01 中國墨西哥貿易額2022(為什么我支持中國汽車供應商去墨西哥設廠？)

2022年墨西哥經濟總量相當于哪個省份

2022年前三季度，以人民幣計價，墨西哥名義GDP折合68596

94億元，同比增長11

8%，三年平均增長2

0%，低于江蘇省，高于山東省

2022墨西哥經濟在拉美排第幾

第二

墨西哥是拉美地區第二大經濟體，也是世界人口大國，總人口超過1億，中國也是墨西哥第二大貿易伙伴，在墨西哥也有很多來自中國的投資

墨西哥18年GDP約1

224萬億美元，世界排名第15

為什么我支持中國汽車供應商去墨西哥設廠？

在汽車行業，吃獨食，是絕對不可能成功的。

民族主義那一套，是打不開國際市場的。

馬斯克正在動員中國供應商，去墨西哥建廠。一提到墨西哥，中國人立馬想到的就是毒販。墨西哥毒販堪稱全球一絕，火力比政府軍還要強，動不動就封鎖道路，在街上隨意處決平民。毒販集團是墨西哥政府治不好的頑疾。

可是，用毒販武裝來概括墨西哥的全部，也無法了解真正的墨西哥。

許多中國人不知道的是，從2021年開始，墨西哥就超越中國，成為美國第一大貿易伙伴國，也是美國的第一大進口來源地。美國是全球第一大消費市場，想要成為美國的第一大貿易伙伴國，就必須擁有發達的制造業。

在2022年，墨西哥制造業躋身全球第11名，排在俄羅斯的身后。2022年，墨西哥引入直接外資350億美元，創造了歷史最高記錄。在汽車制造領域，墨西哥并不差，是全球第6大汽車生產國，第4大汽車零部件生產國。

在美國的扶持下，墨西哥還引入了英特爾、德州儀器、思佳訊等半導體生產線，建立起了先進的芯片制造業。

墨西哥正在成為北美地方的全新制造中心。特斯拉在墨西哥設立了一座新工廠，年度產能100萬輛。但是，墨西哥的汽車產業主要是基于傳統的燃油車，而缺乏新能源汽車供應商。如果特斯拉在墨西哥去培育一套全新的新能源汽車供應鏈，不僅耗時很長，還需要付出巨額成本。最好的方式就是，拉著中國供應商直接遠赴墨西哥建廠。

這時，很多人就反對了。中國公司怎么能去墨西哥設廠？馬斯克是不是想挖中國制造業的墻角？

在這里，隊長必須說一句：中國的汽車產業想要出海，吃獨食是絕對不可能成功的。如果中國汽車產業的工廠都設置在中國，所有零部件和整車都從中國出口，是絕對不可能打進全球市場的。

汽車是一個十萬億級的超級大市場，絕大部分國家都不會無條件開放汽車市場。中國在引入外資車企時，主要采取的是合資模式，成立了上汽大眾、一汽豐田、東風鐵血龍、長安福特、華晨寶馬、北汽奔馳等一大批合資汽車廠。中國對外資車企開放市場，但外資車企必須在中國本土建廠，培育中國本土的產業鏈和產業工人。

否則，大眾也好、豐田也罷，一輛車都別想在中國銷售。

即便是獨資的特斯拉，也明確要求國產化。在國產化水平上，特斯拉高達95%，而比亞迪的國產化率才90%。特斯拉想吃中國這碗飯，就必須在中國設廠，把訂單交給中國供應商。否則，特斯拉在2019年就破產倒閉了，馬斯克將變成賈躍亭第二。

反過來看，中國的整車廠也好，零部件工廠也罷，想要出海第一步，就是去海外建廠。為什么中國出海最成功的自主品牌是奇瑞集團？因為奇瑞的海外工廠最多。

奇瑞一共有16座海外工廠，知名度較高的有巴西工廠、俄羅斯工廠。但許多人不知道的是，奇瑞第一座海外工廠設置在敘利亞，巔峰時年產量達到2萬臺。在敘利亞戰爭爆發后，奇瑞這座工廠就停工了。

