01 中國一汽海外營銷待遇(一汽解放海外營銷部工資待遇好不好)

一汽解放海外營銷部工資待遇好不好

好。

1、工資水平高。一汽解放海外營銷部平均每月工資為10000至20000元，工資高于其他崗位。

2、保險齊全。一汽解放海外營銷部為員工提供五險一金，保障在職期間的安全。

海外營銷長春一汽輕卡工作人員大約多少工資

10000至20000元。

根據一汽的官網信息顯示，海外營銷部門工資高，輕卡工作人員月薪為10000至20000元，享受五險一金和法定節假日，是很好的工作。

一汽解放汽車有限公司(簡稱“一汽解放”)是一汽解放集團股份有限公司(2020年5月20日深交所A股上市)的全資子公司，是中國一汽旗下商用車業務板塊，主營業務覆蓋重、中、輕型卡車。

一汽富華市場營銷好嗎

好。

一汽富華市場營銷是一份工作工作地點、工作時間相對自由的高薪工作，還會有正規培訓學校對你進行培訓，可以快速引領你步入和適應汽車銷售崗位，總的來說，這份工作還是挺好的。

剛拿了吉利汽車研究院的offer 我想知道里面實際具體情況怎么樣啊 有沒有加班 能不能學到東西 實際薪資待遇

2019年3月21日，吉利汽車正式公布了2018年財務業績報告。根據報告，2018年，公司全年營收1066億元，同比增長15%；全年凈利潤125.5億元，同比增長18%。

在車市整體增長乏力的大背景下，吉利集團近幾年的發展中確實算交出了一份不錯的答卷，當然這既得益于收購沃爾沃轎車業務后的產品力提升、銷售渠道的升級、品牌張力加成等等多種利好，也受益于吉利背后良好的政商關系，基本可以反映吉利良好的發展勢頭。

有別于其他自主整車廠，如廣汽乘用車、上汽乘用車、長城汽車等某一款或某幾款車型的暢銷，吉利基本上是全產品線的增長，這點確實算是為多年萎靡不振的中國自主企業行業出了一口氣，當然路還很長。

吉利的高速擴張和發展，也給公司中層領導的能力提升、公司治理體系的完善也提出了很大的挑戰，應該就目前的情況來說，還有很大的進步空間，這也是為什么網上流傳集團內部人員流動性比較大，對應屆生不太友好的原因。

所以有的同學會發現，進入吉利以后，不同子公司的發展區別很大，培訓體系、薪酬制度也存在發展不均衡的情況，部門的老員工名校畢業的很少等等類似的情況，這個都是可以理解，畢竟這是爆發式增長所不可避免的，所以入職后自己要擺正心態，選擇前要想清楚，因為在剛畢業的頭幾年頻繁的更換工作，其實是一件發展成本很高的事情，同學之間拉開差距可能就是頭3~5年的事情。

一、吉利“務實”的人事管理理念

集團校招的很多應屆生都需要下車間，進行3~12個月的生產輪崗實習，具體時間會根據生產進度和原部門的培訓安排進行調整，連銷售部門也需要下車間輪崗，吉利研究院會相對好一些，這個生產輪崗實習可不是讓你指揮工人進行生產，而是真正下到一線，比如在高溫中擰一天螺絲，也是完全有可能的，加上對應屆生開的非常保守的offer待遇，所以造成了應屆生的流動性比較大。對于吉利來說，無可厚非，希望通過這種方式，選擇真正愿意與集團共同成長，有忠誠度、皮實耐干的員工。

職場的本質是殘酷的，殘酷確實是應屆生成長最快、最高效的方式，只是外資車企、合資車企、國企可能表現出來的尊重會讓大家更容易接受一些，這個是仁者見仁、智者見智的，缺點當然是前期付出比較大，而且風險也比較大，對于你付出的這些，是沒有人給你一個肯定承諾的，以前確實也出現過輪崗半年后，因為沒有合適的位置，直接將生產輪崗期延長到一年的情況，當然現在集團的人事制度肯定是往越來越人性化發展。

