柴油機噴油壓力高是因為高壓油管短(高壓油管的長短對噴油提前角有影響嗎？？)

高壓油管的長短對噴油提前角有影響嗎？？

油管的長短與燒油嘴沒關系。與供油時間早晚也沒關系。

噴油量大小才是原因所致。關鍵是你換得這根細。導致噴油時間過長。相對來說噴油器關閉晚，導致火焰通過小孔進入油針內使之燒燭。

油管的長短與噴油提前角有影響嗎？如果這樣的話，液壓剎車和油泵原理是一樣的。后輪剎車應該比前輪慢不少吧？怎么不是這樣呢？你說明一下。

以大柴6110為例，不信你可以自己看看，高壓油泵在接近中間的位置，3.4缸最短。1.6缸最長。

中學物理交給我們：加在密閉液體（看準了是液體）上的壓力（壓強）在任何方向，任何距離所反映出的壓力或壓強相等，時間相同。

至于3樓所說的相同，你把油管直開量過？

之所以都作成回旋形狀，是為了減小震動，以免油管斷裂。增壓器就是個鼓風機，只不過采用的動力不同，鼓風機用電機驅動，和機械式增壓器沒什么區別。你把打氣筒往一個大氣缸里打氣不是和千金頂一樣嗎！

恰好今天一部上海495來我這里修理.便量了一下高壓油管長度1缸：27CM 2缸：29CM 3缸：34CM 4缸:42CM 不信你也量一下。

其實這個問題請有興趣的朋友（包括樓主）可以做個試驗：在單缸機上用兩根不同長度高壓油管校正供油時間，相差越大越好。看兩種油管的供油時間相同嗎？把油嘴的油管卸下，松開油泵這邊油管，轉動使油嘴那邊油管口朝上，緊住，轉動飛輪使油管泵滿油，再慢慢轉動飛輪，當油管口油面微微一動時，看飛輪上的供油提前角刻度是否不一樣。

另外請教高手：我修車16年，還不會用高壓油管的長短來調整供油時間早晚。請告知：提前1度高壓油管該減短多少？反之，應該加長多少。我還沒能掌握這門特殊技術。總得學習吧？請賜教！

至于增壓器和千金頂我想只要懂修理的朋友都知道其原理 。

柴油機上的高壓管是一樣長嗎？六缸機為例。為什么要一樣長呢？

高壓油管 不一定要一樣長，要是一樣長也沒關系，高壓油管就是用來給油嘴輸送油的，當你X缸達到上止點時高壓油泵就會泵出壓力較高的柴油通過高壓油管送到X缸的油嘴上霧化，在高溫高壓的情況下霧化的柴油會在缸內燃燒

油管長點短點都沒關系，不會影響 進入缸內的時間，因為你油管里本來以沖滿了柴油，你在這邊壓進去多少 ，油管里是滿的，沒地方容下你剛剛壓進來的柴油，那邊只好同時輸出多少

現在明白了嗎？

噴油嘴噴油壓力過低對汽車正常運行有什么影響

噴油壓力過低或過高的原因是: （1）針閥粘住或卡死在針閥體內； （2）調壓彈簧壓力過大； （3）噴孔堵塞

噴油壓力過低的原因是: （1）針閥導向部分與針閥體間隙過大或針閥錐面密封不嚴；（2）噴油嘴與噴油器體接觸面密封不嚴； （3）調壓螺釘松動； （4）調壓彈簧壓力太小或折斷

出現噴油壓力過高或過低現象時，應將噴油器拆開清洗，并進行相應的調試和修理

噴油壓力調整得過高或過低，都會導致柴油機工作不穩定和功率不足，甚至導致燃燒室及活塞等零件的早期磨損

一般來說，噴油壓力如果調整過低將使得噴油的霧化質量大大降低，柴油消耗量增加，且不易起動柴油機

即使能起動，因柴油機燃燒不完全，排氣管會一直冒黑煙，噴油嘴針閥也容易積碳

如果噴油壓力調整過高，則易引起柴油機在工作時產生敲擊聲，并使功率下降，同時也容易使噴油泵柱塞偶件及噴油器早期磨損，有時還會把高壓管脹裂

通過加強柴油機噴油器的故障分析及排除工作，能有效降低柴油機的故障率

噴油器的故障會直接導致柴油機工作不正常，但柴油機的故障并非都由噴油器引起

因此，對噴油器故障的判斷應仔細，不可貿然對噴油器進行拆檢，從而破壞其加工與裝配精度，造成不必要的損失

此外，為減少噴油器故障，延長噴油器的使用壽命，平時應做好對噴油器的維修、保養工作

柴油機噴油器回油過多是什么原因

噴油器工作時，針閥體油腔中的柴油具有很高的壓力，雖然偶件配合精密，但也會有少量柴油滲漏到噴油器體腔內，并經回油管流回柴油濾清器或油箱（這部分柴油還具有潤滑針閥的作用）。因此，回油管有少量回油是正常現象。但若回油量過多，應當查明原因。有可能是噴油器體與針閥體的接合面損傷或不清潔、接觸不嚴密，導致部分柴油由針閥體上部的環形油槽直接漏入噴油器體空腔內；也可能是針閥與針閥體導向面磨損嚴重，配合間隙過大，使柴油滲漏量增加。

