柴油機回油管壓力大是什么原因(12V190柴油機回油管一直流油是什么原因？)

柴油機噴油器回油過多是什么原因

噴油器工作時，針閥體油腔中的柴油具有很高的壓力，雖然偶件配合精密，但也會有少量柴油滲漏到噴油器體腔內，并經回油管流回柴油濾清器或油箱（這部分柴油還具有潤滑針閥的作用）。因此，回油管有少量回油是正常現象。但若回油量過多，應當查明原因。有可能是噴油器體與針閥體的接合面損傷或不清潔、接觸不嚴密，導致部分柴油由針閥體上部的環形油槽直接漏入噴油器體空腔內；也可能是針閥與針閥體導向面磨損嚴重，配合間隙過大，使柴油滲漏量增加。

一旦發現回油過多，應立即修復或更換有關零件，而不是把回油管堵死。否則，滲漏的柴油無法排出，會造成噴油器體腔內油壓升高，油針升起時阻力增加，而導致噴油壓力過高。正常的噴油規律破壞，使柴油機工作不穩定，排氣冒煙，有敲擊聲，進一步加劇噴油泵與噴油器的磨損

噴油器回油量過大是什么原因，如何處理

發布者:jiayou_admin

發布時間:2012-08-13

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如果想了解柴油機燃油系統的燃油壓力是否正常，在缺乏燃油壓力表或者燃油壓力表接入油路有困難的情況下，可以采取以下方法間接地進行判斷:脫開回油管，然后起動柴油機，并觀察回油的情況。如果回油比較急，說明燃油壓力基本正常;如果回油軟弱或者沒有回油，說明燃油壓力不足，需要檢查、修理燃油泵。

也可以將各噴油器的回油管分別引導到量杯中，然后起動柴油機，再測量各缸噴油器的回油量，如果某缸的回油量明顯偏多或偏少，說明該噴油器失常。

但是，如果發現燃油系統的回油量過大，也不可置之不理。一旦回油量過大，通過噴油器噴孔的油量必然減少，使噴油壓力降低，噴油時間推遲，甚至造成柴油機熄火。引起回油量過大的原因，除了噴油器針閥與針閥體磨損嚴重外，還要檢查噴油器體下端面和針閥體上端面是否光滑或者是否有損傷，必要時進行研磨，或者更換噴油器總成。

柴油發動機車輛的油管壓力問題？

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2Mpa，因為柴油濾芯或高壓油泵上有溢油羅釘，設計溢油壓力是0

2Mpa，但值得留意的是回油管和油箱接口高度是多少?壓強算下，回油阻力也得算下，如果油箱低于回油管口，回油管又很粗，回油就是自流的，壓力也可忽略不計！邳州宇光柴配

12V190柴油機回油管一直流油是什么原因？

12V190柴油機回油管一直流油的原因可能有以下幾種：

回油管堵塞。回油管堵塞可能會導致油液流不暢，從而在管道接口處積壓，造成回油管一直流油的情況。

回油管接口松動或密封不良。如果回油管接口松動或密封不良，油液就可能從接口處泄漏，造成回油管一直流油的情況。

油泵失調。油泵失調可能會導致油液壓力不穩定，從而在回油管中形成過大的壓力差，導致回油管一直流油。

發動機油路系統故障。如果發動機油路系統故障，例如潤滑油濾芯堵塞、油泵損壞等，都可能會導致回油管一直流油的情況。

在檢查以上問題時，應當先排除簡單的原因，例如回油管堵塞或接口松動等，若排除這些因素后仍然存在問題，建議尋求專業人員的幫助，以便進一步檢查并解決問題。同時，在進行維修操作

柴油機燃油回油管路氣泡多怎么回事？

1、空氣由油箱進入系統的機會較多，如油箱的油量不足；液壓泵吸油管侵入油中太短；吸油管和回油管在油箱中距離太近或沒有用隔板隔開；回油飛濺，攪成泡沫；液壓泵吸入空氣；回油管沒有插入油箱，使回油沖出油面和箱壁，在油面上會產生大量氣泡，使空氣與油一起吸入系統

因此，油箱的油面要經常保持足夠的高度；吸油管和回油管應保證在最低油面以下，兩者要用隔板隔開； 2、由于密封不嚴或管接頭處和液壓元件接合面處的螺釘擰得不緊，外界空氣就會從這些地方侵入；系統中低于大氣壓部分，如液壓泵的吸油腔、吸油管和壓油管中油流速度較高（壓力低）的局部區域；在系統停止工作，系統中回油腔的油液經回油管返回油箱時，也會形成局部真空的區域，在這些區域空氣最容易侵入

因此，要盡量防止各處的壓力低于大氣壓力；各個密封部件均應使用良好的密封裝置，管接頭和各接合面處的螺釘應擰緊；經常清洗液壓泵吸油口處的過濾器，以防止吸油阻力增大而把溶解在油中的空氣游離出來進入系統； 3、對于主要的液壓設備，液壓缸上最好設有排氣裝置，以排除系統中的空氣

玉柴120馬力的柴油機裝滿柴油后，還會進空氣，是什么原因？

一、燃油系統進入空氣的原因

1． 輸油管老化

柴油機的低壓油路大量采用塑料管或者橡膠油管，隨著使用時間的延長，這些油管容易老化變質，具體表現在變硬、變脆甚至破裂，油管與管接頭密封不嚴，于是空氣就從油管接頭的間隙處乘虛而入。

