動機的曲拐箱（油底殼）被不正常的輸送到發動機燃燒室而消耗掉了，輸送到燃燒室的這些機油一部分被燒掉了，另一部分則隨著發動機的排氣管排出

由于機油的閃點和自然點都很高，所以被燃燒掉的那部分機油并不能進行良好的完全燃燒，從而在燃燒室甚至排煙管的初始部分造成積碳，而隨著排煙管排出的根本就沒有燃燒的那部分機油，由于氣體的充分擾動，就會被細化成很少的微型油滴，在排除排氣管后，由于光線的折射、反射等光學作用而呈現藍色，嚴重時在排煙管出口處可見油跡

嚴格的來說，作為內燃機（汽油機、柴油機、煤油機等等）來說，或多或少總有機油被這樣“燒掉”，完全不燒機油的發動機是不存在的，只是是不是在正常范圍之內而已

因為作為潤滑作用的機油總要被布到缸套壁上的，而發動機氣缸套的上部又是燃燒室的一部分，在汽缸發火燃燒的時候就會被燒掉

大型內燃機機油的消耗隨著燃油的消耗量都要有一個量化指標，在這個指標范圍內是正常的，機油的消耗量變大變小都是不正常的

2、為什么會燒機油：正常的機油消耗我們不能稱為燒機油，我們在這里說的燒機油是指機油被大量的、超過許可范圍的消耗

發動機的汽缸活塞組件主要包括汽缸套、活塞、活塞環等，其中活塞在汽缸套中隨著發動機的運轉而上下做往復運動，活塞與汽缸壁并不接觸，而是通過活塞環與氣缸套之間、活塞環與活塞之間的接觸進行密封、支撐和導向作用

活塞環一般包括氣環（密封氣體和導向作用）、刮油環（布油和刮油作用），當發動機運轉時，壓力機油從連桿大端的間隙噴出（也有的發動機采用專用噴嘴或缸套注油點），當活塞上行的時后，機油就會被噴濺到氣缸壁上，為活塞的上下運動提供潤滑作用，當活塞下行時，刮油環就會將多余的機油刮回到油底殼，從而在汽缸壁上只布下薄薄的一層油膜，布油-刮油-布油

，從而保證了運動件的潤滑，保證不拉缸

在這個過程中對活塞環與汽缸壁的側面間隙、活塞環與活塞的天地間隙、搭口間隙都是有嚴格要求的，由于積碳、材質、特別是使用情況的影響，當這些間隙不正常后，就會造成所謂的“泵油”現象：機油會被大量的通過活塞環上下位移運動而泵送到燃燒室，造成燒機油

另外，刮油環刮油功能下降，汽缸壁異常磨損，也會有大量機油被送到燃燒室內

3、燒機油會有什么危害：發動機燒機油只是一個表象，其實他是代表發動機的缸套和活塞組件已經有不正常情況出現了，但是并不會立即給發動機帶來嚴重損壞，如果注意使用，可能能一直使用數年，但是機油會大量消耗，排氣污染，由于積碳等導致燃燒室異常，燃燒不良，經濟型下降，燃油的消耗量也會隨之增加，由于各個間隙不正常，燒機油的發動機也伴隨著串氣嚴重，高溫并含有大量燃燒產物的燃氣會入侵油底殼滑油，造成機油各項指標和性能下降，形成惡性循環，并使其他運動件的磨損加劇，嚴重時導致活塞環斷裂、氣缸拉缸、軸承燒蝕、啟動和加速困難等等

但是以上現象都是一個漸進的過程，并不是一蹴而就的

4、怎樣避免燒機油：發動機的燒機油故障固然有他自身的設計、制造工藝等方面原因，但我們主要討論的是他的使用、維護環節，事實證明，燒機油現象確實與使用有很大關系：不按規定使用機油、換油和機油濾器、使用假油、油位過高或過低，機油中混入異物，冷車就大油門開車、急加速、冷卻水長時間處于高溫狀態，進氣濾網不按規定清潔和換新、低劣的燃油和牌號錯誤、發動機長時間高負荷、低負荷、甚至超負荷運轉等等，所以良好的駕駛和維護習慣是避免燒機油的必要保證

我們要養成定時檢查機油的習慣，在這個過程中不但能發現機油的消耗量，最主要的是看機油的品相和氣味有無異常，做到有的放矢

一旦發生燒機油現象，幾乎不可逆轉，除非吊缸修理

5、如何鑒別燒機油：當你發現機油尺下降時，就判定是燒機油是過于武斷了，我們應該先檢查有無外漏情況，車的停放角度，這次和上次的測量間隔時間，氣溫，以及測量方式是否正確等等，正確的測量方法是；要處于冷車狀態，第一次拉出油尺記下油位并擦拭干凈，至少5分鐘后（原因不再累述），進行第二次測量，當然還可以多進行幾次比較準確

如果油尺確實是下降的，在每次開一段時間駐車后不停發動機的情況我們下車后看到排煙管冒藍煙，氣味異常難聞，在排煙管處有油跡，不開空調的情況下怠速不是很穩定，你確實要去做燒機油的檢查了