一旦發現回油過多，應立即修復或更換有關零件，而不是把回油管堵死。否則，滲漏的柴油無法排出，會造成噴油器體腔內油壓升高，油針升起時阻力增加，而導致噴油壓力過高。正常的噴油規律破壞，使柴油機工作不穩定，排氣冒煙，有敲擊聲，進一步加劇噴油泵與噴油器的磨損

柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因

柴油機曲軸箱廢氣壓力太大的原因

⑴活塞環或缸套嚴重磨損：如果活塞環或缸套嚴重磨損，就使活塞與缸套之間的密封不嚴，柴油機壓縮和膨脹過程中就會有大量的壓縮氣體通過環與缸套之間的微小縫隙進入曲軸箱，所以導致曲軸箱廢氣壓力增大。

伴隨現象：呼吸器下排氣嚴重，柴油機動力不足，也可能冒藍煙。

⑵活塞環對口：活塞環雖然沒有磨損，但如果環的開口全部對口，也將使壓縮和膨脹過程中大量高壓氣體進入曲軸箱，導致曲軸箱廢氣壓力增大。

伴隨現象：柴油機下排氣嚴重，機油消耗增加，排氣可能冒藍煙。

⑶活塞環粘連或斷裂：活塞環粘連、斷裂或失去彈性都將導致汽缸密封不嚴，燃燒氣體下竄進入曲軸箱，使曲軸箱廢氣壓力大增大。

伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，柴油機冒藍煙，動力不足，缸內有異響等。

⑷活塞頂部燒蝕或拉缸：活塞頂部嚴重燒蝕或拉缸，都將使該缸失去密封，曲軸箱廢氣壓力增大使自然的。

伴隨現象：柴油機有異響、排氣冒黑煙、動力不足或柴油機不能轉動。

⑷曲軸箱呼吸器故障：

①呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞損壞。呼吸器薄膜或(呼吸器)活塞損壞，將是曲軸箱與大氣失去平衡，在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增加。

伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。

②呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞：呼吸器與大氣平衡的微小通氣孔堵塞，將是曲軸箱內部與大氣無法保持平衡，同樣在內外壓力差的作用下，導致曲軸箱廢氣排出量增大。

伴隨現象：機油消耗增加、排氣藍煙嚴重，但對功率等基本沒有影響。

⑹機油加油量太多：機油加油量太多，將導致曲軸箱廢氣壓力增大，這是因為曲軸箱內空間有限，機油加得太多，曲柄連桿等高速運動部件將嚴重撞擊機油并使其飛濺，行成油霧而造成曲軸箱廢氣壓力增大。

伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力大，機油油面太高。

⑺空壓機內竄氣嚴重：如果空壓機活塞環嚴重磨損，將導致空壓機壓縮氣體隨機油會有一起內竄進入曲軸箱而導致曲軸箱廢氣壓力增大。當檢查柴油機活塞環、缸套、呼吸器等沒有問題而曲軸箱廢氣壓力仍然大時，就需要對空壓機進行相應的檢查。

伴隨現象：曲軸箱廢氣壓力增大、機油耗量增加、設備氣路系統建壓很慢并有機油。此時應檢查空壓機的質量狀況，疏通設備的氣路系統，酌情更換空壓機(活塞環等)或氣路安全閥等部件。

⑻活塞環或缸套因素與 其它 因素導致曲軸箱廢氣壓力大的主要差別：

①活塞環或缸套磨損，竄入曲軸箱的是燃燒氣體，因此，曲軸箱廢氣具有濃烈的燃燒氣體味道，而其它因素則沒有這種味道。

②活塞環或缸套因素竄氣易使機油短期內變黑，其它因素則機油變黑時間正常。

③活塞環或缸套因素竄氣將導致柴油機動力不足、冒黑煙、缸內有異響等，而其它因素竄氣則沒有這些現象。

⑼曲軸箱廢氣壓力大的危害：①增加機油消耗;②柴油機嚴重冒藍煙;③易造成活塞頂部或活塞環槽積碳，導致拉缸故障;④對于閉式循環的曲軸箱呼吸系統(即：將呼吸器排氣管直接引入柴油機的進氣管)，易導致活塞頂部燒蝕故障。

柴油機的維修技巧

1、“三漏”關。 修理 柴油機，防治并解決“三漏”問題，可采取“五字”準則，即嚴、潔、抹、磨、緊。

嚴：對零件的拆卸和安裝要嚴格要求，遵守操作規程，嚴禁亂打亂敲。如擰螺栓時，要按順序并分幾次緊固，不要無順序亂擰，以防零件變形。

潔：零部件組裝前一定要清潔干凈，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物，不僅會漏油，還直接影響發動機的工作。

抹：在石棉墊、紙墊、各種螺塞和漏油處涂抹石棉油。抹石棉油時要薄而均勻，不要太厚，也不要把墊的整個面都抹上，只需涂抹漏油的局部。

磨：研磨或銑削零件的結合面，其作用是恢復表面的光潔度和精度，使油管接頭或墊片研磨后能保持密封，不漏油。

緊：密封裝置的緊度要適宜，不能過緊或過松。如柴油機的各種接觸面和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。

