柴油機低壓油管油壓由什么建立(柴油供給系由哪幾部分組成？有何功用？)

柴油機低壓油管中的油壓是多少？

低壓油管中的油壓一般在0

05Mpa左右

柴油供給系由哪幾部分組成？有何功用？

柴油供給系由燃油管、濾清器、噴油泵和噴油器等組成。單缸四沖程柴油機柴油供給系如圖3-20所示。柴油供給系的功用是按時定量地向汽缸噴入與負荷相應的清潔高壓油霧，以形成能夠燃燒的可燃混合氣，并排除廢氣。

圖3-20 柴油供給系示意圖

1.消聲器 2.回油管 3.油箱開關 4.柴油箱 5.柴油粗濾器 6.柴油細濾器 7.輸油管 8.噴油泵 9.高壓油管 10.活塞 11.空氣濾清器 12.噴油器

柴油經加油濾網進入柴油箱，在自身重力作用下，先由柴油箱內的粗濾器過濾，再經油箱開關流入細濾器過濾，然后由噴油泵提高其壓力后，經高壓油管進入噴油器，噴油器將柴油以細小霧狀噴入汽缸，與汽缸內壓縮空氣混合、燃燒，推動活塞作功，從噴油器滲漏出的柴油經回油管流回柴油細濾器。

177.燃油系使用保養時有哪些要點？

（1）進行一級技術保養。

發動機每工作100～200小時，要進行一級技術保養：用干凈柴油認真清洗油箱加油濾網、油箱出口濾網及柴油濾清器，清洗時仔細檢查濾網，不能有任何破損。清洗后裝復時，要特別注意濾網裝接面的密封性，防止柴油從不嚴密之處進入油路，使濾網失去濾清作用。

清洗紙質濾芯時，要用橡皮塞把濾芯兩端中心孔口堵住，在盛有柴油或煤油的油盆中用軟刷清洗濾芯表面。然后取下濾芯一端孔口的堵塞，用氣筒向濾芯內孔打氣（充氣膠管外徑應與濾芯孔密封），自內向外吹去滲進濾紙表面微孔內的污物，最后用干凈的煤油或柴油再涮洗一次。

（2）進行二級技術保養

發動機累計工作500～1000小時，進行二級技術保養。對燃油系需要進行以下操作：

①用清潔柴油清洗柴油箱。

②檢查噴油器的噴油壓力及噴霧質量，必要時拆洗針閥偶件，重新調整噴油壓力。

③檢查柱塞偶件和出油閥偶件的嚴密性，不合要求時，應進行維修或更換。

④檢查供油提前角及發動機轉速，不合要求時應按規定進行調整。

⑤在日常工作中，要注意檢查油路的密封情況，防止燃油外泄和空氣進入燃油系。

178.為什么要重視燃油的凈化工作？

如果燃油不潔凈，雜質較多，在供油過程中就會使噴油泵和噴油器中的精密偶件早期磨損，密封性能降低或喪失，導致報廢。為了使進入發動機的燃油保持清潔，除了在加油前要按規定進行沉淀過濾外，還要正確使用和保養車上的各種凈化裝置。

（1）油箱加油濾網和燃油濾清器在使用中，由于過濾的雜質逐漸增多，使濾網臟堵，應按規定的保養周期和方法進行清洗和更換，以保證其正常的通過能力和濾清效果。

（2）油箱具有沉淀凈化作用，但駕駛員一般不重視，很少清洗油箱，以致油箱底部大量積污，成為燃油在車上的最大污染源。此外，油箱口蓋不嚴，采用桶灌盆倒等開式加油方法，使塵污大量混入，也是造成油箱嚴重污染的原因。

179.如何選用柴油？

根據車輛使用地區和季節的不同，選用比較適應氣候特點的柴油，是柴油選用的基本原則。一般選用柴油的凝點應比最低氣溫低5℃左右，以保證柴油在最低氣溫時不致凝固，以免影響使用。

