01 中國交建海外事業部情況(中鐵建在沙特巨虧原因)

中國交建對于市場、業務領域布局的建議？

我們對內要做到的基礎建設工作主要包括三方面工作：

首先，我們要做好基礎建設工作，其中很重要的一點就是要優化市場布局。

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要優化市場布局

應該說管道局國際業務的發展，我們的目標不是把CPP的旗幟插到每一個國家，CPP的目標客戶、還有目標市場是比較有特點的，油氣肯定是我們的主業。

要實現持續性、規模化的發展，必須還是要聚焦我們的油氣儲運的主業，這是我們的根本。

隨著局內單位調研結束，我也會和市場管理中心一同對各個海外區域公司進行調研，去了解他們真實的發展狀況和需要加強的方面，調研之后我們會在合適的時間配合今年基礎建設年對區域布局進行進一步的優化，這是第一。

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要強身健體

第二，我們要進行強身健體。

真正要把相當一部分的指揮權和決策權賦予駐外機構，因為他們最了解情況，情況每天都在發生變化，我們要對他們有充分的信任和充分的授權。

這可能需要一段過程，但這是一個趨勢和方向，強身健體，提高他們市場判斷、識別的能力，提高他們項目、市場信息的收集能力，提高他們商務談判、投標的能力，提高他們資源整合的能力，只有把一線的隊伍能力增強了，我們的業務才能真正的持續穩定。

有的時候，中標一個項目不能代表全部，只有說，有一個好的流程制度、好的基礎和好的管理體系在，我們才能說這個市場是穩定的，而不是說一個人在，這個地方就是穩定的，人員、資源要進行調配、整合。

我最近在書中讀到，管理體系建設的核心目標，是提升一線組織的作戰能力，我覺得這個應該成為我們基礎建設年重點努力的方向。

如何圍繞提升一線組織的作戰能力，如何圍繞項目管理團隊來提升項目管理能力，如何圍繞市場開發團隊提升把控市場能力，這才是最根本的。

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要擴大合作

今年的市場報告中提到了平臺，我們要花時間建平臺。建什么樣的平臺？建中國企業走出去的平臺。

一方面是如何讓國內的資本和創新科技通過我們的平臺走出去，另一方面是如何把當地的有效的項目信息傳遞到國內我們的圈子里面來，讓大家與我們合作能夠省去前期的很多重復的市場調研工作和信息甄別工作。

接下來我們將圍繞這些方面打造這個平臺，這將需要大量的基礎方面的工作，包括跟使館、經參處多做溝通交流，包括跟國內的政策性措施如一帶一路、中非基金等的引用，引導他們進來，這個過程需要時間，前期也會有困難，但是定位準確后，我們要真正的來做。

那么對外也有三方面的工作：

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建立有效溝通機制

急！請問中國建筑股份有限公司海外事業部駐阿爾及利亞法語翻譯待遇如何？

我在那干過，一般法語翻譯10-18萬，看你水平了。其實中建很多經理的法語都是不錯的。很多實習生去了還不如經理自己來。因為專業性詞匯可能不足。阿爾及爾氣候不錯，城市也還可以，地中海旁邊。去鍛煉下法語是很好的。中建那邊的待遇比中石油等低，但中石油等很多在沙漠。建議去中建。把自己的法語練純熟了回來當個老師還是不錯的。 中建回來安排的工作和待遇可能你不會滿意。在那鍛煉成才了回來去當培訓老師都是不錯的選擇。

另外阿國最近局勢還可以，跟家里說起來，家里發對多是覺得你去的是非洲。其實阿國還是比你印象中要好的多。沒喲黑人，全是阿拉伯人。

去中交一航局面試的話一般都做什么崗位？待遇怎么樣？

我有個同學在天津中交一航局工作的，去年畢業后校園招聘進去的，現在是工程預算員，進去拿3000，現在已經轉正了拿5000左右一個月，加上獎金應該年收入7萬以上沒有問題的。社保5險1金都有，而且是大型國企收入各方面很穩定的。