2、氣缸壓力關。為了保證有足夠的氣缸壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙必須符合要求，氣門與氣門座的密封性、噴油器前端的密封性要好，氣缸墊要好，且厚度符合要求。

3、燃燒室容積關。柴油機修理后往往會使燃燒室容積發生變化，改變原有的壓縮比，直接影響柴油機的正常工作。燃燒室容積改變的因素有：活塞位置裝反，氣缸墊厚度不當，曲柄連桿機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等。在修理時，應對這些情況加以注意。

4、正時關。正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每增減0.1mm厚的墊片，相當于飛輪弧長6.3mm。若配氣不足時，應先檢查與糾正正時齒輪安裝上的誤差，然后調整氣門間隙，氣門間隙每變動0.1mm，曲軸轉角變化3°，相當于飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點時，進、排氣門間隙(冷車狀態)不能小于0.2mm，以防機件受熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門頭撞擊活塞。

5、“三濾”關。空氣濾清器技術狀態不好，會使灰塵進入氣缸，加速活塞環、氣缸、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動困難，功率下降。柴油、機油濾清器技術狀態不好，會使雜質進入有關零部件之間，造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨損，嚴重者會造成柴油機早期報廢。

6、柴油霧化關。柱塞副、出油閥副及噴油器針閥副的技術狀態不好，會造成噴油霧化不良，柴油機啟動困難，燃燒不完全，積炭增多，以致發動機功率下降，油耗增加，因此，對燃油系，特別是精密偶件要認真進行檢查。

汽油機和柴油機區別有哪些

1)與汽油機相比，柴油機壓縮比高(16-22)(汽油機8-11)。

2)與汽油機相比，柴油機無點火系統，所以故障少些，易保養。

3)柴油機最高爆發壓力高，對發動機的零部件強度要求高，導致柴油機笨重。

5)柴油機運轉噪音高，但有害氣體排放優于汽油機，而微粒排放較高。

6)柴油機起動比汽油機難。

7)柴油機沒有火花塞，在相應位置安裝噴油泵。

8)吸入的氣不同，柴油機吸入的是純空氣，汽油機吸入的是混合氣。

9)汽油機靠火花塞點燃，柴油機采用壓燃式。

10)在供給系統中得不同：汽油機有化油器，柴油機沒有。

11)柴油機有噴油泵，傳統汽油機沒有。

12)柴油機多了噴油泵，噴油提前期，調速器。

13)汽油機要在進氣支管進行適當加熱，柴油機在預燃室加電熱死預熱。

14)柴油機噴油器中有三對精密偶件：針閥體，針閥;柱塞，柱塞套;出油閥，出油閥座。

15)汽油機加速是靠加混合氣，柴油機是靠加油。

16)與汽油機相比，柴油機混合氣形成時間極短，混合氣不均勻。

17)汽油機活塞頂是平頂，柴油機是有凹坑的。

18)柴油機會有“飛車“現象，所以需要加調速器，汽油機不會。

19)汽油機用化油器的有住供油系統、怠速系統、加濃系統、加速系統、起動系統。柴油機沒有這么復雜。

20)汽油機的主要有害排放物：CO CH NOX;柴油機主要有害排放物有CO CH NOX 煙碳。

21)汽油機的燃料是汽油，柴油機的燃料是柴油。

22)由于汽油與柴油成分不同，所以空燃比不同。

23)相同排量的柴油機扭矩比汽油機大。

P026E柴油電噴噴油器低端高端短路故障怎么檢修

檢測線束的間歇性和線束接觸是否良好

P0201——1缸噴油器開路

P0261——1缸噴油器低端與高端短路

P0262——1缸噴油器低端與高電平短路

P0263——1缸噴油器其它錯誤

P1200——噴油器1的正向修正量過大

P1201——噴油器1的負向修正量過大

P120C——噴油器1的動態正向修正量過大

P120D——噴油器1的動態負向修正量過大

P1233——1缸噴油器其它錯誤

P1613——防飛車監測檢測到的加電時間過大

故障說明：發動機控制單元直接控制噴油器的打開電路。發動機控制單元利用一個稱為“驅動器”的裝置，向每個噴油器控制電路提供脈寬調制的電流，從而控制各個噴油器的接通時間。驅動器具有一個反饋電路，發動機控制單元監測驅動器反饋電路，以確定控制電路是否開路、或短路。如果發動機控制單元檢測到噴油器控制電路中有故障，將設置噴油器控制電路故障診斷碼。

診斷幫助：

測試與本診斷程序相關的連接器是否端子短路或導線接觸不良

同時用診斷工具觀察相應噴油器的狀態參數

計量元件安裝在高壓油泵的進油位置，用于調整燃油供給量和燃油壓力值。而其調整受ECU控制；

計量元件在控制線圈沒有通電時，進油計量比例閥是關閉的，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油；