各種柴油的適用范圍如下：

10號輕柴油適合有供油系加熱設備的高速柴油機使用；

0號輕柴油適合最低氣溫在4℃的地區使用；

-10號輕柴油適合最低氣溫在-5℃的地區使用；

-20號輕柴油適合最低氣溫在-5～-14℃的地區使用；

-35號柴油適合最低氣溫在-29℃的地區使用；

-50號柴油適合最低氣溫在-44℃的地區使用。

180.如何調整噴油泵的供油提前角？

噴油泵供油提前角的大小對柴油機的工作過程影響很大。若過大，則柴油是在汽缸內空氣溫度和壓力較低的情況下噴入的，混合氣形成不好，著火落后，使柴油機工作粗暴、怠速不穩和啟動困難；若過小，將使柴油燃燒過程延續到上止點以后，這時，活塞上方容積較大，作用在活塞頂上的最高壓力降低，會使功率下降、油耗上升、排氣冒白煙、柴油機過熱等。為保證柴油機有良好的經濟性、動力性和啟動性能，必須保證供油提前角在規定的范圍內。柴油機工作500小時左右或經拆修的噴油泵，都必須調整供油提前角。

（1）供油提前角的檢查方法。

將第一缸的高壓油管拆下，加大油門，用搖把轉動曲軸，觀察出油閥座孔口。剛一冒油時，表示該缸開始供油。停止轉動曲軸，核對供油記號。若曲軸皮帶輪或飛輪上的記號對準齒輪室蓋上或后連接板上的刻線時，供油提前角正確，如圖3-21所示。如果供油提前角不符合要求，則應進行調整。

圖3-21 J285、J485帶輪記號和齒輪室蓋上的刻線示意圖

（2）供油提前角的調整方法。

①泵軸不動，轉動泵體，如J285柴油機。可松開噴油泵法蘭面上的3只固定螺母，轉動噴油泵殼體。若噴油泵上部向汽缸體一側轉動，供油提前角增大，反之則減小。

②增減泵體安裝面之間的墊片，如S195柴油機。墊片每變動0.1毫米的厚度，供油提前角相應改變13°。增加墊片，使供油提前角減小；減少墊片，則供油提前角增大。

③更換滾輪體總成上墊塊或調整調節螺釘。這適用于個別缸供油時間的調整，或供油提前角相差過大時。

181.如何對柱塞副和出油閥進行檢查調整？

噴油泵柱塞副可在車上檢查。將簡易噴油試驗器的一端裝在噴油泵出口，另一端堵嚴。把油門置于最大供油位置，轉動曲軸，使噴油泵向試驗器的壓力表供油，觀測噴油泵所能建立的最大供油壓力值。最大供油壓力至少應比噴油器的噴油壓力高20%，否則難以保證發動機正常啟動。

出油閥的技術狀態也可在車上檢查，而且一般都與柱塞副同時進行檢查。方法是：在檢查柱塞副之后，保持簡易噴油試驗器的安裝位置不變，轉動曲軸再使噴油泵向壓力表供油建壓。當油壓高于20.4兆帕時停止泵油，并記錄油壓從20.4兆帕下降至18.4兆帕的時間，不應少于15秒，否則，表明出油閥嚴重磨損，密封性能太差，應進行維修或更換。

182.噴油泵調速器使用時要注意哪些事項？

噴油泵調速器出廠時均經過調整，除怠速限制螺釘外，一般都用鉛封，使用中切勿輕易打開鉛封隨意調整。如油路系統發生故障，首先檢查低壓油路與噴油器，只有確認噴油泵有故障時，方可檢查噴油泵。如需檢修，應由專業人員進行檢修。調速器使用注意事項：

（1）柴油機熄火后，調速手柄（拖拉機油門拉桿）應放在停車位置，以免調速彈簧因長期拉伸喪失彈性。

（2）調速器外露部分（彈簧、調速臂、調速桿、調速把手等）應保持清潔，以免灰塵、雜物引起活動機件卡滯而影響調速器工作；各螺栓、螺母連接應牢固可靠，防止因連接松脫而造成“飛車”事故。

（3）調速彈簧因長期使用導致彈性降低使柴油機達不到規定轉速時，可用調節螺釘進行調整。調速彈簧拉緊時，轉速便增高。調整時，必須用轉速表測量轉速。調速把手處在最低位置時，轉速不允許超過最高轉速2200轉/分。調好后應將鎖緊螺母擰緊。不得任意松緊調節螺釘，更不能隨意用別的彈簧代替調速彈簧。

（4）在日常使用和保養中，應定期檢查調速器的各個運動零件是否靈活、有無卡滯現象。使用中，零件的過度磨損、間隙過大和零件變形都可導致運動零件的卡滯現象，這是調速器的主要故障，可能造成調速失靈、轉速不穩、發動機熄火，甚至“飛車”事故。