海外置業要注意!業內人士揭秘購房那些坑

據戴德梁行最新數據顯示，2016年中國海外商業地產投資總額再創新高，達到383億美元，比2015年增長了49%。隨著中國對外置業投資額不斷攀升，隨之興起的，還有海外房產中介行業。然而，很多不合乎規范的中介機構也混雜其中，從而衍生出供求雙方信息不對稱導致的不透明和多重中介等“陷阱”。在近日舉行的日出投資客戶年會上，鏈家地產海外置業總經理時今強對中新網表示，找一家足夠專業且可以信賴的房產中介是規避風險的最佳方式。

戴德梁行發布的《2016四季度中國海外投資市場》報告顯示，2016年中國海外商業地產投資總額再創新高，達到383億美元，比2015年增長了49%。其中，美國是中國投資者的首選目的地，投資總額達183億美元，比2015年增長了4倍以上。2016年，美國占到中國海外地產投資總額的48%，保持領先。另據全美房地產經紀人協會(National Association of Realtors)的數據稱，2016年中國超越了加拿大，成為美國房產最大的國際買家。

事實上，不僅美國是中國人買房的熱門目的地，近年來，也有不少國人在加拿大、澳大利亞、新西蘭、英國、德國、法國、日本、韓國、新加坡等多個國家買房置業。眾多國內房企也開始遠赴海外建房，做起國內人的生意。

隨著中國對外置業熱度不斷攀升，隨之興起的，還有海外房產中介行業。然而，由于市場準入門檻較低，很多不合乎規范的中介機構也混雜其中，伴隨市場一起野蠻生長，從而衍生出供求雙方信息不對稱導致的不透明和多重中介等“陷阱”。

近年來，在參與購房移民的投資者中，很多人花費幾百萬元在海外購置房產，卻出現了房產被開發商*押給銀行、被蒙騙入住等問題。一些無良中介往往利用投資者不了解行業、不了解當地政策、語言能力不足、海外維權困難等劣勢欺瞞投資者，使投資者蒙受重大損失，但中介卻能逃避法律責任。

據鏈 家海外事業部總經理時今強介紹，在海外購房熱潮中，市面上一些購房者耳熟能詳的項目都只是“看上去很美”，“這些項目其實并沒有宣傳的那么好，而是因為給中介的返點高。這些小公司可能干兩年就消失了，甚至賺一筆傭金就找不到人了。”

“選擇房產項目時有許多購房者并不了解的事情，以美國為例，雖然美國房產市場的管理相對比較正規，但房產項目還是存在爛尾的可能。如果不了解拿地環節和整個的建筑流程，還是很容易踩上雷區的。此外，美國也有學區房，一條街一邊的房子在學區之內、另一邊在學區之外，兩邊的價格能夠差出一倍，如果對當地情況不了解，也很容易上當受騙。”時今強說。

“關于行業亂象，我再舉幾個例子，一種很常見的情況就是所謂的100萬元人民幣買一套房子，但那套房子最多值50萬元，剩下的都被房產中介分了，業內人都知道這種情況，但購房者不知道。”時今強說，“還有一種就是稱在歐洲一些國家買房產送移民之類，號稱交上50歐元就可以移民葡萄牙、西班牙、希臘，取得這些國家的移民身份，這也是一個比較大的坑。”

“海外購房陷阱太多了，可以說上三天三夜。”時今強認為，造成這些問題的原因主要是信息不對稱、專業度有差異。他表示，在海外買房，找個好中介和好經紀人至關重要，一個好中介可以幫客戶省去很多麻煩，“就像一個人要做心臟手術，他其實沒必要知道心臟是怎么構成的，只要找到最棒的醫院就可以了。海外置業也是一樣的，相關細節非常復雜，對于非業內人士來說，了解起來其實是一個巨大的挑戰。那么客戶只要找到一家足夠專業且可以信賴的合作伙伴，比如鏈家，就能把整件事情完成的很順利，這也是規避風險的最佳方式。”