ECU通過脈沖信號改變計量元件進油截面積而增大或減小油量。

故障碼： P0251——油量控制單元控制線開路

P0252——油量控制單元的ECU內部驅動電路過熱

P0253——油量控制單元控制線對地短路

P0254——油量控制單元控制線對高電平短路

故障說明：燃油計量單元用于調整燃油供給量和燃油壓力值。計量元件在控制線圈沒有通電時，燃油計量單元的進油計量比例閥關閉，切斷向高壓油泵柱塞元件的供油，當燃油計量單元的控制線圈通電時，ECU通過脈沖信號，根據實際需求改變計量元件進油截面積的大小來改變向高壓油泵柱塞元件的供油量。如果發動機控制單元ECU檢測到燃油計量單元控制信號的電壓失常，則設置故障碼。

診斷幫助：

燃油計量單元控制閥打開截面的大小直接影響發動機的供油狀況線束的間歇性和線束接觸是否良好

如果如果燃油計量單元控制線路連接正常，在移動相關連接器和線束時同時監測發動機供油量和供油壓力，如果誘發出故障，故障診斷儀顯示會發生變化。這有助于確定間歇性故障的部位。

常見故障類型 :

故障一： 柴油機不起動、起動困難

故障二： 發動機功率不足（最高轉速1500 1600 1700 ）

故障三： 發動機1000轉（與油門踏板相關）

故障四： 跛行回家（發動機最高轉速只能達到1500）

故障五： 巡航不穩

故障六： 閃碼燈常亮

故障七： 運行過程中忽然熄火

故障一：柴油機不起動、難起動

一：不起動

柴油機是壓燃式內燃機。柴油機的順利起動。

不僅需要大量燃油充分霧化后噴入氣缸。

而且要求氣缸內空氣壓縮后具有一定的溫度和壓力。

這樣才能使柴油自燃。因此柴油機不能順利起動。

原因一般在起動系統、電控燃油系統、進排氣系統或柴油機配合間隙上。客戶可根據故障的伴隨特征。

按步驟入行分析判斷。

1.1 起動機不工作

對于起動機受ECU控制的整車。

在啟動時ECU首先檢查空檔信號。

然后輸出一個電流驅動起動繼電器，繼電器接通后電瓶帶動起動機起動。

檢查時有幾個要素：空檔開關、起動繼電器、電瓶、車下停車開關的關聯。

? 檢查是否掛在空檔位置

? 檢查車下停車開關的位置（應處于斷開狀態）

? 檢查空檔開關（一般安裝在變速箱上）及接線是否完好，試著使用緊急起動（點火開關持續按下5秒以上）

變速箱

空檔開關

車下停車開關

? 檢查電瓶電壓是否過低，以致不能帶動起動機

? 起動機繼電器及接線是否完好

? 檢查起動機是否已燒壞

?

點火開關及起動開關是否已壞 起動機

點火鑰匙開關

案例1：陜汽WP10.336牽引車，發動機無法啟動。

起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。

自檢燈自檢。

說明ECU已經上電。檢查1.40線路。

有電壓。檢查點火線路1.61無電壓，發現保險燒壞。

更換一個保險后，通電。但仍然無法啟動，并且報“主繼電器錯誤”。重新連接主繼電器接線后，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動，起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈自檢。

說明ECU已經上電。1.40和1.61接線均有電壓輸出，繼電器1.37線有電壓輸滲透。

但是1.51線不搭鐵。

不能形成回路。單獨給1.51線搭鐵，啟動正常。

案例3：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動，起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時，自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。1.40和1.61均有電壓。