二、“對外激進，對內保守，對管理層傾斜”的薪酬結構

其次，集團內部員工薪酬制度的搭建雖然相對于以前已經好了很多，但是倒掛現象還是比較明顯，當然主要是體現在社招中，所以也經常會出現這樣的情況，以前A、B是校友，A畢業后去合資整車廠，B畢業后就進入吉利，但是三年以后A通過社招進入了吉利，崗位和待遇都很可能會比B要優越，不過A后期在吉利的發展也可能出現水土不服的情況，由簡入奢易，由奢入簡難。

校招吉利除了吉利研究院的部分sp offer，總體會薪酬開的比較保守，這個也體現在吉利營銷管培生的項目中，從17年碩士打包價5000多開始，每年略有增長，其實變化不大，而且考慮到吉利不太豐厚年終獎，在校招中不算很有競爭力的薪酬。

比如吉利的管培生，前幾期其實口碑不是特別好，據說存在有管培生因為沒有合適的接收崗位，留車間的情況，但是因為最近領克、吉利系汽車的銷量很好，部門比較缺人，應該說2016屆以后的管培生，基本能夠尊重其意愿進行分配，比如很多人就選了去領克做區域經理或技術支持，待遇就不公開了。吉利管培生的缺點是offer待遇真心不高，特別是對于985、211的碩士或者是留學回來的同學，還是蠻難接受的。

其次，為了吸引員工持續的努力付出，吉利對于管理層待遇相對來說還是比較優渥的，而且薪資組成也要靈活的多，涉及到各類項目獎金，其實中高層的福利還是很有競爭力的，只是壓力也確實比較大。

所以對于應屆生，總結起來就是一句話：吉利集團的發展機會一般是吉利研究院、吉利集團＞吉利動力總成研究院、吉利各分公司，海外業務＞國內業務；如果你手上同樣的崗位，還有其他合資整車廠的offer，我建議你還是選擇合資整車廠；如果只有吉利的offer，那選擇了就靜下心來融入進去，也會有一個不錯的發展。

疫情未散，車企已是招聘忙，只是不再同以往

新勢力搶人忙，傳統車企擁抱四化，招聘門檻抬高，藍領招聘難中難

2月24日——農歷二月二，是中國傳說的龍抬頭的好日子。但對于待業在家200多天的十堰汽車城人文山來說，怎么也抬不起頭。

盡管身懷二胎的老婆和內退多年的老爸老媽都勸他不要急——工作慢慢找，可生活的壓力卻逼迫這個進入第三個“本命年”的家里唯一壯漢偷偷抹眼淚。

自2019年8月底被江蘇一家造車新勢力“離職”后，他就踏上了漫漫求職路，幾乎每周都要求人托人幫推薦，每月都要去面試——直到春節前，盡管他把月薪期望值從漲20%滑落到可以降50%，但還是沒有一家車企發出錄用通知書。

在文山的記憶里，三年前在傳統車企工作，差不多每周都有獵頭和好友問他“愿不愿意去挑戰一個好機會”；兩年前在造車新勢力工作時，每季度還有人問他“有沒有換工作的想法”。

文山求職的遭遇，在汽車領域資深獵頭——博宇企業管理買粉絲有限公司總經理張仁林找到了答案：“開年的這場疫情會使今年汽車招聘圈整體形勢更差。因為會有一部分實力不濟或者產品線不被認可車企加速倒閉，未來被收購的概率會更小。現在，車企能不裁員不欠薪已是阿彌陀佛。”

到2月25日還在觀望的張仁林看來，他2020年期望的求職高潮到來，而他最盼望的2020年招聘高峰卻沒有到來，更沒有接到一個像樣的大客戶訂單和業務。“絕大部分車企今年會考慮裁員或者幾乎不新增，慢慢休養生息。”

2月25日，浙江大學客座教授、浙江工業大學MBA導師余同同告訴汽車商業評論，現在企業復工處于比較尷尬境地，如果不復工，則市場會逐步喪失；如果復工了，市場不活躍，將導致大量庫存，企業資金鏈會斷裂。企業招聘力度也會減弱。解決復工難、求職難、招工難的關鍵還是疫情盡快結束，恢復市場正常消費。