此外，時今強認為，解決行業亂象需要規范市場，還需要信息公開，通過各方努力，假以時日才能有好的結果。

(來源：華龍網）

中鐵建在沙特巨虧原因

2009 年2 月10 日，中鐵建與沙特阿拉伯王國城鄉事業部簽署了

《沙特麥加薩法至穆戈達莎輕軌合同》。輕軌全長18.25 公里,工期

21 個月，造價17.7 億美元。采用EPC+O&M 總承包模式(即設計、采

購、施工加運營、維護總承包模式)。中鐵建負責麥加輕軌從設計、

采購、施工、系統安裝調試及三年的運營和維護等全部工作。根據合

同，中鐵建要保證在2010 年11 月13 日前完成開通運營，達到35%

運能；2011 年5 月前，完成所有調試，達到100%運能。

合同簽訂后，由于各方面的原因，工程進展并不順利，為了確保

這一項目的順利運轉，中鐵建舉全系統之力，投入了大量的人力、物

力，開展了一場“不計條件、不講價錢、不談客觀”的大會戰。11

月13 日，輕軌如期通車，但在通車前最近一期的公告中，中鐵建卻

突然宣告，項目虧損將達到41 億元。

巨虧影響：

中鐵建的潛虧，產生了重要的影響：

（1）中鐵建股價暴跌。公告披露次日,中國鐵建復牌后股價大幅

下挫，A 股跌幅5.24%，H 股跌幅達3.71%，創下了中鐵建上市以來

的最大單日跌幅。

（2）中鐵建品牌信譽受到嚴重影響。在曝出沙特輕軌巨虧的消

息后，中鐵的經營和管理水平受到質疑，想要通過這一項目在中東地

（3）部分人員承擔行政責任。具體承建單位中鐵十八局總裁劉金林被解除總裁職務，退居為公司高級顧問。相信隨著事件的進展，

（4）風險管理問題開始受到重視。中鐵建的巨虧，使得具有海

外項目的企業，紛紛將風險識別、評估和應對被提上了議事日程，很

多工程承包商開始思考海外項目的風險管理問題。

虧損原因分析：

在我們能夠看到的資料中，對這一潛虧有以下原因分析：

一般原因：

（1）報價方面的原因。A、低價中標。在本工程投標報價時，

當地建筑承包商報價約200 億，而中鐵建報價只有120 億。同樣的工

程，同樣地施工內容，同樣的施工環境，具有本土優勢的企業報價比

中鐵建高出近80 億。在競價策略上，中鐵建讓步過大。

B、報價時間倉促，市場調研不足。為了趕著中國領導人出訪沙

特時簽約，造價師倉促報價，造成了報價可能存在漏項，同時市場調

研的不足，簽約前準備不完善，也使得報價需要涵蓋的風險未能充分

考慮。

C、報價時，對風險估計不足。與報價時間倉促相關的時，報價

時的風險估計和準備不足，據稱，中鐵建報價時，僅有概念設計，復雜的地質環境、獨特穆斯林文化、大量的變更指示，很有可能沒有時

間去考慮。

（2）業主方面的原因。A、大量的變更。業主在簽約時，只有概

念設計。簽訂合同后，大量增加新的功能需求，在跨越道路形式、結

構形式、車站面積、設備參數等方面均有調整。

B、壓縮工期，對于全長18.25 公里的輕軌來說，20 個月的工

期確實不算很長。在這種條件下，增加變更，提前車站開通日期，都

在事實上增加了總包單位的工期負擔。

C、征地拆遷進展不順利。在所有的鐵路施工項目中，幾乎都涉及到征地拆遷問題。這本來應該是業主提前完成的工作，但由于鐵路

戰線長、涉及主體多、工期較緊等因素，鐵路基本上都是邊征拆、邊

施工，這就增加了鐵路施工單位的工作難度和施工成本、工期等的不

確定性。

D、業主不能誠信履約。一位中鐵建高層表示業主存在“平

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