01 中國與日本外貿(日本對外貿易的特點)

日本對外貿易的特點

日本的工業主要分布在太平洋沿岸地區。太平洋沿岸的東京、橫濱、大阪 、名古屋等，都是優良海港，海上交通便利，利于發展對外貿易。日本進口原材料多，出口工業產品多。

擴展資料

戰后日本經濟之所以能夠高速發展，是其固有基礎、特殊條件和機遇等多種主客觀原因、國內外各方面原因共同起作用的結果。

日本充分利用被美國獨占和美國將大量加工制造業搬進日本之機，大力吸收美國的資金，學習、借鑒美國的先進工藝、科技和管理經驗，并加強仿制、模仿和創新工作，使日本成為世界上對外國技術、工藝消化、吸收力最強的國家之一。

日本從1950-1975年共引進了25000多項技術，并用不到30年時間、花了僅60億美元左右，就把美國等西方國家用了半個多世紀、花了2000多億美元的研究成果學到手。

日本與中國外貿出口.出入最多的中國港口是哪幾個?

連云港、大連港、 廈門港、寧波港、上海、香港

是最多的出入口港口。

我想做日本和中國的外貿生意 但不知道大致是什么流程

其實做外貿你都是一樣的流程

一、接受貨主詢價

1、 海運詢價：

① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；

② 主要船公司船期信息；

③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）

2、 陸運詢價：（人民幣費用）

① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；

② 各港區裝箱價格；

③ 報關費、商檢、動植檢收費標準。

3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：

1、 船期、件數

2、 箱型、箱量

3、 毛重

4、 體積

各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積，可裝重量

1×20GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT

1×40GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT

1×40HC=76CBM 12*2.7*2.38

1×45GP=86CBM

（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）

5、 付費條款、貨主聯系方法

6、 做箱情況，門到門還是內裝

三、訂艙

1、 繕制委托書（十聯單）； 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改。

2、 加蓋公司訂艙章訂艙：

需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、 門到門：

填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、 內裝：

填妥裝箱計劃中:船期船名航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、進艙編號等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

3、取得兩種做箱方法所得的裝箱單（CLP）

五、報關（有時同時、有時先于做箱）

1、 了解常出口貨物報關所需資料。

① 需商檢

② 需配額

③ 需許可證

④ 需產地證

⑤ 需提供商標授權、商標品名

⑥ 出口香港地區貨值超過$10萬，其他地區超過$50萬，核銷時需提供結匯水單（復印件）

⑦ 需提供商會核價章

2、 填妥船名航次，提單號，對應裝箱單(packing list)，發票，所顯示的毛重凈重，件數，包裝種類，金額，體積，審核報關單的正確性（單證一致）。

3、 顯示報關單所在貨物的 "中文品名"，對照海關編碼大全，查閱商品編碼，審核兩者是否相符，按編碼確定計量單位，并根據海關所列之監管條件點閱所缺乏報關要件。

4、 備妥報關委托書，報關單，手冊，發票，裝箱單，核銷單，配艙回單（十聯單第五聯以后），更改單（需要的話）和其他所需資料，于截關前一天通關。

5、 跟蹤場站收據，確保配載上船。

6、 凡是退關改配的，若其中有下個航次，出運仍然需要，諸如許可證，配額，商檢，動植檢之類的文件資料，退關、改配通知應先于該配置船期一個星期到達，以便（報運部）順利抽回資料，重新利用。否則只會順延船期，造成麻煩。

六、提單確認和修改

1、 問明顧客"提單"的發放形式：

① 電放：

需顧客提供正本"電放保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司電放。

② 預借(如可行)

需顧客提供正本"預借保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司預借。

③ 倒簽(如可行)

需顧客提供正本"倒簽保函"（留底），后出具公司"保函"到船公司倒簽。

*此種情況下，多半是簽發HOUSE B/L.

