柴油機供油管有氣泡怎么解決(柴油機燃油回油管路氣泡多怎么回事？我的車是德國曼機器回油管氣泡多是咋回事影響使用嗎)

柴油機燃油回油管路氣泡多怎么回事？

1、空氣由油箱進入系統的機會較多，如油箱的油量不足；液壓泵吸油管侵入油中太短；吸油管和回油管在油箱中距離太近或沒有用隔板隔開；回油飛濺，攪成泡沫；液壓泵吸入空氣；回油管沒有插入油箱，使回油沖出油面和箱壁，在油面上會產生大量氣泡，使空氣與油一起吸入系統

因此，油箱的油面要經常保持足夠的高度；吸油管和回油管應保證在最低油面以下，兩者要用隔板隔開； 2、由于密封不嚴或管接頭處和液壓元件接合面處的螺釘擰得不緊，外界空氣就會從這些地方侵入；系統中低于大氣壓部分，如液壓泵的吸油腔、吸油管和壓油管中油流速度較高（壓力低）的局部區域；在系統停止工作，系統中回油腔的油液經回油管返回油箱時，也會形成局部真空的區域，在這些區域空氣最容易侵入

因此，要盡量防止各處的壓力低于大氣壓力；各個密封部件均應使用良好的密封裝置，管接頭和各接合面處的螺釘應擰緊；經常清洗液壓泵吸油口處的過濾器，以防止吸油阻力增大而把溶解在油中的空氣游離出來進入系統； 3、對于主要的液壓設備，液壓缸上最好設有排氣裝置，以排除系統中的空氣

為什么柴油車油水分離器出油口到手油泵的油管一加油門就有氣泡和泡沫

可能原因及解決方法：

柴油發動機在踩油門的時候油管當中有小氣泡這個是不正常的，正常來說這個油箱到前面的油泵之間管路不應該有空氣，這個有可能是管路有泄漏，你可以檢查一下燃油管路。

那有可能是油箱里面的管子有問題，你外面的管子如果都不漏，那只能考慮油箱里面的管子了。

大多數柴油機的油路系統中都有放氣螺釘，排除油路中的氣泡時，只要將放氣螺釘擰開即可。

但有些柴油機沒有放氣螺釘，這時可松動油管接頭來排除氣泡。一般先將低壓油路中的空氣放凈，再放高壓油路中的空氣，直到整個油路中沒有氣泡為止。需要指出的是，一定要找到空氣進入油路的原因及時排除。

柴油機燃油回油管路氣泡多怎么回事？我的車是德國曼機器回油管氣泡多是咋回事影響使用嗎

柴油機回油管有氣泡是正常的

回油是從噴油嘴針閥漏出通過回油管進入油箱

因為回油管是與大氣相通，油箱的位置比發動機低，空氣就順著回油管到發動機的噴油嘴后的回油管中，就可在發動機的回油管中看見氣泡

回油管的壓力是很低的，進入不了發動機的進油系統，不會影響使用

單缸柴油機發動起來水箱老是有氣泡

1.汽缸墊質量差或者使用時間過長導致汽缸墊被沖壞燒損，發動機燃燒室的壓縮燃燒氣體通過汽缸墊竄入冷卻水道，如僅少量微小的氣體進入水道就會造成水箱冒氣泡而不會高水溫，如大量氣體進入冷卻系統就會造成發動機高水溫現象。解決辦法自然是更換汽缸墊。

2.氣缸蓋螺栓鎖緊力度不夠，未按照發動機標準扭力鎖緊螺栓，導致發動機燃燒室的壓縮燃燒氣體從汽缸墊進入冷卻水道，同上如僅少量微小的氣體進入水道就會造成水箱冒氣泡而不會高水溫，如大量氣體進入冷卻系統就會造成發動機高水溫現象。解決辦法是重新鎖緊氣缸蓋螺栓。

3.氣缸套安裝不當，造成氣缸套突出量過低，導致發動機燃燒室的壓縮燃燒氣體通過氣缸套竄入冷卻水道，同上如僅少量微小的氣體進入水道就會造成水箱冒氣泡而不會高水溫，如大量氣體進入冷卻系統就會造成發動機高水溫現象。解決辦法重新按標準安裝氣缸套。

4.缸蓋或缸體安裝面不平或變形等，致發動機燃燒室的壓縮燃燒氣體通過氣缸套竄入冷卻水道，同上如僅少量微小的氣體進入水道就會造成水箱冒氣泡而不會高水溫，如大量氣體進入冷卻系統就會造成發動機高水溫現象。解決辦法是研磨不平、變形的缸蓋或缸體安裝面安或更換缸蓋、缸體。

5.空氣壓縮機的壓縮氣體進入冷卻水道，導致發動機水箱冒氣泡，如果是空氣壓縮機的氣體進入水箱的話就不會引起發動機高水溫現象，解決辦法就是修復或更換空氣壓縮機。

駐車柴暖油管里有空氣怎么辦？

解決方法

1、旋松高壓油泵上的放氣螺釘，用手泵油以排凈低壓油路中的空氣，然后再將高壓油路中的空氣排凈就可以了。具體的操作方法是：旋松各噴油器上的油管接頭，使油門處在最大供油位置，轉動曲軸，直到各缸噴油器油管接頭出油急促為止。當然，柴油的選用應保證行駛地區最低氣溫時的流動性能，否則將會因柴油選用不當，影響其流動性能而出現啟動困難。另外，冬季還應保證蓄電池充足的容量和良好的性能，這也有助于改善柴油發電機組的啟動性能。

2、低壓油路吸入空氣的原因：一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。

3、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中，此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個循環后，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。

高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮沖程結束后，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔通過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺桿孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。

4、回油閥損壞，若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。

康明斯柴油機低壓油路有氣泡會影響動力嗎?

有影響。

油路氣泡產生的原因可能是油不干凈，也可能是油箱有一些問題。氣泡的存在會帶來不小的影響，這時可以采取下面這些方面來處理這一現象。

大多數康明斯發電機的油路系統中都有放氣螺釘，掃除油路中的氣泡時，只需將放氣螺釘擰開即可。但有些柴油機沒有放氣螺釘，這時可松動油管接頭來掃除氣泡。首先將低壓油路中的空氣放凈，再放高壓油路中的空氣，直到整個油路中沒有氣泡為止。需求指出的是，一定要找到空氣進入油路的原因并及時掃除。

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