檢測兩個公共高端線路1.04和2.03均無電壓輸出，初步判斷ECU內部損壞。經過互換ECU后確定就是ECU故障。

更換新ECU后故障排除。

案例4：陜汽WP10.336牽引車。

發動機無法啟動。

起動機不轉。

檢查過程：當達到鑰匙開關位置時。

自檢燈不自檢。

說明ECU沒有上電。排查發現整車線路燒壞，用戶在接電瓶線時將正負極接反。

燒壞線路和ECU。

1.2 軌壓無法建立（起動機正常，但無法起動）

數據流：實際軌壓

共軌系統對燃油油路要求較高。

低壓油路（油箱——粗濾——精濾，回油）、高壓油路（高壓油——共軌——高壓油管——噴油器）都要保證密閉。

任何一個環節出了問題。

軌壓都不能正常建立。

提示主機廠對整個燃油油路高度重視。

注意：車輛的第一次啟動必須入行低壓油路和高壓油路的排氣和充油。

檢查方法：

? 檢查油箱油位是否過低

? 檢查手壓泵是否工作正常

? 檢查油路是否通暢，檢查柴油濾清器是否堵塞，建議及時更換柴油濾芯。

檢查方法：松開精濾出口螺栓，用起動機帶動柴油機運轉，觀是否有柴油噴出或流出，若只有少量柴油流出，則可以判定濾芯堵塞。

? 檢查低壓油路是否有氣，并排空氣(有時低壓油路泄漏不明顯，需要仔細檢查)。

排氣方法：主要排粗濾里面的空氣。松開粗濾上的放氣螺栓，用手壓動粗濾器上的手壓泵，直至放氣螺栓處持續出油為止。

手壓泵

放氣螺栓

回油空心螺栓

? 低壓油路空氣排凈后仍不能起動柴油機，則判斷高壓油路有空氣。

也需要排出高壓油路的空氣。

排氣方法：松開某缸高壓油管。

用起動機帶動柴油機運轉直至高壓油管持續出油為止。（不建議經常拆卸高壓油管接頭）

? 檢查高壓油路有無泄漏

排查方法：如果高壓油管空氣排完，還不能建立軌壓，則要考慮是否是噴油器故障。WP10系列可拆開噴油器往返油管，用起動機帶動，觀察有無回油異常現象。正常情況下。

在未啟車前。

噴油器應該無來回油。若有。

則可判斷為噴油器泄露。一般都是因為油質問題造成。

? 檢查軌壓傳感器初始電壓值是否在0.5V左右。

或設定軌壓是否為350-500bar，若不正常首先檢查接插件是否牢靠。若無檢查設備。

可以拔掉軌壓傳感器接插件嘗試再起動。

? 檢查流量計量單元是否完好，拔掉接插件嘗試再起動。當拔掉流量計量單元的接插件后，起動時油泵將以最大的供油量向共軌管內供油。

注：檢測軌壓建立情況

檢測軌壓建立情況，可以連接上故障診斷儀。

通過檢測數據流中軌壓的變化，來判斷是否是軌壓問題。

通常。

在未起車狀態下，軌壓理論值應該為0bar。但實際過程中。

可能會檢測到10 bar或15bar等，都可以試為無軌壓。車輛啟動時只有當軌壓達到350-500bar之間時。

ECU才控制噴油器噴油。

發動機才有可能啟動。

一般情況下不報故障

1.3 多個噴油器卡死不能啟車

當出現兩個或兩個以上噴油器卡死。

不噴油時。

不能啟動。

案例：宇通客車，起動機可以啟動但是發動機無法啟動。經檢測電路均正常。

起動機帶動時

軌壓可以達到400bar。但是仍然無法啟動。

檢查氣門推桿和氣門均正常。初步判斷兩個以上噴油器出現故障。

經過對調噴油器后。

故障排除。

1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失 同步信號錯誤

柴油機上安裝兩個轉速傳感器，分別在飛輪殼和高壓油泵外側。功能分別為：曲軸位置傳感器和判缸傳感器。電控發動機的噴油正時取決于這兩個傳感器。如果兩個信號全部丟失，將出現柴油機不能起動情況。

凸輪軸轉速傳感器

曲軸轉速傳感器

1.4 曲軸信號和凸輪軸信號喪失

兩信號全部丟失可能的原因

①傳感器損壞，線束短路或斷路。

②傳感器固定不牢，造成傳感器與感應齒之間間隙過大或過小。(一般為1±0.5mm)

