01 中國東南亞進出口貿易(中國和越南貿易發展現狀2022)

中國和越南貿易發展現狀2022

通過查詢相關資料顯示中國和越南貿易發展現狀2022年是很不錯的。中國和越南是重要的貿易伙伴，兩國之間的貿易關系一直都很緊密。根據中國海關總署的數據，2021年1-8月，中國對越南進出口貿易總額為3234.7億美元，同比增長33.1%。從進出口產品種類來看，機電產品、紡織品和塑料制品是兩國的主要貿易產品。總的來說，2022年中國和越南的貿易發展前景還是比較樂觀的。2022年兩國之間的貿易關系具有以下優勢：

1、地理優勢：中越兩國地理位置相近，有便利的貿易區位和貿易渠道。中國是越南最大的貿易伙伴，而越南獨特的國情和地理位置使其成為中國進入東南亞市場的重要通道。

2、互補性優勢：中越兩國在資源、產業分工等方面具有一定的互補性，相互之間存在良好的合作機會。例如，中國的機電產品、化工產品和輕工制造業等產業優勢與越南的紡織、鞋類、農產品等優勢互相補充，形成了相互依存的貿易關系。

3、雙方政策優勢：中國和越南都在實施一系列的貿易和投資政策，為兩國之間的貿易和投資創造了良好的環境。中國改革開放政策和“一帶一路”倡議為中越貿易關系的深入發展提供了重要的推動力。同時，越南政府也制定了一系列支持外商投資和助力經濟發展的政策文件，為外國企業（包括中國企業）創造良好的投資環境。

2021年東盟國家中農產品出口貿易第一大國是

2021年，我國GDP為114萬億人民幣，約合17

73萬億美元，是全球第二大經濟體

這一年我國貨物貿易進出口總值39

1萬億元，比2020年增長21

4%

其中，出口21

73萬億元；進口17

37萬億元

東盟、歐盟、美國、日本、韓國是2021年中國的五大貿易伙伴全國有上海、深圳、北京、蘇州、東莞、寧波、廣州等7座城市的進出口總額超過了1萬億元

東盟、歐盟、美國、日本、韓國是2021年中國的五大貿易伙伴在2021年中國的全球貿易中，東盟、歐盟、美國、日本和韓國是我國的前五大貿易伙伴

五個國家（地區）與我國的貿易總量為20

64萬億元，相當于中國2021年全年進出口貿易39

1萬億元的52

8%

東盟、歐盟、美國、日本、韓國是2021年中國的五大貿易伙伴東盟是我國第一大貿易伙伴，進出口總額5

67萬億元，同比增長19

7%，其中出口3

13萬億元，進口2

54萬億元

東盟全稱是東南亞國家聯盟，東盟成立于1968年，包括印尼、新加坡、馬來西亞等東南亞10成員國、總部位于印尼首都雅加達，地區人口達到6

6億

東盟與我國地理位置接近，自古以來便有著密切的經濟往來，東盟國家中生活著大批的華人華僑

2021年中國與東盟由“戰略伙伴關系”升級為“全面戰略伙伴關系”

東盟、歐盟、美國、日本、韓國是2021年中國的五大貿易伙伴歐盟是全球經濟最發達的地區之一，2021年中國與歐盟的貿易總額達到5

35萬億元，其中出口3

35萬億元，進口2萬億元

歐盟全稱歐洲聯盟，誕生于1993年，擁有德國、法國、意大利等27個成員國，總部位于比利時首都布魯塞爾，地區人口約為4

5億

東盟、歐盟、美國、日本、韓國是2021年中國的五大貿易伙伴美國是全球第一大經濟體，2021年中國與美國的貿易總額達到4

88萬億元，其中出口3

725萬億元，進口1

16萬億元

美國長期占據全球第一大經濟體的位置，是一個擁有3

3億人口的國家，而人均GDP卻達到6

94萬美元的高度發達國家

東盟、歐盟、美國、日本、韓國是2021年中國的五大貿易伙伴東亞地區的日本與韓國，是我國周邊少有的發達國家，2021年中國與日本的貿易總額達到2

4萬億元，其中出口1

07萬億元，進口1

33萬億元；與韓國的貿易總額達到2

34萬億元，其中出口0

96萬億元，進口1

38萬億元，2021年日本、韓國的

地理：我國陸上邊境口岸對外貿易的基本情況

二戰以來，世界政治、經濟格局發生了重大變化，固有的政治、經濟格局被打破，世界新的政治格局雖尚未形成，但世界政治多元化與經濟一體化、集團化、區域化的步伐不斷加快，毗鄰國家的關系也已由過去的以地緣政治為主，轉變為以地緣經濟為主，并以地緣經濟促進地緣政治，形成了兩者互動的局面。

