01 中國外貿為何能實現保穩提質(商務部：確保穩外貿政策盡快落地見效，可以推動外貿保穩提質的措施有哪些？)

中國外貿為何能實現保穩提質

中國外貿能實現保穩提質的原因是產業優勢的發揮、政策支持的疊加效應、自貿協定的推進等。

1、產業優勢的發揮

中國擁有健全的制造業產業鏈條和完善的基礎設施，這使得中國在全球市場中具有競爭力。此外，政府在推動產業升級和創新發展方面也采取了一系列政策措施，這有助于提升中國在全球價值鏈中的地位。

2、政策支持的疊加效應

中國政府在疫情期間采取了一系列支持政策，包括財政、貨幣和結構性政策等，這些政策有助于穩定外貿增長，減輕企業負擔，提高市場信心。

3、自貿協定的推進

中國在推進自貿協定方面取得了重要進展，這有助于降低貿易成本，促進貿易便利化。截至目前，區域全面經濟伙伴關系協定（RCEP）已生效實施，這為中國外貿提供了更廣闊的市場和更便利的貿易環境。

對外貿易對中國經濟的作用

1、拉動經濟增長，外貿出口已和投資、消費一起成為拉動經濟增長的主要動力。

2、促進結構調整、技術進步和產業升級，機電產品出口已占出口總額的一半以上，高新技術產品出口比重已近30%。

3、創造就業機會，與對外貿易直接相關的從業人員達近億人。

4、增加財政收入和外匯儲備，進口稅收占全國稅收收入的1/5，成為僅次于國內增值稅的第二大稅源，國家外匯儲備已突破新高，提高了抵御外部經濟風險的能力。

5、充分利用國際國內兩個市場和兩種資源，為經濟建設服務。國內需要的能源、原材料、先進技術和關鍵設備的進口，占進口總額的90%。

商務部：確保穩外貿政策盡快落地見效，可以推動外貿保穩提質的措施有哪些？

首先是保障外貿企業的生產經營。完善全省外貿百強企業聯系機制，強化外貿重點企業直報制度，跟蹤解決企業存在的困難和問題。幫助受疫情影響的外貿企業盡快復工達產，確保外貿供應鏈穩定。加強商務、工業和信息化、交通運輸、海關、人力資源社會保障、衛生等部門的協調配合，實現重點外貿企業信息互通。

其次是在財稅金融方面加大支持力度。擴大出口信用保險短期保險特別是中小微外貿企業保險規模，進一步擴大承保范圍，縮短理賠時間。支持銀行業金融機構不盲目拒貸、退貸、斷貸、壓貸，滿足外貿企業合理資金需求。整理出急需資金的中小微外貿企業名單，給予重點支持。擴大信用保險保單融資規模。對外貿企業，加大匯率避險和跨境人民幣結算的宣傳培訓力度。引導跨境電子商務企業用好現行出口退稅政策，支持符合條件的跨境電子商務相關企業申報高新技術企業。

再者是積極優化作業流程。進一步縮短國際班輪輪候時間，不得增加層數，不得出臺影響國際集裝箱班輪靠泊作業效率的措施。積極發展多式聯運，繼續深化國家多式聯運示范工程建設，重點發展海鐵聯運、公鐵聯運，增加點數和線路。四是加強口岸機場海關和經營者保護，用好航空貨運能力，保障重要零部件、設備和產品運輸。

然后是幫助外貿企業搶訂單，拓市場。主要包括支持企業開拓國際市場、擴大二手車出口業務、加快發展跨境電子商務、提高市場采購貿易發展水平等四項措施。推動跨境電商企業品牌化發展，積極研究將跨境電商品牌納入江蘇省重點培育和發展的國際知名品牌。