183.如何測定噴油器的噴油壓力？

噴油器是將噴油泵送來的高壓柴油以一定的噴射壓力噴入燃燒室，促使燃油與壓縮空氣良好地混合，以使其充分燃燒。噴油壓力不符合標準，會嚴重影響柴油機的動力性和經濟性。如果噴油壓力過低，會使噴射的油束速度、射程、噴霧錐角減小，使柴油霧化不好并產生滴油現象，同時還會引起噴油提前，噴油結束后，使噴油量增大，這會造成燃燒不完全、排氣冒黑煙和生成積炭、咬死噴油器。反之，如果噴油壓力過高，則會引起柴油泄漏量增大、噴油延續時間縮短、噴油量減少和柴油機工作粗暴，同時會使噴油器等有關零件磨損加劇。

噴油器壓力的檢查一般是在噴油器試驗器上進行，如圖3-22所示。

圖3-22 噴油器試驗器

1.噴油泵 2.噴油器 3.螺絲刀 4.壓力表5.三通閥 6.手柄

噴油器試驗器上端是一個壓力表，用來指示噴油壓力，下端是一個噴油泵。噴油泵、壓力表、被測噴油器由一個三通閥相連。檢查步驟如下：

（1）按動噴油器試驗器手柄，排除油路中的空氣。

（2）將待測噴油器裝在試驗器上。

（3）打開三通閥，同時按動手柄向噴油器和壓力表供油。

（4）觀察噴油器開始噴油時，壓力表指針的讀數。此讀數即為噴油器噴油壓力。與規定的噴油壓力對照，如壓力低于規定值，則擰緊噴油器的調壓螺釘，使噴油器彈簧壓縮，噴油壓力提高。

184.如何確定噴油器噴霧質量的好壞？

良好的噴油器，在噴射柴油時，應聲音清脆、噴霧均勻，不應有油線，噴油頭處不應有油滴。否則，表明噴油器可能噴孔磨損嚴重或有臟物（如積炭），應將其拆開檢查清洗（或超聲波清洗）。若針閥或針閥體孔磨損，密封不嚴，則可在密封錐面處涂抹一些機油或牙膏，用手工研磨。研磨好后，要清洗干凈，裝配好，再進行檢查。

但是，噴油器噴霧質量不好，并不一定都是噴油器的原因，出油閥偶件和柱塞副磨損、損壞，也會造成噴霧質量差。可以用調整噴油壓力法來判別。

（1）將噴油壓力調高、調低時，噴霧質量應沒有什么變化，若都不好，則表明噴油器有問題。

（2）將噴油壓力調低時霧化不良，調高時噴油很少或不噴油，則表明柱塞副有問題。

（3）若噴油器噴霧質量很好，但噴油停止后有滴油現象，則表明出油閥減壓環帶磨損嚴重。

185.如何預防噴油器針閥偶件早期損壞？

噴油器針閥偶件的正常使用壽命一般為2500小時以上，但實際使用時超過1500小時的很少，一般多在500小時左右，有的甚至只使用了幾十個小時。除制造質量差和保管欠妥外，亂拆亂卸、清洗不當、裝配調整不當、使用劣質燃油等也會造成針閥偶件的早期損壞。

（1）針閥偶件早期損壞的原因

①亂拆卸。目前的修理主要是拆卸、檢查、換件，柴油機一發生故障，一般就將其拆卸解體、逐一檢查和更換新件。針閥偶件的加工、裝配精度要求很高，拆卸安裝一次，可縮短使用壽命幾十個小時甚至幾百個小時。此外，還可能因拆卸、安裝不當造成磕碰、臟污、劃傷甚至變形，從而進一步惡化其技術狀態。

②清洗不當。清洗針閥偶件時與其他零件混在一起，使用不清潔的清洗液，甚至不清洗就組裝使用，新購針閥偶件未徹底清除防銹油，所有這些極易造成針閥偶件工作表面磕碰劃傷，沾染雜質磨料，加劇磨損或使其出現卡滯。

③裝配不當。有些駕駛員為了防止漏油，將噴油器緊固螺紋套擰得過緊，使噴油器承受過大的壓力，產生變形，配合精度遭到破壞，造成偶件運動受阻而損壞。

④噴油壓力調整不當。噴油壓力調得過低或過高，均會使針閥偶件的使用壽命縮短，尤其是噴油壓力過高時，會造成針閥偶件磨損加劇。

⑤燃油質量低劣。使用劣質燃油，其潤滑性能、密封性能以及黏度不能滿足使用要求，會引起噴油器積炭。此外，燃油未經凈化處理、燃油濾清裝置損壞或拆除濾芯以使油路暢通等錯誤做法，都會降低針閥偶件的使用壽命。