但正如車市“強者恒強、弱者認命”一樣，汽車商業評論在調研中卻發現，部分有實力、有追求的企業逆勢而上，趁市場低迷期，在網上招聘悄悄打響招人搶人暗戰。這的確是低成本招兵買馬的大好時機。

合眾愛馳搶人正當時

2019年銷量過萬輛的造車新勢力——合眾汽車在新春復工后開啟了千人招聘計劃。合眾汽車總裁張勇告訴汽車商業評論，他們2020年不裁員，還招1000人，通過網上面試招智能、技術、營銷、質量等領域的緊缺人才。

確實，對于一些身在不死不活、垂死掙扎車企的員工來說，現在正是動身換會的機會。而對一些想圖謀突破和創新的車企來說，趁著現在這個難關，恰是坐等人才送上門、坐收漁利的良機。

對此，張勇并不否認：“第一，我們確實缺人，本來就準備今年節后就準備大批量招人。現在有1600人，到今年年底要招到2500、2600人左右。第二，確實是一個好時機。”

以合眾汽車嘉興工廠所招聘的新項目質量部總監年薪30萬-40萬元為例，而離此不到百公里的另一造車新勢力質量部總監年薪卻在60萬-80萬元。

2月24日，在一個全國CMO抗疫討論買粉絲群，某創業公司發出的市場總監招聘職位的年薪也已下降到30萬-40萬元，引起群內一片騷動：“十年前我年薪就30萬” “在北京租房一個月得5000吧，一年30-40W過得是什么品質的生活？” “2.5W/月，在北京過得很艱難” “北京2W以下的，也大有人在”。

像合眾一樣大量招人的造車新勢力還有愛馳汽車、速達電動汽車以及山東濰坊知名微型電動汽車品牌——比德文。

總部設在上海的愛馳汽車在前程無憂發布招聘崗位，其中有智能產品經理、PMO經理、機器人市場經理、產品經理、CRM經理、項目管理經理、車聯網運營經理、整合營銷策略經理、車機軟件產品經理、測試高級經理、車聯網項目經理、車聯網產品經理、車機軟件等10多個經理崗位，且數量顯示是“若干人”，多數經理崗位月薪起步價在1.5萬元。

在浙江某造車新勢力晃蕩三年又回歸上海傳統車企的職業經理人“通哥”告訴汽車商業評論，雖然沒有高薪了，但回來后感覺比較踏實。

長安上汽呼叫軟件合伙人

汽車商業評論了解到，傳統車企正在積極擁抱“汽車四化”，各大車企在此領域推出的崗位最多。

無獨有偶。

立足集團“新四化”戰略優勢、正在籌建的上汽集團軟件中心也發出尋找創業合伙人的熱帖，招聘崗位分軟件開發、智能駕艙、電子系統、數據平臺四大領域15個方向，面向海外將聚合全球頂尖的智能網聯人才團隊，引領“軟件定義汽車”變革潮流。

一直低調潛行的東風h事業部在2月22日高調起來。這個立志成為“高端新能源乘用車的領先者”的東風公司新事業部，拿出底盤、電子電器、動力、新能源等4大領域近40個技術崗位進行社會招聘。

此前，東風公司在武漢封城的第16天——2月7日，召開第一次人事部長視頻例會。東風公司董事、黨委副書記程道然強調，“尤其要進一步關注高端人才和領軍人才的引進和使用。”

為衛冕2019年車企銷量冠軍，一汽大眾在2月24日發出求賢令，發力智能汽車和新能源、新出行業務。

一汽大眾的管理服務部、產品管理部、技術開發部、規劃部等職能部門紛紛擴編，在長春、杭州、成都、佛山等產研基地招聘大量工程師，主要包括IT開發、項目管理、產品工程、新能源產品、自動駕駛、造型、內飾、電子電器等領域。

一汽大眾銷售公司大眾品牌在長春招聘部分移動出行和用戶體驗業務助理經理。

傳統車企招聘門檻抬高

最近啟動社會招聘的還有上汽集團、北汽集團、廣汽豐田、廣汽新能源、吉利集團、東風智新科技和特斯拉、采埃孚、現代摩比斯、摩斯智聯等車企和零部件及高科技公司，崗位從司機到子公司總經理等應有盡有。

不過，所有的崗位都是線

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