外貿連續八個季度同比正增長，保穩提質勢頭好，具體表現在哪些方面？

1

國際市場方面：今年以來，盡管新冠肺炎疫情和烏克蘭危機導致外部環境風險挑戰增多，但總體來看，全球經濟仍呈現復蘇態勢，國際市場需求保持穩定

2

化學品和金屬材料方面：上半年，我國銅材、基本有機化學品、集成電路等中間產品進口分別增長16

2%、7

9%和5

5%

3

企業方面：我國外貿市場主體活力有效激發

今年上半年有進出口實績的外貿企業數量同比增加5

5%

2019年，我國外貿發展呈現了總體平穩、穩中提質的態勢。其中最大的外貿經營主體是（ ）。

【答案】：B

本題考查社會主義市場經濟體制。

2020年1月14日海關總署發布數據顯示，2019年我國貨物貿易進出口總值31.54萬億元，比2018年增長3.4%；民營企業首次成為最大外貿經營主體。

故正確答案為B。

中國二手車賣到國外，是機遇還是雞肋？

5月5日上午，商務部、公安部、海關總署共同召開 二手車出口專題會議 ，正式啟動二手車出口工作。商務部部長助理任鴻斌出席會議并講話，部署下一步重點任務。有關省市商務主管部門負責同志、企業代表60余人參加會議。

開展二手車出口是商務部 落實中央經濟工作會議 精神，做好外貿穩增長工作的重要舉措，是深化 “一帶一路” 合作、推動外貿高質量發展的重要途徑，有利于激發國內汽車消費市場活力，促進我國汽車產業健康發展，推動外貿穩中提質。

根據中國汽車流通協會統計，2018年我國二手車交易量達1382萬輛，不到新車銷量（2808萬輛）的一半，如按發達國家二手車交易量是新車銷量2倍， 二手車出口是交易量10%以上測算 ，我國二手車出口發展潛力很大。

隨著國內二手車交易量逐年擴大，環保標準日益提升，開展二手車出口的呼聲日漸高漲，商務部積極回應，主動作為，從去年7月起，會同公安部、海關總署赴有關地方深入調研并多次召開座談會，廣泛聽取各方意見，積極研究推動二手車出口工作。

經過各方共同努力，三部門于2018年4月29日聯合下發 《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》 （以下簡稱《通知》），明確二手車出口的有關要求和工作任務。

《通知》要求開展二手車出口業務的地方加強組織領導，建立部門協調專項工作機制，結合 本地實際細化完善實施方案，嚴格甄選出口企業，強化監管，優化服務 。

要 制定二手車出口檢測規范，由第三方檢測機構出具檢測報告，確保出口產品質量與安全 。二手車出口 企業要做好海外售后服務保障，樹立和維護中國二手車出口的海外形象和信譽 。

目前，首批開展二手車出口業務的地區為北京、天津、上海、浙江（臺州）、山東（濟寧）、廣東、四川（成都）、陜西（西安）、青島、廈門等10個省市。

下一步，商務部將會同公安部、海關總署進一步完善工作方案，理順工作流程，持續優化監管和服務模式，為二手車出口營造良好環境，為外貿穩中提質注入新動力，做出新貢獻。

那么中國二手車出口這件事到底是忽悠還是真的風口呢？

早期文章的部分內容幫助大家進行全球二手車業務出口信息的匯總分析

中國二手車出口，是忽悠還是風口？

（點擊文字鏈接即可）

隨著中國汽車保有量不斷增加，二手車環保限制日益嚴格，而二手車出口是多個汽車成熟國家的發展必經之路，我們中國的二手車出口目前看是停留在”理論上可行“，還是真的能實現呢？

這會不會是中國二手車整個行業發展遇到的新機遇呢？

這里小胖把半年多的研究結果和分析拿出來一部分和大家分享！

1、中國新車舊車全球”最貴“，出口有價格競爭力么？

不可否認的是，中國目前汽車市場上的新車、二手車相對美國、日本、歐洲等大多數成熟市場的價格，普遍還是貴的，至于為何，我相信各位都能理解。

但是隨著競爭激烈的價格變化，中國的新車、二手車價格正在逐步接軌國際市場，尤其二手車越來越便宜，特別是10年以上的老舊二手車由于政策等傾向性導致”報廢價“的趨勢明顯。