排除方法：檢查傳感器是否損壞，線束是否連接良好。

傳感器是否松動等。

注：拆裝高壓油泵及飛輪后的安裝應嚴格按照相關工藝文件執行，以確保信號同步。

二：柴油機啟動困難

柴油機啟動困難的原因及排除方法

①柴油機較長時間沒有運轉：往返油管要伸在柴油液面下

②低壓管路有少量空氣：排氣

③曲軸轉速信號、凸輪軸信號太弱，同步判斷時間較長：重新調整

④環境溫度太低。

并且預熱裝置失效：更換預熱裝置

⑤柴油、機油品質太差未達標：更換標準油品

⑥起動機或飛輪齒圈打齒：更換起動機及飛輪齒圈

⑦活塞環、缸套磨損或氣門密封不嚴：更換活塞環、缸套或氣門座、氣門

⑧排氣制動蝶閥卡死在關閉位置，導致排氣不暢：更換蝶閥

⑨燃油箱入回油管未達到內徑和壓力設計要求

案例1：宇通客車wp10.336反映啟動時間過長。

檢修過程：經檢查發現軌壓建立過程太慢。檢查油路，發現低壓油路油管太細，內徑大約為6mm左右。

遙小于濰柴規定的最小12mm的要求。

要求客戶更換油箱內油管在內的所有低壓油管，更換后啟動正常。

案例2： 陜汽wp10.336牽引車，反映啟動困難

檢修過程：經檢查發現報“曲軸信號不可信”故障，并存在啟動困難故障。排查發現，由于飛輪殼上的曲軸轉速傳感器安裝孔尺寸有偏差。

導致曲軸傳感器安裝后。

和飛輪上的信號孔有偏差，導致“曲軸信號不可信”。更換飛輪殼，故障排除。

故障二：柴油機功率不足

2.1 噴油器出現故障

噴油器出現故障。

一般分為機械故障和接線故障。

? 機械故障為：

針閥卡死，由于柴油中污物較多或進水腐蝕，針閥卡死在噴油器內，不能動作。（注重：ECU可能不報錯！）

? 接線故障為：

線束由于振動、磨損等原因，連接斷開或直接搭在缸蓋上與地短接。ECU會報錯。

? 怠速不穩，聽柴油機聲音異常

? 利用斷缸法或高壓油管觸感法判斷

? 利用故障診斷儀做 加速測試判斷

案例：wp10.290牽引車。

反映發動機動力不足。

無力。

檢修過程：經排查。

無故障碼。初步分析屬于油路或是氣路故障。用故障診斷儀做“加速測試”，發現第5缸工作能力差，更換第5缸噴油器后，故障排除。

備注：加速測試的數據分析

數據分析中，相差50之內的。

一般情況可以認為是工作能力相當。相差50之外的。

需要考慮是否存在問題。

若無法做“加速測試”，可以采用手動斷缸來判斷故障。具體方法：關閉電源開關，斷開噴油器接線頭（需要用絕緣膠帶將兩個線頭分別絕緣）。

分別入行斷缸測試。方法同歐II發動機。

2.2 水溫、機油溫、進氣溫度過高

水溫、機油溫、入氣溫度過高時，ECU會進滲入滲出過熱保護功能，限制發動機功率。

? 造成水溫高的原因及排除方法

①水箱水面過低：檢查有無漏水處，加水

②風扇轉速過慢或不轉：檢查風扇傳動部件

③水箱堵塞：檢查水箱，清理或修復

④水泵皮帶松弛：按規定調整張緊力

⑤水泵墊片損壞。

水泵葉輪磨損：檢查并修復或更換

⑥節溫器故障：更換

⑦水管密封件損壞。

漏入空氣：檢查水管、接頭、墊片等。

更換損壞件

⑧水溫傳感器傳輸數據不正確。

更換傳感器

? 機油溫過高的原因及排除方法：

①油底殼油面低或缺油：檢查油面及漏油處。

修復并加油

②水溫高：檢查上述造成水溫高的原因并排除之

③機油心灰意冷卻器流通不暢：檢查并清理

? 進氣溫度過高的原因及排除方法：

中意氣消沉器意氣消沉卻能力下降，檢查中冷器的散熱能力。進氣壓力溫度傳感器故障，更換傳感器。

2.3煙度限制：發動機在優先考慮排氣煙度的情況下。

當入氣出現問題時。

通過限制噴油量達到限制煙度的效果。

案例1:WP10.375宇通客車反映發動機動力不足。

檢修過程：現場檢查無故障碼。

初步分析屬于油路或氣路問題。利用診斷儀檢測其原地起車狀態下的進氣壓力，怠速狀態下壓力大致1.012bar。

原地油門到底進氣壓力無明顯變化，大致1.1bar左右。

懷疑空濾阻塞或進氣系統漏氣。經排查增壓器及中心灰意冷器。

發現中冷器下端裂開了大概15cm的口子（后附圖）。拆下中冷器鋁焊。

之后用戶試車動力恢復正常。

案例2：歐曼WP10.336牽引車。

發動機轉速提升慢。

特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。

檢修過程:第一次檢查，未發現有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時間，又出現同樣故障。

經再次檢測，報“入氣壓力傳感器電壓過低。”更換進氣壓力傳感器后故障排除。

2.4 流量計量單元故障

流量計量單元是控制軌壓的執行機構。

安裝在高壓油泵上，它出現問題以后，高壓油泵會以最大的能力向共軌管供油。

此時共軌管上的泄壓閥一般會打開，柴油機會有“咔咔”的噪音。發動機有可能會出現最大轉速不超過1700轉的現象。

軌壓傳感器出現問題也會有類似的現象。

流量計量單元

案例1：陜汽WP10.336N半掛牽引車。

反映發動機功率不足。

最高轉速只能達到1600轉。