④ 分單：

應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將一票關單拆成多票關單。

⑤ 并單：

應等船開以后3~4天（候艙單送達海關，以保證退稅），再將多票關單合成一票關單

⑥ 異地放單：

須經船公司同意，并取得貨主保函和異地接單之聯系人，電話，傳真，公司名，地址等資料方可放單。

2、依據原始資料，傳真于貨主確認，并根據回傳確立提單正確內容。

七、簽單

1、 查看每張正本提單是否都簽全了證章。

2、 是否需要手簽。

八、航次費用結算

1、 海運費

① 預付(FREIGHT PREPAID)

② 到付(FREIGHT COLLECT)

2、 陸運費

① 訂艙

② 報關(包括返關之前己經報關的費用)

③ 做箱(內裝/門到門)

④ 其他應考慮的費用：

沖港費/沖關費

商檢、動植檢、提貨費、快遞費、電放、更改

九、提單、發票發放（提單樣本）

1、 貨主自來取件的,需簽收

2、 通過EMS和快遞送達的,應在"名址單",上標明諸如:"提單號"、"發票號"、"核銷單號"、"許可證號"、"配額號"等要素以備日后查證

十、應在一個月內督促航次費用的清算并及時返還貨主的"核銷退稅單"

十一、海關退稅有問題的,需更改并要提供如下資料:

l、報關數據正確、艙單不正確的

① 經預錄后的〈海關返還的〉報關單復印件； ② 場站收據復印件〈十聯單的第七聯即黃聯〉；

③ 提單正本復印件兩張；

④ 裝箱單(Container Load Plan)復印件；

⑤ 更正單（三聯、正本）。

2、短裝（多報少出）、溢裝（少報多出）

① 船開5天（工作日）內沒能及時更正的:

先交納罰款金3000-5000;

貨主重新提供的發票、裝箱單（Packing list）

貨主重新提供報關單

提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"）

② 船開5天（工作日）內更改的

提單副本復印件（加蓋"提單副本確認章"）

正本、正確的報關單

主要是看你采用的是什么貿易術語

中國為什么成日本第一大出口國？

因為疫情期間，只有中國和少數國家實現經濟增長和生產不停歇，不劣質，不減速。

日本財務省近日發布2020年貿易統計速報顯示，日本2020年對中國出口增長2.7％，日本對中國出口占日本總出口額的比率提高至22％。這是日本對華出口在總出口額中占比首次超過2成，也是中國時隔2年再次取代美國成為日本最大出口國。

在世紀疫情和百年變局交織之下，中日經貿取得這樣的成績，既彰顯中日經貿關系的強大韌性，又凸顯中國對日本疫后經濟復蘇的重要作用，更表明區域經濟一體化發展大有可為。伴隨著中日經貿關系不斷深化，不僅有利于推進雙邊關系發展，也將為地區乃至世界經濟重回正軌作出更大貢獻。

擴展資料：

淺議中日貿易關系存在的主要問題及發展前景

從中日貿易發展的進程來看，主要有以下幾個特點

貿易規模不斷擴大，但所占比重逐漸下降。1993年到1996年，中日貿易額占中國對外貿易的比重一直保持在20%以上，從1997年開始下降，2005年下降到11.8%。對日出口在中國外貿出口總額中所占的比重則由2000年的15.7%下降到2006年的 9.4%。2007年稍有回升,達到10.8%。

增速低于中國外貿總體增長速度。2000～2005年，中日貿易年均增長速度為 17.3%，遠低于中國對外貿易總體年均增長24.6%的速度。2007年中國外貿進出口增長為23.5%，中日貿易增長僅為13.9%。

商品結構不斷優化，機電產品成為進出口主要商品。在中國對日出口商品中，原材料的比重逐步降低，紡織、機電、光學醫療設備等工業制成品的比重大大提高。礦產品對日出口占中國對日本出口總額的比重由1992年的20.06%下降到2005年的3.38%；機電、音像設備及其零件、附件對日出口的比重由1992年的4.36%提高到2006年的33.7%，機電產品成為中國對日出口第一大類商品。中國從日本進口的商品始終以高附加價值的工業制成品為主，其中機電、音像設備及其零附件的占比已經超過50%。

中日貿易各具優勢，但中國總體上處于弱勢。根據中日產業內貿易指數測算結果表明，20世紀90年代以來，中日兩國在機電產品、光學、醫療設備、化工產品等領域的產業內貿易指數都更趨向于1。這說明在這些行業特別是機電行業中，中日產業內貿易越來越活躍，中日貿易正在向水平化的方向發展，這是生產國際化的結果，是中日之間資本、勞動、技術和貨物流動加速的體現。當然，這種水平分工仍具有明顯的梯度特點：中國的比較優勢產品主要是勞動密集型和部分資本密集型產品，而日本的比較優勢在于技術密集型產品；中國在初級加工的產品上具有較強的比較優勢，而日本的優勢則在于產品的深加工和科技的深度開發；從在產業鏈中所處的位置看，中國只是參與其中的產品組裝和加工環節，而產品的設計和開發基本上還是由日本本土的母公司進行。這種分工方式體現在商品結構上則表現為

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