非洲市場是最大的二手車進口區域，以盧旺達的硬通貨，2005年的豐田普拉多(參數|圖片)GX測算，其折合人民幣的價格是10萬元左右，而這個年份目前中國市場的二手車價格多在15萬元以上。

相對日本、中東迪拜、美國等地同樣配置和車況的二手車價格都只有中國該款二手車價格的45%以內，也就是9萬元以內。

所以對于很多常規的主流二手車，我們的大部分家用主流車型沒有任何競爭力！

不過也別過早下結論，畢竟非洲還有很多15年以上的二手車，尤其是日系二手車非常普遍非常多，而很多這類”老爺車“，美國、日本、歐洲的當地存量已經不多了，中國反而從數量到價格是有優勢的。

以上圖1996年的豐田RAV4(參數|圖片)舉例，中國目前這個車如果還有，基本上就是鐵皮價格，5000元人民幣算是”冤大頭“了，而這個車在非洲市場還能賣到人民幣30000元以上！

那么中國的哪類二手車在非洲、東南亞、南美等重要的二手車入口國家有”價格競爭力“呢？

目前看12年以上的非熱門日系二手車，15年以上的大部分二手車，8年以上的金杯、小面、客車、小貨車都有一定的價格空間和機會。

2、我們的二手車能出口到哪里？

根據政府的部分內容透露，一帶一路的二手車流通是一個契機，但是從我們目前掌握的需求和實際數據看，東南亞的緬甸等很少的國家比較符合出口條件，但是當地需求量并不大，年需求不足3萬臺。

而中亞的幾個”斯坦“以及中東中亞等地，大量的中東便宜二手車以及走私車存在，我們的車基本上機會很少，客車、貨車、工程車需求量倒是比較有機會。

非洲市場看，相對潛力比較大，但是早期日本、韓國等二手車出口建立的服務網絡形成了口碑和供應鏈體系，所以老舊的日系、韓系車輛有機會，關鍵看價格，而美系、法系、自主品牌則很難有市場。

這幾年相對德系的老舊車有所需求，比如大眾捷達(參數|圖片)等車型還是有機會的。

南美市場從成本到結算，從距離到價格，基本上希望不大，不建議初期考慮，中國的自主品牌的新車在南美也并不樂觀。

3、二手車出口政策的實質落地

雖然政府目前對于中國二手車出口是鼓勵的態度，但是在實際執行過程中還會遇到很多政策的壁壘和瓶頸，畢竟我們這方面之前沒有經驗，相關的法律法規政策不完善。

比如出口二手車的標準化問題，里程表相關法律法規不完善，二手車質量標準和保障體系如何？二手車的事故界定，第三方檢測機構的專業和權威能力，出口后當地的保障？

對于企業來說，還有一塊重要的利潤來源就是出口退稅，二手車是否有這個呢？如果有怎么退稅給企業？

4、二手車企業跨國交易難度大

對于二手車出口，相對比較成熟的日本、美國等”對手“，我們還需要很多經驗和實戰，對于海外市場，其語言、匯率、行情、代理商等多方面與國內更是不同，我們的電商企業的”套路“能否行得通？我們的傳統企業的”手法“能夠玩得轉？這些都是未知，難度遠比想象的大。

未來如果真的開展這個業務，政府牽頭，企業聯手是比較合理的穩定的發展方式，而在較大的市場建立”落地橋頭堡“是有必要的，而中國企業在海外的發展，尤其是非洲，跨領域企業合作可能會有”化學反應“。

抱團出海，步步為贏！

從目前整體的發展趨勢和國際化市場看，中國二手車出口是早晚要走到的”風口“，早做打算，未雨綢繆是好事。

車源供應和價格競爭力隨市場變化，會形成利潤空間。

政府有關政策，建議簡政放權，抓主要核心，扶上馬送一程。

從業企業抓機遇，做分工

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