01 中國和日本的外貿關系(中國為什么成日本第一大出口國？)

淺議中日貿易關系存在的主要問題及發展前景

從中日貿易發展的進程來看，主要有以下幾個特點

貿易規模不斷擴大，但所占比重逐漸下降。1993年到1996年，中日貿易額占中國對外貿易的比重一直保持在20%以上，從1997年開始下降，2005年下降到11.8%。對日出口在中國外貿出口總額中所占的比重則由2000年的15.7%下降到2006年的 9.4%。2007年稍有回升,達到10.8%。

增速低于中國外貿總體增長速度。2000～2005年，中日貿易年均增長速度為 17.3%，遠低于中國對外貿易總體年均增長24.6%的速度。2007年中國外貿進出口增長為23.5%，中日貿易增長僅為13.9%。

商品結構不斷優化，機電產品成為進出口主要商品。在中國對日出口商品中，原材料的比重逐步降低，紡織、機電、光學醫療設備等工業制成品的比重大大提高。礦產品對日出口占中國對日本出口總額的比重由1992年的20.06%下降到2005年的3.38%；機電、音像設備及其零件、附件對日出口的比重由1992年的4.36%提高到2006年的33.7%，機電產品成為中國對日出口第一大類商品。中國從日本進口的商品始終以高附加價值的工業制成品為主，其中機電、音像設備及其零附件的占比已經超過50%。

中日貿易各具優勢，但中國總體上處于弱勢。根據中日產業內貿易指數測算結果表明，20世紀90年代以來，中日兩國在機電產品、光學、醫療設備、化工產品等領域的產業內貿易指數都更趨向于1。這說明在這些行業特別是機電行業中，中日產業內貿易越來越活躍，中日貿易正在向水平化的方向發展，這是生產國際化的結果，是中日之間資本、勞動、技術和貨物流動加速的體現。當然，這種水平分工仍具有明顯的梯度特點：中國的比較優勢產品主要是勞動密集型和部分資本密集型產品，而日本的比較優勢在于技術密集型產品；中國在初級加工的產品上具有較強的比較優勢，而日本的優勢則在于產品的深加工和科技的深度開發；從在產業鏈中所處的位置看，中國只是參與其中的產品組裝和加工環節，而產品的設計和開發基本上還是由日本本土的母公司進行。這種分工方式體現在商品結構上則表現為：在同一大類商品中，日本主要對中國出口各種類型的發動機及零件、加工機床、數字程控交換機、集成電路等高技術含量的核心部件產品，而中國則主要向日本出口冰箱、風扇等家用電器以及計算器、計算機顯示器、電話機等加工組裝后的制成品。因此，盡管中日雙方的貿易結構有了較大的改善，各具比較優勢，但中國仍然處于較弱的地位，雙方在產業鏈中所處的位置并未發生根本改變。

中國貿易逆差增加，貿易收支日趨失衡。進入20世紀90年代以來，中日貿易收支情況一直處于動態變化中，但總體上以中方逆差的情形居多。按中方統計， 1990年到2006年的17年間，中方有7年為順差，順差總額為99.1億美元；有10年為逆差，逆差總額高達973.2億美元。從2002年開始，中國的貿易逆差呈現逐年擴大的趨勢。2006年中國對日貿易逆差額達到240.8億美元，2007年更達到319.5億美元。中日貿易收支逐步失衡的原因，一方面是隨著經濟的發展，中國從日本進口的先進設備、工業生產所必需的原材料和零部件等增加較快；另一方面，一些在華日資企業將所生產的商品從返銷日本改為出口到其他國家，導致中國對日本出口的數量減少，貿易逆差增加。

日本對華投資的特點

日本對華投資始于1980年，其后不斷增加。1990年至1999年，日本對華直接投資累計項目數達到17706個，協議外資金額累計323.1億美元，實際使用外資金額為 226.3億美元。進入21世紀以來，日本對華直接投資出現較快增長的趨勢，2000～ 2006年日本實際對華直接投資累計實際使用金額為333.2億美元。截至2007年10月底，日本累計對華投資金額為607.8億美元。日本對華投資有以下幾個特點：

投資規模不斷擴大，增長速度時升時降。從投資項目數看，日本對華投資在1993年達到歷史最高峰后(3488個)，逐年下降，在亞洲金融危機前后一度跌至1999年的1167個，2000年以來，受到中國加入世貿組織后市場進一步開放的影響，日本對華投資再次出現高潮，2004年達到3454個，從2005年又開始出現下降，2006年項目數為2590個， 2007年項目數降至1794個。從日本對華投資協議外資金額和實際使用外資金額看，都是在1992年開始出現增長。協議金額1995年為75.9億美元，達到高峰，實際利用金額1997年為43.3億美元，達到高峰。其后，二者均呈不同程度的下降趨勢。從2000年開始，日本對華投資逐步回升，2005年合同金額接近120億美元，實際使用金額為65.3億美元，為歷史最高，2006年開始下降，2007年降到35.9億美元。日本對華投資的平均規模自20世紀90年代中期以來基本保持在200萬～300萬美元，表明日本對華投資中仍以中小型項目居多。

日本對華實際投資占我國利用外資比例逐漸下降。日本對華實際使用金額所占比重1990年一度達到15%左右，但1992年以后所占比重始終低于10%，2006年占 7.3%，2007年僅占4.8%。根據日本相關機構的調查結果顯示，受到日本官方公布的相關報告的影響，出于分散投資風險的考慮，近年來，日本企業對東南亞等國家的投資有所升溫。盡管如此，中國依然是當前日本企業海外投資的最佳選擇。