在歐洲，奇瑞有意大利工廠；在東南亞，奇瑞有馬來西亞工廠。當前，奇瑞正打算在越南北部建設第17座工廠。

在新能源風口上崛起的比亞迪，出海第一步不是去海外打廣告，而是去海外拿地建廠。當前，比亞迪已經規劃好的有巴西整車廠、越南零部件工廠和泰國整車廠。有消息稱，比亞迪還打算去法國建設新工廠。鮮為人知的是，比亞迪早在2013年，就在美國建設了一座電動大巴工廠。2017年時，比亞迪在匈牙利建造的電動大巴工廠正式投產。

默默無聞的匈牙利已經成為全球第二大動力電池生產國，背后是一堆的中國公司，如寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、恩捷股份、科利達以及欣旺達等。有了電池廠后，匈牙利又吸引了中國的蔚來、吉利沃爾沃、上汽名爵、吉利蓮花、吉利smart等整車廠入駐，建設生產基地。

匈牙利是歐盟中最親華的國家，也成了中國新能源產業出海歐洲的橋頭堡。那么，中國新能源產業如何打開北美市場呢？關鍵就在墨西哥。

墨西哥是北美自貿區成員國，產品出口美國享受零關稅。在美國對中國實施懲罰性關稅的背景下，中國供應商前往墨西哥建廠，組裝特斯拉汽車，再出口美國，是成本最低的商業路徑。

特斯拉帶領中國供應商去墨西哥建廠和蘋果供應鏈遷出中國，完全不同。蘋果是把中國工廠搬走，瓜分的是存量市場。但特斯拉是帶領中國供應商去墨西哥建新工廠，開拓北美，帶來的是增量市場。

上海工廠的總產能就是100萬輛，而去墨西哥，是另一個100萬輛的年度產能。在美國政府搞“中美脫鉤”的大背景下， 特斯拉堅決與中國供應商深度捆綁，不僅要捆綁中國市場，還要捆綁北美市場，這種機遇是不容錯失的。

在豐田、大眾進入中國的背后，很多人看不見的是，日本、歐洲的供應商也大量進入中國建廠，如博世、格拉默、電裝集團以及愛信精機等。

中國汽車供應商從未深度打入北美，這是一個前所未有的機會。特斯拉想要在墨西哥復制上海奇跡，必然少不了中國的產業鏈。在墨西哥建廠的中國供應商不只是供應特斯拉，還能供應福特、通用等整車廠。福耀玻璃作為傳統汽車供應商，在美國建廠，就拿下了美國25%的市占率。

事實上，均勝電子、三花智控、福田汽車等早就在墨西哥建廠了。中國汽車要走出去，海外建廠是繞不過去的檻。

從中國汽車出海的產業布局來看，雛形已經初步顯現。南美有巴西、阿根廷；東南亞有泰國、越南、馬來西亞；北美有墨西哥、美國；歐洲有匈牙利、法國、俄羅斯。在這個工業矩陣下，中國汽車基本可以覆蓋全球五大洲，形成一個全球化的大市場。

也唯有如此，中國才能培育出自己的“大眾”、“豐田”！

汽車工業出海，吃獨食，是絕對不可能成功的。

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張啟迪：2022年全球經濟滯漲風險將顯著上升丨宏觀展望（上）

2022年全球經濟復蘇不確定性明顯加大。 一是疫情發展仍然未知。 隨著奧密克戎新變異毒株的快速傳播，全球新增病例數大幅上升。Our World in Data的數據顯示，截至2022年1月16日，過去7天全球日均新增確診病例數高達294萬人，比2021年12月初增長了4倍。雖然過去一年全球疫苗接種率穩步提升，然而由于疫苗有效性趨于下降，再加上新冠特效藥研制存在不確定性，2022年疫情如何發展不得而知。

二是前期貨幣和財政刺激措施大量退出。 隨著全球經濟持續復蘇，前期擴張性政策也不斷退出。貨幣政策方面，美聯儲已經開始縮減資產購買金額，并且可能將于2022年同時啟動加息和縮表。英國央行2021年12月已開始加息，歐洲央行和日本央行雖未開始加息，但也縮減了資產購買金額。俄羅斯、巴西、墨西哥等新興經濟體也開始加息。財政政策方面，美國前期疫情財政支持政策已經基本退出，新財政刺激計劃落地亦充滿不確定性。其他經濟體財政支持政策大都也基本退出。