（2）預防針閥偶件早期損壞的措施

①保證燃油清潔。嚴格執行燃油沉淀、過濾制度。燃油加注前至少要經過48小時沉淀；應根據季節、氣溫的變化而使用規定的標準牌號燃油；不使用混合油；加油工具要保持清潔；燃油存放要保證密封；燃油濾清器、燃油箱要按時清洗，發現濾芯和密封圈破損應及時更換。

②正確使用新噴油器。新噴油器都涂有一層防銹油，安裝時，一定要用干凈的柴油仔細清洗，以清除表面的灰塵和防銹油。清洗時應將針閥在針閥體內抽動和轉動幾次。

③正確調整噴油壓力。調整噴油壓力時，必須先進行噴油器密封性檢查，各接頭處不得有柴油滲漏，以防噴油器頭部積炭。調整時一般應調至規定壓力。特別要注意的是，在噴油開始前或結束后，不允許噴油器有滴油現象，噴油開始時的起噴和噴油終了時的斷油都應干脆。

④正確安裝噴油器。噴油器總成往汽缸蓋上安裝時，應清除安裝孔內的積炭，并注意銅墊圈的技術狀態，防止安裝孔泄漏高壓氣體沖燒針閥偶件。噴油器的擰緊力矩或壓板螺栓的緊固力矩大小應適當，用力過大易使針閥體變形，導致針閥卡死。另外，用壓板固定的噴油器，安裝時壓板切勿裝反。

⑤保持噴油器良好散熱。噴油器墊圈必須是銅墊，不得用石棉繩纏繞噴油器代替銅墊，因為石棉繩散熱性能差，易使噴油器散熱不良而被燒壞。噴油器與安裝孔之間應有2～3毫米的間隙，以保證噴油器有良好的散熱環境。

⑥更換或拆裝高壓油管、柴油濾芯、柱塞偶件和出油閥偶件等零部件時，應先清洗后安裝，并在高壓油管未接入噴油器前加大油門，用外力帶動發動機空轉數圈，以清洗高壓油管的通道，以免雜質進入針閥偶件而使其卡死。

為什么油套連通狀態油壓和套壓不一樣呢？

套管氣體對原油和套管中的液體密度產生影響，導致壓差拷貝的存在。與油套連接的油套壓力可能不相等，例如，油套與注入井連接后，有時油套壓力高于油壓。

該套油套管由根支撐油氣井側邊的鋼管組成，保證了整個油井在鉆井過程及完井后的正常運行。根據井的深度和地質情況，每口井都使用多層套管。套管井完井后應采用水泥固井。與油管、鉆桿不同，不能重復使用。

屬于一次性材料消費。因此套管消耗的油量占整個井管總消耗量的70％以上。套管可分為導管套管、地面套管、技術套管和油藏套管。

擴展資料：

注意事項：

汽車油壓一般應在0．3MPa左右擺動。

當回油軟管夾白，油壓表的讀數的最大石油供應壓力油泵，和它的值應滿足技術要求的模型，一般2～3倍的工作油壓，即0．5～0．75mpa

松開油管夾，恢復靜油壓力，取下油泵繼電器跳線停止油泵，等待5min。此時，油壓表的讀數是維持燃油供應系統的壓力，該系統應符合車輛的技術規范，且一般達到道340千帕左右