2． 油管接頭墊圈不密封

柴油機在進油管和回油管的接頭上都設置了鋁質或銅質墊圈，這些墊圈在使用中容易磨損、變形或者表面被拉毛，造成油管的接頭處密封不嚴密，于是在燃油系統負壓作用下，外界空氣從輸油管接頭的墊圈處被吸入油路。

3． 輸油泵失效

例如輸油泵的挺桿卡死在凸輪的上止點位置，此時輸油泵不起泵油作用，柴油依靠落差自流。當柴油機運轉時，噴油泵不斷將柴油壓送至噴油器，但是前方柴油補充不足，于是在噴油泵內形成負壓，對柴油濾清器形成吸力，并且從阻力較小的回油管吸油，由于通向燃油箱的回油管管口的位置高于油面，因此空氣經過回油管進入柴油濾清器。

另外，當輸油泵的挺桿磨損，柱塞密封環和油缸油封磨損，或者因耐油性能差而發生早期損壞，空氣就從挺桿處被吸入輸油泵，并隨柴油一起進入噴油泵，從而導致柴油機工作乏力。

4． 噴油泵工作失常

( 1) 柱塞套定位螺釘的紫銅墊圈損壞或者丟失。由于柱塞套的定位槽與回油孔相通，當柱塞下行時，柱塞上部的空間增大，產生吸力，外界的空氣便經過定位螺釘銅墊的隙縫處被吸入柱塞套內; 當柱塞上行時，空氣又被壓入出油閥緊座內。

( 2) 多缸柱塞泵的限壓閥失效。例如，限壓閥與閥座嚴重磨損，限壓閥被雜物墊起，限壓閥零件安裝位置顛倒，或者誤將普通的油管接頭螺栓安裝在噴油泵的回油口，都會造成噴油泵上體內的燃油壓力降低，當柱塞式輸油泵處于吸油行程時，空氣便從放氣螺釘處被吸入，經過限壓閥進入細濾清器，并且與燃油箱來的柴油匯合，再進入輸油泵; 當輸油泵處于泵油行程時，這些空氣又隨柴油一同從輸油泵進入噴油泵上體，因此，在油路中始終有排不完的空氣，進而引起柴油機自動熄火。

( 3) 柱塞副磨損嚴重，柴油機曲軸箱內的高溫氣體經過噴油泵殼體的空腔，從柱塞與柱塞套之間的間隙進入油路，致使柴油機無法正常運轉。

( 4) 出油閥墊圈磨損或破裂，加上噴油器針閥偶件密封不嚴，氣缸內的高壓燃氣通過噴油器、高壓油管以及出油閥墊圈上的裂縫進入低壓油路，導致柴油機熄火。

5． 噴油器技術狀態不佳

由于噴油器的頭部正對燃燒室，因此，當調壓彈簧的彈力不足或者調整過松，針閥與針閥體磨損或拉傷，特別是針閥偶件咬死在開啟位置時，氣缸內的高壓氣體便發生返流現象，即從噴油器、高壓油管、出油閥進入噴油泵，此時如果出油閥密封嚴密，則高壓氣體從噴油器經過回油管進入濾清器，然后再慢慢進入噴油泵。

6． 從其他途徑進入

( 1) 柴油濾清器的外殼變形，造成濾清器座墊圈密封不嚴而吸進空氣。

( 2) 由于柴油濾清器濾芯堵塞，或者油箱蓋通氣孔堵塞等，造成供油不及時甚至供油中斷，引起空氣進入。

( 3) 燃油箱無油，或者存油量少于總容量的1/6，加上油箱內的柴油來回晃動，一旦出油口露出油面，空氣就會吸入油路中。

二、排除燃油系統中空氣的基本方法

通過以上分析可以看出，空氣是從存在負壓的地方進入的。維修實踐也證明，進空氣的故障大多數發生在柴油機的低壓油路。因此，排除燃油系統內的空氣，應當從負壓段入手。所謂“負壓段”，是指從燃油箱至輸油泵進油口之前的油路。在柴油機運轉時，輸油泵對這段油路產生吸力，所以低壓油路的壓力低于大氣壓力。在油路的負壓段，漏油較少，而漏氣較多。

為了判別空氣存在于低壓油路還是高壓油路，可以在柴油機自動熄火后，立即擰松噴油泵上的放氣螺釘，如果從中有氣體噴出，而且需要擰松出油閥緊座才能排盡空氣，說明空氣在高壓油路。如果從噴油泵上的放氣螺釘處沒有氣體噴出，只有用手油泵泵油才能排出空氣，說明空氣在低壓油路，然后按照燃油流動的路線，從燃油箱、輸油管、輸油泵、濾清器、高壓油泵這樣一路查過來，一般能夠徹底排除燃油系統進空氣的故障。

紙上談兵小病大治:兩件事:一、換掉柴油慮心。二:油箱內面有一根長銅吸管拆出來洗通油箱里有渣子堵住了、然后檢查油箱與第一個柴油慮心連接的油管、有的油管內而裝了個小慮網堵了、洗通這兩個地放百分之八十會解決試試看吧!

第一檢查燃油粗濾芯，是否有裂紋。

第二檢查油箱至粗濾再到輸油泵的管道，是否有破損和緊固不牢。

第三檢查油箱的吸油管，管道焊接處，是否有脫焊和裂縫。

第四檢查輸油泵殼體和泵體有無裂縫。

這是所有大泵柴油機柴油管路進空氣的檢查項目。電噴柴油機柴油管路進空氣和大泵柴油機大同小異。

可以采用透明管道外接輸油泵來幫助查找！

總的原則是查找負壓管路的泄漏，只有找準了泄漏點，才能排除故障！

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