經故障診斷儀檢測。

報134故障碼（共軌管限壓閥打開故障）。拆開共軌管來回油管(用礦泉水瓶接油),啟動發動機。

發現在剛啟動時有油從共軌管回油管排出，但啟動數分鐘后。

共軌管往返油管無回油現象。

根據共軌管原理：共軌管限壓閥是個機械閥。

不受ECU控制。當管內軌壓大于1600bar時，限壓閥打開。分析上面現象，初步判斷為軌壓瞬間過高。

超過1600bar。

共軌管限壓閥打開，往返油。因軌壓波動太大，發動機入入設定的程序工作。共軌管限壓閥應該正常。

懷疑是流量計量單元損壞。更換油泵后。

故障排除。

因該用戶油質不達標，油中水分過多，使油泵內銹蝕，造成該故障。

2.5 燃油管路泄漏引起軌壓異常波動

在車運行過程中，會出現車速不穩，車有向前一竄一竄的現象出現，感覺進油時有時無。

? 排除方法：

首先斷電一分鐘重新起動，若問題仍然存在則檢查燃油管路密封性并排除。

2.6 傳感器故障

進氣壓力傳感器是ECU用來估算進氣量的傳感器（安裝在進氣管上），水溫傳感器是用來判斷發動機熱負荷的傳感器（安裝在出水管上）。

軌壓傳感器是用來檢測共軌管的燃油壓力（安裝在共軌管上）。車速傳感器用來測整車車速，并非所有車輛都配裝，帶巡航的車輛必須安裝（安裝在變速箱上）。

排除方法：

檢查進氣溫度壓力、水溫、軌壓傳感器。

看接插件是否牢靠。用故障診斷儀檢測數據流。

看檢測值和整車儀表顯示數值是否相同。

案例1：歐曼WP10.336牽引車。

發動機轉速提升慢，特別是在怠速600轉提升到1500轉的過程中，轉速提升比較緩慢。并且車輛在行駛過程中，也有動力不足的現象。

檢修過程:第一次檢查。

未發現有故障，重新拔插傳感器后故障排除。后行駛一段時間。

又出現同樣故障。

經再次檢測。

報“入氣壓力傳感器電壓過低。”更換入氣壓力傳感器后故障排除。

故障三：發動機1000 轉

ECU通過踏板電位計給出的信號來判斷負荷。

當踏板出故障時。

出于安全考慮，ECU會控制柴油機自動往返到1000轉的怠速。

原因分析：

? 電子油門踏線松脫或接錯重新拔插或檢查油門接線是否正確，重新接線

? 測量油門踏板高端和低端的電壓和電阻，判斷是否是線路問題。正常情況兩個高端電壓均為5伏。若不是5伏。

則需查找線路故障。

? 電子油門接插件進水用工具把接插件吹干再起動

? 油門踏板質量問題，更換油門踏板

注意：更換油門時，需要同一型號的油門。

案例1：紅巖wp10.290自卸車。

反映車輛在怠速運轉時。

幾分鐘后轉速會自動提升到1000轉。

并且故障燈亮。

檢查過程：經檢查，發動機報“油門踏板1和2電壓信號不可信”。刪除故障碼后，啟動發動機。

剛開始運轉時。

正常，數分鐘后。

轉速自動提升到1000轉。

并且故障燈亮。分析屬于油門踏板線路問題。測量油門踏板2個高端接線的電壓均為5伏，但是接頭處無倒扣。停車狀態，線束連接正常。

但是啟動車輛后。

車輛振動。

接頭處松動。

造成電壓不穩定。用膠帶緊固接頭后，故障排除。

故障四：跛行來回家

跛行來回家的含義？

跛行往返家：發動機帶故障運行的一種模式。ECU檢測到發動機出現了故障。

但不會立即停車，而是會限制發動機的功率，使發動機轉速只能達到1500轉，司機能將車開到就近的維修站進行維修。是一種自我保護的模式。

市場上服務時常碰到的幾種能引起跛行往返家的故障類型：

4.1. 油路問題：

油路包括低壓油路、高壓油路。低壓油路入油阻塞。

進油不足以及回油管路被壓到時能引起跛行回家故障模式；高壓油路泄漏、流量計量單元故障、高壓油泵損壞、噴油器入油口泄漏或者噴油器針閥卡死等同樣能引起跛行來回家故障。

案例：陜汽wp10.336牽引車。

在行駛過程中，故障燈忽然發亮。

同時會出現加不上油的現象。

轉速只能達到1500轉。停車重新啟動后。

又正常。運行一段距離又出現同樣故障。

檢查過程:經檢查，報“軌壓偏差超限或噴油量超限”。排查發現進油管接頭處被折住，處理好油管后。

故障排除。

備注：“軌壓偏差超限或噴油量超限”為典型的供油不暢故障。一般故障表現為a:平路運轉正常,但是上坡會忽然加不上油。

并且閃碼燈亮。b:平路和上坡都會突然加不上油，并且閃碼燈亮。停車重新啟動后又正常，但是行使中又會突然出現該故障。可以根據處理歐II車輛供油不暢的情況處理。

4.2. 傳感器問題：

限制發動機功率。

發動機進入跛行模式市場上服務時常遇到由于水溫傳感器、機油壓力溫度傳感器損壞造成跛行的故障現象。另外軌壓傳感器損壞時，也同樣會引起跛行來回家故障模式。

案例1：陜汽牽引車，發動機轉速不正常。

報“只有凸輪軸信號沒有曲軸信號”

檢查過程：曲軸轉速傳感器正常，飛輪邊緣也有58個孔，也無破損和堵孔等現象。該車輛以前行駛正常。初步分析，飛輪加工精度不夠。

更換后，故障排除。

4.3. 數據問題:

由于現在數據管理還存在或多或少的問題，EOL工具的刷寫功能還有不完善的地方，在極少數情況下不免出現刷錯數據的現象。這樣就有可能造成ECU內部控制邏輯錯誤引起發動機跛行。

