柴油發電機進油管和回油管(柴油發電機回油管比進油管高油能上嗎)

柴油車發動機后面有兩個油管分別是干什么用的？

汽油車一般一個油管，個別結構的油箱還有一個細管用于進氣，避免油箱內被吸真空。（多數油箱是在油箱蓋處有平衡氣壓結構）

柴油車油箱是有兩根油管的，一根是供油管，一根是回油管，噴油泵處富余的柴油返回油箱。

如果是有副（雙）油箱的車輛，如有些越野車或大型長途運輸車輛，在油箱之間還有聯通的油管。

柴油發電機回油管比進油管高油能上嗎?

能上。

大多數多缸柴油機使用的柱塞式噴油泵體上方低壓腔室兩端，分別設置有進油管街頭和回油接頭，并在回油接頭中裝有溢流閥。對高度位置沒有要求。

這是為了克服燃油在低壓油路中流動的阻力，保證對噴油泵和噴油器的燃油供給，柴油機對輸油泵供給的燃油壓力有一定的要求。

請問此柴油發電機，進油管和排油管怎么分？悶缸了怎么排油

進油管從油箱開始到高壓油泵，回油管從高壓油泵到油箱

柴油箱上兩個油管怎么分出油和回油?

發電機后面的那一塊東西叫真空泵 一根進油管 一根回油管 還有一根是用來吸氣的 這根管子通到儲氣筒再通到你駕駛室里的剎車助力包 所以你踩剎車感覺很輕很靈 ！一般有些人常在路上跑的 會多備用一根三角帶 為防止三角帶老化掉了失去剎車助力 和發電效果

柴油發電機輸油管入有空氣怎樣排？

在柴油發電組中，輸油管是為發電機組提供柴油的重要零部件，倘若柴油發電機組的油路中存有空氣，必須及時對其進行排除。那么，柴油發電機組油路中的空氣應當如何排除呢？康爾信柴油發電機組告訴您其實方法很簡單。

1、旋松高壓油泵上的放氣螺釘，用手泵油以排凈低壓油路中的空氣，然后再將高壓油路中的空氣排凈就可以了。具體的操作方法是：旋松各噴油器上的油管接頭，使油門處在最大供油位置，轉動曲軸，直到各缸噴油器油管接頭出油急促為止。當然，柴油的選用應保證行駛地區最低氣溫時的流動性能，否則將會因柴油選用不當，影響其流動性能而出現啟動困難。另外，冬季還應保證蓄電池充足的容量和良好的性能，這也有助于改善柴油發電機組的啟動性能。

2、低壓油路吸入空氣的原因：一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。

3、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中，此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個循環后，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。

高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮沖程結束后，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔通過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺桿孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。

4、回油閥損壞，若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。

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我來說兩句

柴油發電機的回油管,會把火帶到油箱嗎?

不會

回油管是將噴油泵和噴油器未參與噴射的燃油返回到郵箱，同時起對郵箱內燃油預熱作用，不會把火帶到油箱

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