三是供應鏈問題在短期內仍難解決。 受疫情形勢影響全球供應鏈持續緊張。紐約聯儲最新公布的全球供應鏈壓力指數（Global Supply Chain Pressure Index）顯示，2021年10月份以來，隨著疫情的持續惡化全球供應鏈持續緊張，供應鏈壓力指數創1997年以來最高水平。

四是經濟預期開始轉弱 。 受疫情持續擴大、通脹上行以及美聯儲貨幣政策緊縮等多重因素影響，市場對全球經濟復蘇預期持續走弱。世界銀行2022年1月11日發布的最新一期《全球經濟展望》報告預計2021年全球經濟增長5.5%，2022年增長4.1%，均較此前預測下調0.2個百分點。預期轉弱也將在一定程度上影響私人部門行為，給全球經濟復蘇帶來不利影響。

由于疫情爆發后新興經濟體政策支持力度遠低于發達經濟體，其當前經濟狀況與疫情前相比仍有較大差距。IMF2021年10月發布的《世界經濟展望》預測到2024年新興市場和發展中經濟體（不包括中國）的總產出仍將比疫情前低5.5%。世界銀行2022年1月發布的《全球經濟展望》預測發達經濟體增長率將從2021年的5%下降到2022年的3.8%和2023年的2.3%，新興經濟體增長率將從2021年的6.3%下降到2022年的4.6%和2023年的4.4%。到2023年，所有發達經濟體產出和投資都將恢復到疫情之前的趨勢，而新興經濟體總產出仍將比疫情前趨勢水平低4%。

2022年新興經濟體復蘇面臨以下三大挑戰： 一是“疫苗鴻溝”仍將繼續掣肘新興經濟體的表現。 截至2022年1月16日，高收入國家至少接種一劑疫苗比例為77%，中低收入國家為52%，而低收入國家僅為9.5%。疫苗接種率低將使得新興經濟體疫情更難控制，進而影響經濟表現。

二是新興經濟體的政策空間遠低于發達經濟體。 雖然新興經濟體杠桿率低于發達經濟體，但由于經濟脆弱性更高，政府借債能力也更低。一旦經濟再度面臨壓力，新興經濟體實施擴張性財政政策的空間也相對不足。

三是美聯儲退出寬松政策將給新興經濟體帶來不 利影響。 近期由于美國通脹水平持續上升，美聯儲緊縮預期不斷增強。美聯儲2021年12月議息會議紀要顯示，預計2022年美聯儲將加息3次，并且將啟動縮表。迫于美聯儲壓力，許多新興經濟體已經提前開始加息。在新興經濟體經濟復蘇本就脆弱的情況下，貨幣政策提前緊縮將對經濟復蘇產生更加不利的影響。

隨著疫情持續擴大，2022年全球經濟滯漲風險越來越高。一方面，全球經濟復蘇面臨的挑戰不斷增多。當前全球經濟不僅面臨因疫情惡化以及前期支持政策撤出所帶來的短期經濟下行壓力，長期因素對經濟的影響也開始顯現。

一是人口老齡化問題愈發突出。 目前全球面臨嚴重的人口老齡化問題。世界銀行的數據顯示，全球65歲以上人口占總人口的比重已經從1960年的4.97%上升至2020年的9.32%。

二是全要素生產率放緩。 目前來看，以信息技術、生物技術、新能源技術等技術為代表的第四次 科技 革命對全要素生產率提升效果有限，難以驅動全球經濟新一輪增長。

三是全球貿易增速放緩。 近年來，由于全球貿易保護主義不斷升溫，全球貿易/GDP比率自全球金融危機后幾乎停止增長，進一步加大了全球經濟持續復蘇的難度。另一方面，由于疫情擴大導致通脹壓力短期內難以緩解。2021年，全球有80多個國家和地區通脹率創下近5

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