附：發動機的很多故障是相互聯系的。

很多情況下都是一種故障引起其他故障的產生，對我們的服務人員是一種考驗，要經過長期的經驗積累。

故障五：巡航不穩

解決巡航不穩是個比較棘手的問題，確切的說現在還沒有完全找到問題的根源，當出現巡航不穩時一般考慮三方面的因素：

1.車速傳感器信號強弱

2.數據中的PID參數調整

3.整車匹配問題

一般出現巡航不穩和主機廠的匹配有很大的關系。

當然車速傳感器信號的強弱也有較大的影響。標定及服務人員解決巡航不穩一般是更改相應PID參數、保證檔位標定的正確性。

故障六：閃碼燈常亮

市場服務時經常碰到閃碼燈常亮，造成閃碼燈常亮的因素可以分為兩種：

6.1.主機廠的接線問題：

案例1：離合開關為例。

如果離合開關行程間隙過大。

踩下離合時ECU接收不到信號就會報出一個“NPL——即信號不可信的錯誤”。

從而造成閃碼燈常亮。

6.2. 數據問題：

發動機出廠時數據里面將所有整車功能打開。

標定人員在主機廠標定時。

忘了將一些不要的功能給屏蔽。

造成閃碼燈常亮。

附：市場上碰到的閃碼燈常亮問題，一般都是由于接線問題造成的。

故障實例：發動機閃碼燈常亮

柴油機系列：WP6.240 配套廠家：丹東黃海

故障描述：因未進行整車標定。

故障燈常亮。并且 ECU2.15、2.16針腳彎曲。

造成水溫傳感器故障。

故障原因分析：功能數據問題或者線束本身質量問題。

維修方法：

該發動機在黃海客車廠上裝。

因為該車為公交用車，沒有巡航功能，而我們ECU數據中巡航功能開著，所以造成故障燈常亮。

屏蔽巡航后仍未解決故障燈常亮問題，經閃碼讀出242故障，為：水溫過高報警。經檢查為ECU上2.15、2.16針腳彎曲，未連接。將兩個針腳撥直。

插滲入滲出接插件后故障排除。該故障為廠內責任事故。

故障七：發動機運行過程中突然熄火

發動機運行過程中忽然熄火。

一般是由于以下原因造成的：

1.穩定電源電壓不穩定，過高或者過低

2.電源線束接觸不量或者斷路。

鑰匙開關T15斷開

3.芯片通訊錯誤（CY33X SPI）

4.軌壓波動過大，超出許用限值

4.1 低壓油路

4.1.1齒輪泵之前的壓力太低，阻力大，供油不足

4.1.2管路密封性差，有氣體入入低壓油路

4.1.3有氣體直接從進油口入入低壓油路

4.1.4柴濾器阻塞，阻力過大。

造成供油不足

4.1.5泄漏

4.1.6噴油器銅墊失效。

缸內氣體反串入滲透低壓油路

4.1.7回油管路壓力太高

4.2 高壓油路：

4.2.1噴油器針閥開啟

4.2.2高壓油泵柱塞磨損

4.2.3噴油器針閥磨損

4.2.4限壓閥打開

4.2.5高壓油管處泄漏

4.2.6連接器與噴油器錐面密封不嚴

案例1：歐曼WP10.336牽引車，行駛過程中突然熄火，無法啟動。

檢修過程：經排查。

ECU可以自檢，連接診斷儀。

發現軌壓無法建立。排油路空氣。

高壓油泵出油口出油正常，但仍無法啟動。查高壓油管和噴油器接頭處噴油，噴油正常，但是仍無法建立軌壓。初步判斷油路有泄露，拆開噴油器來回油管，發現在啟動過程中，第5缸噴油器往返油孔泄油。更換噴油器，故障排除。

案例2：陜汽WP10.336牽引車。

車輛在使用大燈時，會自動熄火。

檢修過程：經排查，發現連接在變速箱上的搭鐵線短路。處理后。

故障排除。

說明：

? 濰柴動力國三系列柴油機采用Bosch公司的第二代高壓共軌系統。高壓共軌系統對油路（包括低壓油路和高壓油路）要求較高，很多問題都是由油路問題引起的。

? 整車線束問題也是主要的故障源，出現故障時應先考慮此兩方面的原因。

在國三市場服務過程中。

經常碰到以下問題：

一.整車線束中存在的問題，接插件問題

二.油路問題（高壓、低壓）

三.入氣系統問題（空濾器——增壓器——中冷器）

四.整車匹配問題

問題一：整車線束中存在的問題，接插件問題

在國三市場服務中。

經常會遇到一些由于整車線束或者接插件問題而引起發動機故障：如接觸不量引起發動機忽然熄火等。

由于國三發動機采用電控系統，對整車電路要求較高。

問題二：油路問題（高壓、低壓）

博世電控系統。

對油路的要求非常苛刻，油路中有氣，發動機軌壓就很難建立起來。

就會出現難起動或不起動。整車對油路的要求（內徑不小于12mm。

進來回油管伸滲入滲出油面以下。

且回油管低于進油管，二者之間的距離大于30cm）。

市場上出現的發動機難起動現象多數都是油路不合格造成的。

問題三：進氣系統問題（空濾器—增壓器—中冷器）

入氣系統是影響發動機功率的一個很重要的環節。

進氣不足，發動機內部燃燒不充分。

造成功率不足。

發動機冒黑煙等狀況。

入氣溫度過高，ECU會過暖保護。

入滲入滲出跛行回家模式，限制發動機功率。

所以當發動機出現功率不足故障時，不但要檢查油路，還要檢查進氣系統，看空濾器是否堵塞、增壓器是否漏氣、中心灰意冷器冷卻功能是否下降等。

問題四：整車匹配問題

匹配的合理性直接影響到發動機性能的體現以及駕乘舒適度等。

同一款發動機匹配給不同的整車廠家，由于整車廠家采用不同的車橋、變速箱、底盤，都將對發動機的動力性、經濟性產生較大的影響。

主減速比大：整車加速性與爬坡能力較強，但油耗偏高；主減速比小：最高車速高，油耗低，但加速性與爬坡性能力差；所以主減速比的選擇與發動機性能的體現直接相關。

很赞哦!（9276）