中國22800公里的內陸邊界線，自東北鴨綠江口至北部灣北侖河河口分別與朝鮮、俄羅斯、蒙古等15個國家接壤[3]。周邊國家實施對外開放政策， 有效地促進了我國沿邊境地區口岸體系的形成。繼我國實行對外開放政策后，俄羅斯、蒙古、哈薩克斯坦、緬甸等周邊國家也相應實施對外開放政策。周邊國家對外開放程度、制定對外經貿政策以及經濟發展水平等外部條件對中國邊境口岸的設置均有一定影響。

1.2 中國內陸沿邊地區條件分析

進入90年代以后，中國沿邊開放與沿海開放相呼應，已形成“海陸同開，東西互濟，南北共興”的格局[3]。勿庸置疑，沿邊對外開放戰略的實施，從根本上促進了沿邊帶狀口岸體系的形成。

從城鎮體系形成的角度看，邊境地區口岸最初由主要從事邊民互市貿易的邊境隘口、渡口和集鎮逐漸向從事小額貿易、地方政府貿易，至國貿的有計劃的口岸體系方向發展，乃至向轉口貿易、過境貿易和國際貿易領域擴展，與鄰國合作共建跨國自由經濟區。

2 中國沿邊帶狀口岸體系現狀分析

2.1 邊境口岸的分布狀況

中國內陸九省區構成有機帶狀邊境口岸體系的整體，即地處邊境，有接壤鄰國，沿邊界線內部幾乎環抱我國整個東北、西北和西南帶狀邊境地區。在內陸邊界線上，有國家一類口岸數十個，包括公路口岸、鐵路口岸、內河航運口岸[5]（見表1）。

表1 中國沿邊帶狀口岸體系——一類口岸 口岸

省區

公路口岸 鐵路口岸 水運口岸

遼寧省 丹東 丹東 丹東

東 吉林省 開山屯、南坪、三合、臨江、琿春、圈河 集安、圖們、琿春 大安港

北 黑龍江省 綏芬河、東寧、密山、虎林 綏芬河 黑河、遜克、同江、漠河、

區 饒河、撫遠、蘿北、嘉蔭、

內蒙古 滿洲里、甘其毛道 滿洲里 孫吳、呼瑪室韋、黑頭山

內蒙古 二連浩特、啊日哈沙特、珠恩嘎達布其 二連浩特

西 甘肅 馬鬃山

北 新疆 老爺廟、烏拉斯臺、塔克什肯、紅山嘴 阿拉山口

區 口岸、阿黑土別克、吉木乃、巴克圖、

阿拉山口、霍爾果斯、木扎爾特口岸、

吐爾尕特、伊爾克什坦口岸、紅旗拉

甫口岸、都拉塔

西藏 普蘭、吉隆、日屋

西 云南 瑞麗、畹町、河口、磨憨、金水河、天 河口 思茅、景洪

南 保、猴橋

區 廣西 友誼關、水口、東興 憑祥

此外，還設置若干個二類口岸，這些口岸的分布與邊界走向一致，因邊界走向不同，各省區口岸體系分布形態、格局各異，黑龍江省邊境口岸的分布成倒放的“V ”形“雁陣”式格局，即以撫遠為“雁頭”頂點，漠河、東寧口岸為“兩翼端點”的格局，新疆、云南的口岸則近似于“C”形格局，西藏口岸呈“一”字形格局。

中國毗鄰有15個國家，因而形成許多不同國別的口岸，這些不同國別的口岸往往成對出現，相對應的口岸即有距離上的差別又有數量上的差別，其規模大小也是不一樣的。

（1）從中外對應口岸距離遠近來看，新疆、內蒙古、 西藏三省區的口岸與鄰國對應口岸相距數十至數百公里， 如中蒙邊界的老爺廟口岸距蒙方布爾嘎斯臺口岸223公里，而憑祥口岸、黑河口岸與其相對應的口岸則距離最近，僅數百到2000米。

