01 中國在海外建了多少高鐵(中國的高鐵技術是從哪些國家引進的？為什么德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了？)

中國截止目前給幾個國家修了高鐵

中國截止目前給幾個國家修了高鐵并沒有統計

中國在這些國家建過高鐵：英國，法國，美國，德國，巴西，阿聯酋，非洲，東盟，老撾，新加坡，泰國，緬甸等

鐵路已經開工建設，中泰鐵路、匈塞鐵路塞爾維亞段也已經正式啟動，印尼的雅加達至萬隆高鐵也已經在2016年1月21日開工建設，俄羅斯的莫斯科至喀山高鐵，美國西部快線、馬來西亞至新加坡的高鐵項目也在加快推進

可以說，中國高鐵走出去的前景非常廣闊

中國的高鐵技術是從哪些國家引進的？為什么德國，日本還沒達到350公里，中國已經先達到了？

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

至于為什么我國的高鐵里程有很大的領先程度，有以下幾個理由：

我國運行中的高鐵系統，是世界領先高鐵系統

里程上講，我國高鐵吊打全世界；

速度上講，武廣、鄭西和滬杭曾經的時速350是世界高鐵實際運營的最高紀錄（先罵一遍某阻）；

同時，380AL創造的486.1、380BL的487.3是實際運營車輛創下的最高紀錄（當然，BL跑這個紀錄的時候還是經過了少許改動，不過也可以算作實際運營車輛）。更為重要的，是我國高鐵擁有世界上獨一無二、可以用奢華二字來形容。

高鐵技術世界領先。很簡單，我國高鐵目前掌握的技術，也是世界領先的。原因無他，因為我們站在巨人的肩膀上。CHR2引自川崎的E2-1000平臺固然有點老，但也并非過時，日本人自己還在運行著；CRH3C、380BL基于ICE3平臺（關系略復雜，不展開講），這是西門子目前最新的平臺；CRH380D，是龐巴迪Zefiro380平臺第一個具體化了的列車型號，也是最先進的列車之一。

高鐵技術就此能領先下去嗎？

不能盲目自大。

上面已經說了，我國目前的領先，主要是基于超大規模和博采眾家之長，但在技術儲備方面，恐怕不能說已經領先其他國家，甚至，還可以認為依然需要追趕。

高鐵，是一個系統。是線路、列車、信號系統和人的有機結合。

線路不用多說了，我國目前的技術基本是領先的，而且暫時也看不出被趕超的跡象；

信號系統我不太了解，不敢多說。引用一句維基的解釋：中國列車控制系統（英語：China Train Control System），簡稱CTCS，是中國鐵路參照歐洲列車控制系統，并結合中國國情構建的技術體系。（中國列車控制系統）

列車方面，前面已經說過了，CRH380系列都是目前世界上最好的列車之一。

順便賣句私貨：雖然380BL和380D現在出鏡率較高，但真正引進后被吃透的，反而是E2平臺。四方廠真的盡心了。

中國在國外哪個國家建過高鐵，我們的高鐵是否出過國。

太多了，英國，法國，美國，德國等老牌資本主義國家都有。

后起之秀的中等發達國家如巴西、阿聯酋等。

貧窮國家主要集中在非洲和東盟！

中國新超級高鐵海外訂單有多少？

將近十五萬，這個數字是很龐大的，證明我國的高鐵已經打通了外國市場，這將是一個很好的收入來源，同時也證明了我國科技發展的迅速

中國高鐵除了在中國，還出現在哪個國家？

中國的高鐵在國內是非常優秀的，雖然一開始是由德國的、加拿大的電機技術，也有日本的調度，也有法國的技術，當然也包括了自研的結構方面、空氣動力方面的技術。在世界上除了中國還有哪個國家出現過？

首先就是從莫斯科-喀山-葉卡捷琳堡的770公里高鐵項目，是中國高鐵走出國門的第一站。這個是我們國家的總理跟俄羅斯談判，最終敲定了，是一個200億美元的大單。這個是我們高鐵走出去的一個很好的例子，通過這個例子，想讓世界上的其他國家知道，我們的高鐵真的物美價廉的，而不是他們想的質低價廉。

還有就是在與土耳其和沙特建立了高鐵，但不是獨自承包建設的，是一個高鐵建造的參與者，中國企業在海外修建的第一條高速鐵路——安伊高鐵，由土耳其首都伊斯坦布爾至第二大城市安卡拉高速鐵路的二期工程剛剛通車。這個也是讓世界為之矚目的，也說明我們還是很厲害的，你覺得我們高鐵是不是很牛氣啊？

美國西部快線高鐵是中國在美國建設的第一個高速鐵路項目。從美國內華達州拉斯維加斯到加州勝利谷和帕姆代爾，最終到洛杉磯，全長370公里，預計總投資額127億美元，工程擬于2016年9月底開工。這個項目的工程量是非常的大，但是，我們依然是頂住了壓力，拿下了單子，我們就是要讓美國人知道，我們的高鐵，是非常棒的。

當然，高鐵的輸出是遇到一些問題的，但是，我們依然可以做的更好，你覺得我們的高鐵在走出國門的時候，遇到了哪些難題？

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