6、燒機油的處理：前文說過，不消耗機油的發動機是不存在的，只是因為量少你觀察不到

當我們發現燒機油情況時，應當注意連續觀察，請專業人士判斷和提供使用建議，不建議開缸檢查，因為他不是一種臨界故障，大可不必驚慌失措

注意改正自己的不良駕駛習慣，改用性能更好的粘度偏大的機油，經常檢查發動機，注意傾聽聲音和觀察轉速情況，使狀況不再惡化等等，如果措施得當，即使發動機燒機油了，也可以一直陪伴你的愛車終生而不需要修理

柴油濾清器是什么？

柴油濾清器是安裝于燃油系統中，用于去除有害雜質水分和保護發動機正常工作的設備。

柴油濾清器的作用：除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質和溫度變化及空氣的接觸過程從柴油中析出少量的石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高功率，降低油耗。

柴油濾清器的結構：柴油濾清器主要由手油泵（濾座）、濾清器部件、水位傳感器、溫度傳感器、加熱器、密封圈、管接頭等零部件組成，其中過濾核心件為濾芯。

柴油機泵抽地溝里的廢機油行嗎？

舊機油殘留量比較

通過重力放油，殘留在發動機內部的廢機油量大約在20%左右，這個數據比較切合實際。因為通過重力換機油是通過拆下油底殼螺絲，油底殼螺絲一般都在在油底殼的側面的，這也是為什么還會有一部分的舊機油殘留在機油殼里的主要原因。

通過抽油機換舊油殘存量在10%~15%，不過這是需要把抽油管放到油底殼最下面的位置才能達到這個效果。實際上有的車型油底殼設計了擋板，軟管不能完全插到底。即使可以插到底，如果操作時抽管插不到位也就抽不干凈。

換油操作及時間比較

重力放油的時間會比較長點，而且機油越多，時間越長。重力放油一定要將車輛用舉升機升起來之后，再通過油底螺栓放油。現在很多車型都有發動機下護板，拆下來也挺花時間。如果車主自己外加裝了護板，那就增加了時間。重力換油還需要有一定的技術含量，拆下和裝上放油螺絲除了防止螺絲滑絲，還得防止螺絲沒擰緊，螺絲松脫等情況發生，另外重力放油還容易弄臟油底殼。

再來說說抽機油的方式。這種方式的操作非常的簡單，把抽油機的吸油管從機油尺部位插進去，注意需要把抽油管插到油底殼底部位置。然后接通電源，舊機油就被吸出來。這種方式很受修理廠和4S店歡迎，因為方便快捷，操作簡單，也不會弄臟發動機和油底殼，由于不需要拆裝放油螺絲，能夠更好保護油底殼。

發動機內部雜質清潔

重力放油就像淋浴一樣，利用重力自然流出，具有沖洗效果。使用過的舊機油會有一些雜質產生，這些雜質長期在沉淀在油底殼下方，通過重力放油方式，機油能把那些雜質帶出來，放油的時間越長雜質就會流得越干凈，越徹底。不過很多車的放油口并不是在油底殼的最低點，所以也還是會有一些雜質殘留。

重力放油的方式很難帶走附著在零部件上的油泥，油泥有一定的附著力，重力作用下放機油流速不快，只有接近底部才會形成比較大的沖擊力，因此一些附著在發動機縫隙內的污泥的很難被帶動。但抽油機可以，因為抽機油是靠壓縮空氣來抽取的，抽油壓力大可以吸附帶走零部件上的油泥。

所以說兩種方式都有優缺點，因此在機油更換的方法選擇上注意以下三點:

一種情況是根據發動機油底殼的材質來決定，如果你的發動機油底殼是鋁材質的，就盡量選擇抽油機進行更換機油，如果是鐵質油底殼，無論選擇哪種方式都可以。

另外一種情況是根據機濾的位置來決定。機濾在發動機上部的，一般都采取抽油，這樣抽機油、加注新機油都不需要再拆卸發動機下護板了；機濾在發動機下部的，因為換機濾也要拆下護板，因此大多都采用重力放油。

還有一種情況是有的車型取消了機械機油尺，改用電子傳感器，并在車載大屏上顯示油位。由于沒有了機油尺，也就沒有了可以抽油的地方，因為抽油管也需要從機油尺的管道伸入，這種情況就只能選擇重力放油。

其實抽機油和重力放機油只是換機油的施工方式不同罷了，他們本質上沒有區別，都是為了換機油。車主在討論哪種方式更好的時候，其實擔心的是殘留的舊機油是否會影響到新機油的使用效果。這個不用擔心，原因如下:

第一，兩種換油方式，都會有一定的舊機油殘留，至于殘留量的多少取決于廠家設計的油底殼。相反假如所有的機油全部放干凈，那么在啟動發動機的時候曲軸、連桿等部位沒有留存的機油潤滑反而會損傷發動機。所以說少量廢舊機油殘留對發動機沒什么影響，只要換機油的時候放出來絕大部分舊機油就好了。

第二，舊機油里面的殘渣、金屬屑會在不斷循環中被機濾過濾掉。因為油底殼機油泵在將機油向發動機上部輸送的同時會對機油進行過濾，然后機油才會進入潤滑油道，所以對發動機內部不會有損傷。

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