（2）因國別而異，形成不同數量的中外對應口岸，中俄、中蒙、中哈、 中朝口岸數量較多；中巴、中吉、中塔、中老口岸各一對；中尼、中印口岸有兩對；中越口岸數量居中。

（3）從規模上看，邊界線兩側對應口岸的合作規模也是不同的。 一些主要的口岸隨著開放力度的加大，不僅鐵路過境運輸不斷，而且均實現了公路過境運輸，還實現了國貿、邊貿、勞務、過客旅游、轉口等多功能的綜合性的口岸業務。一些邊境口岸城鎮如滿洲里、黑河、綏芬河等被中央和地方給予許多優惠政策，被批為沿邊開放城市，并相應地設立了邊境經濟技術合作區。

從地貌類型條件來看，沿邊地區的口岸有處于高山隘口處如吐爾尕特口岸；有的處于山間盆地如瑞麗、塔克什肯；有的僅次于河谷平原如霍爾果斯口岸。

2.2 邊境口岸的特征

對鄰國的強烈依賴性。雙邊互補互惠性，例如：西南中緬邊境的中國口岸，面對的是經濟落后發展中國家緬甸，出口商品大多是工業制成品，進口則主要是我國緊缺的原料初級產品，相比之下，我國是處在經濟的高位；與云南中緬邊境口岸進出口商品的取向相反，我國東部沿海水運和航空口岸則主要面對發達國家和地區，進口商品主要是高價值的資本和技術密集型商品，出口的則主要是附加價值低的初級產品和勞動密集型商品，相比之下，我國處在經濟的低位。內陸邊境口岸比沿海水運口岸投資少、易開發、見效快。與鄰國邊境口岸的有嚴格的對應性，而海運口岸和航空口岸則沒有對應性。具有多種貿易功能，毗鄰國家通過邊境口岸進行邊境商品貿易、邊境服務貿易等國際邊境經濟合作活動，其內容之豐富，交換之廣泛，聯系之密切，參與人數之多是沿海口岸所不能相比的。進出口商品傳遞快，交通運費低廉。毗鄰國家邊境口岸，因彼此距離近，例如，黑河口岸碼頭距布拉戈維申斯克口岸僅2.5公里，使經過該口岸的進出口商品交貨迅速，傳遞快且運費較低 2.3 邊境口岸的職能

邊境口岸的職能多種多樣，主要有：對外貿易職能包括現匯貿易、易貨貿易、轉口貿易、過境貿易、技術貿易及服務貿易等職能[6]；對外運輸職能即擔負進出口商品及過境人員的運輸任務；管理職能包括為維護國家主權和利益，對出入境客、貨流及運輸工具行使管理。監督、檢查職能和對口岸自身機構如海關、商檢衛檢、動植檢的管理等；服務職能包括口岸各種基礎設施如倉貯、郵電、通訊、銀行、保險等為進出口貿易服務業務等。

2.4 邊境口岸與腹地的經濟聯系

邊境口岸的腹地是指與邊境口岸保持密切聯系的經濟輻射地。腹地與邊境口岸的關系實質上是區域與樞紐的關系，口岸的實際價值取決于它們與腹地的這種關系，而這種關系的疏密程度又與地理距離、運輸方式及其能力相關。一般說來，地處經濟重心地理或交運干線上的口岸功能最強，腹地系統經濟實力越強，口岸城鎮的發展潛力越大；腹地系統的中心城市越發達，其作用范圍越大，對口岸城鎮的帶動能力也越強；口岸城鎮距腹地系統中心城市的距離越近，越容易接收到中心城市的輻射作用。目前，中國沿邊地區邊境口岸在其腹地系統已形成一批具有相當經濟實力且距離較近的中心城市。例如，哈爾濱、長春、沈陽、呼和浩特、烏魯木齊、昆明、南寧等。這些腹地中心城市以及其他一些工業城市，有力地支持和帶動了邊境口岸的建設和發展。

從宏觀上看，對邊境口岸產生影響的腹地系統應由國內外兩大腹地區域系統構成。與中國邊境口岸相對應的境外口岸與

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