柴油機高壓油管作用(柴油機高壓油泵的工作原理，詳細)

柴油機高壓油管用在什么地方

答：用在噴油器上

1、高壓噴油泵上油管與噴油器相連的叫高壓油管

2、高壓油管通常按汽缸數來設計的，即有幾個缸，就有幾根高壓油管

3、有的車上還裝有回油管，回油管較細，也與高壓油泵相連

4、高壓油管中壓力很高，著車泄漏時很危險，容易傷人，非專業人員不要擅自拆卸

柴油機高壓油泵的工作原理，詳細

柴油機高壓油泵它是個柱塞式油泵，其工作原理是，通過對柱塞的軸向角度旋轉來調整柱塞有效壓距，達到油泵控制壓油量，由發動機曲軸轉動通過齒輪帶動凸輪軸上凸輪旋轉，凸輪對油泵頂桿上滑輪作一頂一放作周期運動，使柱塞在柱塞套內做往復運動，在泵的進出兩油閥配合下來完成吸油和壓油，使其瞬間產生10MPa以上高壓，并將柴油通過噴油管路、噴油器等霧狀噴入近60個大氣壓的機體燃燒室產生燃燒爆發作功，通過氣缸、活塞連桿、曲軸等機構產生旋轉動力

柴油發電機出油閥的作用

柴油發電機出油閥是使柱塞腔與高壓油管在不供油時互相隔斷，以防止當柱塞下行時將高壓油管的燃油吸回油泵腔;

柴油發電機出油閥控制高壓油管中保持一定的殘余壓力以便在下次噴油時，高壓油管內燃油壓力可以很快升高;

柴油發電機出油閥在噴油泵供油結束時，能使高壓油管中的油壓迅速降低，以保證斷油干脆利落.消除噴油器的滴油現象

柴油機高壓油泵工作原理？

這個就是常說的電噴發動機

柴油發動機的工作過程其實跟汽油發動機一樣的，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、作功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到10MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750- 1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。

普通柴油機的是由發動機凸輪軸驅動，借助于高壓油泵將柴油輸送到各缸燃油室。這種供油方式要隨發動機轉速的變化而變化，做不到各種轉速下的最佳供油量。而現在已經愈來愈普遍采用的電控柴油機的共軌噴射式系統可以較好解決了這個問題。

共軌噴射式供油系統由高壓油泵、公共供油管、噴油器、電控單元（ECU）和一些管道壓力傳感器組成，系統中的每一個噴油器通過各自的高壓油管與公共供油管相連，公共供油管對噴油器起到液力蓄壓作用。工作時，高壓油泵以高壓將燃油輸送到公共供油管，高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成閉環工作，對公共供油管內的油壓實現精確控制，徹底改變了供油壓力隨發動機轉速變化的現象。其主要特點有以下三個方面：

1、噴油正時與燃油計量完全分開，噴油壓力和噴油過程由ECU適時控制。

2、可依據發動機工作狀況去調整各缸噴油壓力，噴油始點、持續時間，從而追求噴油的最佳控制點。

3、能實現很高的噴油壓力，并能實現柴油的預噴射。

相比起汽油機，柴油機具有燃油消耗率低（平均比汽油機低30％），而且柴油價格較低，所以燃油經濟性較好；同時柴油機的轉速一般比汽油機來得低，扭距要比汽油機大，但其質量大、工作時噪音大，制造和維護費用高，同時排放也比汽油機差。但隨著現代技術的發展，柴油機的這些缺點正逐漸的被克服，現在的不是高級轎車都已經開始使用柴油發動機了。

柴油機低高壓油路有哪幾部分組成

傳統機高低壓油路概括：

低壓油路包括：燃油箱—燃油濾清器—低壓燃油管路—手油泵—回油管。

高壓油路包括：高壓噴油泵—高壓油管—噴油器總成。

共軌機高低壓油路概括：

低壓油路包括：郵箱—燃油濾清器—低壓輸油管—高壓油泵的低壓級—回油管

高壓油路包括：高壓噴油泵（包含流量計量閥）—高壓蓄壓器（包含軌道，包括軌壓傳感器）—高壓油管—噴油器總成

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