投資領域不斷拓寬，投資結構逐步升級。在日本對華實際投資總額中，制造業領域的投資占有絕對優勢，2005年所占比重達到78.9%,相當于同期對華服務貿易業投資的3倍多。2002年以后，運輸機械制造業取代機電行業成為日本企業對華制造業投資的第一大門類，這在一定程度上反映出中日經濟合作關系正向縱深方向發展。2001年以后，日本企業對華商業和金融保險業的投資逐步增加。這種跡象表明，隨著中國對外商投資領域限制逐步放寬，日本企業對華制造業投資的產業結構趨于更高級化，對華投資在其全球產業分工中的地位進一步提升。同時，企業對非制造業領域的投資有所增加，覆蓋的產業范圍日趨廣泛。

投資地區分布有所調整，沿海地區仍是重點。從20世紀90年代中后期起，日本企業對華投資逐漸從我國東北、華北和華南向華東經濟圈轉移，上海及周邊的蘇州、南通、南京等地區成為日本企業投資的主要對象。2005年，按地區分布統計，日本對華投資最多的前5位省市均位于沿海，其投資總額占當年日本對華投資總額的 77.5%。

改變投資戰略，調整市場目標。同日本對華投資初期相比，日本企業對華投資的目的發生了較大變化。廉價勞動力已不再是日本企業對華投資的主要原因，中國日益增強的生產能力及中國本土市場的消化能力逐步成為吸引日資的主要因素。從對華投資策略看，日本對華投資自20世紀90年代以來逐步向高級化、綜合化、多樣化的方向發展，并從勞動密集型向技術密集型轉化。在市場方面，日本對華直接投資的模式已經從兩類在外的生產加工貿易型轉向在當地生產、當地銷售的獲得市場型的投資戰略。

中國為什么成日本第一大出口國？

因為疫情期間，只有中國和少數國家實現經濟增長和生產不停歇，不劣質，不減速。

日本財務省近日發布2020年貿易統計速報顯示，日本2020年對中國出口增長2.7％，日本對中國出口占日本總出口額的比率提高至22％。這是日本對華出口在總出口額中占比首次超過2成，也是中國時隔2年再次取代美國成為日本最大出口國。

在世紀疫情和百年變局交織之下，中日經貿取得這樣的成績，既彰顯中日經貿關系的強大韌性，又凸顯中國對日本疫后經濟復蘇的重要作用，更表明區域經濟一體化發展大有可為。伴隨著中日經貿關系不斷深化，不僅有利于推進雙邊關系發展，也將為地區乃至世界經濟重回正軌作出更大貢獻。

擴展資料：

中國與中東的貿易關系

中國與中東國家的關系具有戰略合作的性質，經貿合作更是成為雙方關系的突出內容，雙方在能源安全上相互依賴，在許多重大全球性問題上都具有共識。中國與中東雙方在能源安全上相互依賴，經濟關系互補性的日益提升，在許多重大全球性問題上都具有共識。

中阿合作論壇等一批對話平臺的建立，提供了雙方集體協調與合作的新機制。中國對中東石油進口需求的增長、人民幣國際化的進展，以及中東國家的人口增長和經濟改革，將推動雙方經貿關系的發展。

擴展資料

強區域合作，對于中國與中東國家間貿易發展，具有重要的意義。沙特、埃及和伊朗都是亞投行的意向創始成員國，沙特和埃及還是“一帶一路”建設合作重點國家。如今，亞投行已經開業，“一帶一路”建設開局良好，這使得中國與中東國家的外貿合作有了更好機遇。

正如商務部部長高虎城在采訪中表達的：“一帶一路”、亞投行都是中國對外開放新格局這盤棋上的重要棋子。

日本與中國外貿出口.出入最多的中國港口是哪幾個?

連云港、大連港、 廈門港、寧波港、上海、香港

是最多的出入口港口。

我想做日本和中國的外貿生意 但不知道大致是什么流程

其實做外貿你都是一樣的流程

一、接受貨主詢價

1、 海運詢價：

① 需掌握發貨港至各大洲，各大航線常用的，及貨主常需服務的港口，價格；

② 主要船公司船期信息；

③ 需要時應向詢價貨主問明一些類別信息，如貨名，危險級別等。（水路危規）

2、 陸運詢價：（人民幣費用）

① 需掌握各大主要城市公里數和拖箱價格；

② 各港區裝箱價格；

③ 報關費、商檢、動植檢收費標準。

3、 不能及時提供的，需請顧客留下電話、姓氏等聯系要素，以便在盡可能短的時間內回復貨主。

二、接單（接受貨主委托）

接受貨主委托后（一般為傳真件）需明確的重點信息：

1、 船期、件數

2、 箱型、箱量

3、 毛重

4、 體積

各項型最大體積為：( 長*寬*高 ) 可裝體積，可裝重量

1×20GP=31CBM 6*2.38*2.38 25 17MT

1×40GP=67CBM 12*2.38*2.38 55 25MT

1×40HC=76CBM 12*2.7*2.38

1×45GP=86CBM

（注：GP general purpose 普通箱；CBM cubic metre 立方米；MT metric ton 公噸 ；HC high cubic 高箱 ）

5、 付費條款、貨主聯系方法

6、 做箱情況，門到門還是內裝

三、訂艙

1、 繕制委托書（十聯單）； 制單時應最大程度保證原始托單的數據正確、相符性，以減少后續過程的頻繁更改。

2、 加蓋公司訂艙章訂艙：

需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一并備齊方能去訂艙。

3、取得配艙回單，摘取船名、航次、提單號信息。

四、做箱

1、 門到門：

填妥裝箱計劃中：做箱時間、船名、航次、關單號、中轉港、目的港、毛重、件數、體積、門點、聯系人、電話等要因，先于截關日（船期前兩天）1~2天排好車班。

2、 內裝：