發動機怠速運行時，油壓表的讀數為供油系統的怠速工作壓力，一般為0．25mpa或符合模型的技術要求

測試怠速工作壓力時，拔下燃油壓力調節器上的真空管時，油壓應升至0．3MPa，否則應更換油壓內壓調節器。

當節流閥全開時，油壓表的讀數為燃油供應系統的快速加速油壓。一般情況下，怠速時油壓應由0．25mpa提高到快速加速時的0．3mpa，或滿足模型的技術要求。

柴油車油泵壞了有什么癥狀

噴油泵故障狀況：

1、假飛車是指柴油機起動后怠速正常，加到高速放松油門后不降速。這是噴油器柱塞磨損后，齒桿在怠速位置為怠速油量。

一旦加油升速，在松油門，齒桿能回到怠速位置，但調速器的運動零件和傳動裝置由于過度磨損卡阻在高速位置，轉速無法下降。出現這種現象，一定要檢修噴油泵。

2、高壓油管不出油，但低壓油路有油，柴油機無法起動，說明供油齒桿卡在不供油位置。此時，也需及時檢修噴油泵。

3、轉速忽高忽低，這是供油齒桿不靈活，或調速器內部零件過度磨損，配合間隙變大的表現。故此，也需檢修噴油泵。

擴展資料：

噴油泵主要用在的汽車柴油機上，噴油泵總成通常是由噴油泵、調速器等部件安裝在一起組成的一個整體。

其中調速器是保障柴油機的低速運轉和對最高轉速的限制，確保噴射量與轉速之間保持一定關系的部件。而噴油泵則是柴油機最重要的部件，被視為柴油發動機的“心臟”部件，它一旦出問題會使整個柴油機工作失常。

柴油車油箱沒有通氣單向閥，會有什么現象？

一）準備工作

1．檢查油箱開關是否打開，檢查油箱的油量，如油量過少應先添加柴油。

2．檢查油箱至輸油泵之間的各油管接頭是否松動，如有松動應擰緊。

（二）從柴油濾清器上排氣

1．擰松柴油濾清器上的放氣螺釘。

2．按壓輸油泵上的泵油手柄。

3．觀察已擰松的放氣螺釘處，排出的燃油帶有氣泡，持續按壓輸油泵上的泵油手柄，直到燃油不含氣泡時停止泵油，然后擰緊柴油濾清器上的放氣螺釘。

（三）從噴油泵低壓油道上排氣

1．點火開關置于ON擋，斷油電磁閥處于開通狀態。

2．擰松噴油泵上的放氣螺釘。

1．柴油機輸油泵結構不盡相同，輸油，泵的型式也不一樣。例如解放、斯太爾柴油機使用的是柱塞式輸油泵，輸油泵除圖3圓柱形之外，還有圖5a圓形手柄，而部分東風康明斯柴油機使用的是膜片式輸油泵，由手搖臂帶動內搖臂，2．如果長時間按壓輸油泵上的泵油手柄放氣螺釘處仍無油冒出，可能的原因及解決力、法如下：

（1）低壓油路不通。首先檢查油箱開關是否打開，油箱油量是否足夠。之后拆下輸油泵出油管接頭，用手柄泵油，觀察輸油泵出油管接頭是否出油，如果輸油泵出油管接頭不出油，說明輸油泵至油箱之間油路不通，可從輸油泵進油口開始向油箱逐段排查，解決油路不通問題。

（2）使用膜片式輸油泵的東風康明斯柴油機，如果驅動輸油泵內搖臂的偏心輪處于頂動最高位置，搬動手搖臂時膜片無法上下運動，手搖臂無法泵油，這時應稍微轉動曲軸，使偏心輪位于不頂動輸油泵內搖臂的位置，即可解決手搖臂無法泵油的問題。

2.按壓輸油泵上的泵油手柄，觀察噴油泵上已擰松的放氣螺釘處，排出的燃油帶有氣泡，這時持續按壓泵油手柄，直到燃油不含氣泡時停止泵油，然后擰緊噴油泵上的放氣螺釘。

油壓機上油管的材質

油壓機上油管的材質有四種分別是橡膠管尼龍管塑料管金屬波紋軟管。油壓機液壓系統通過傳送工作液體用管接頭把油管與元件連接起來，油管和管接頭應有足夠的強度良好的密封性能并且壓力損失要小拆裝方便橡膠管用于柔性連接分高壓和低壓兩種，高壓膠管由耐油橡膠夾鋼絲編織網制成用于壓力管路鋼絲網層數越多耐壓能力越高。

油壓機上油管材質分析

塑料管耐油價格低裝配方便長期使用易老化只適用于壓力低于0.5MPa的回油管與泄油管，尼龍管是一種新型材料乳白色半透明可觀察液體流動情況將在液壓行業得到日益廣泛的應用，加熱后可任意彎曲成形和擴口冷卻后即定形一般應用在承壓能力為2.5至8MPa的液壓系統中。

金屬波紋軟管金屬波紋軟管由極薄不銹鋼無縫管作管坯外套網狀鋼絲組合而成管坯為環狀或螺旋狀波紋管與耐油橡膠相比金屬波紋管價格較貴但其重量輕體積小耐高溫清潔度好金屬波紋管的高工作耐油橡膠軟管和金屬波紋管與管接頭成套供貨，彎曲時耐油橡膠軟管的彎曲處距管接頭的距離至少是外徑的6倍。

很赞哦!（155）