01 中國古代海外貿易發展的特點(古代中國對外貿易的主要形式目的特點分別是什么)

中國古代對外貿易發展的狀況及其特點

中國古代對外貿易發展狀況

1:西漢時由于開通路上和海上兩條絲綢之路，中外貿易逐漸發展起來

2:唐朝時，廣州成為重要外貿關口，政府在這里設有市舶使專管對外貿易

3:兩宋是中國同東南亞南亞阿拉伯半島以及非洲的幾十個國家進行貿易，海外貿易稅收甚至成為南宋國庫的重要財源

4:元朝史泉州是重要的對外貿易廣告，被譽為當時的世界第一大港

5:明清時期統治者實行海禁和閉關鎖國政策，中國對外貿易漸趨萎縮，那時候只開廣州一處對外通商規定，由政府特許的廣州13行統一經營對外貿易

中國古代對外貿易四大特點：

一：前期以陸路為主，后期以海陸為主

二:官方貿易不以盈利為目的，主要是加強友好往來

三:對外貿易與文化交流同步進行

四:對外貿易促進了民族融合

古代對外貿易有什么特點

說到這個我國古代的對外貿易，大家肯定都非常熟悉了，畢竟我國歷史上對外貿易的發展還是非常壯闊的，那么在古代的話，我國對外貿易的特點有哪些呢？怎么樣才能象征我們古代貿易的發展迅速。從古到今對外貿易又是怎么發展的呢？下面就和小編一起來看看吧！

1、古代對外貿易有什么特點

中國古代對外貿易的主要形式：

①秦漢時期，對外貿易主要以陸路為主。

②隋唐時期，水、陸并進。

③兩宋時期，陸地商路中斷，海外貿易發達。遼、夏、金政權將歲幣西運。

④元朝時期，水、陸兩條商路并進。

⑤明朝，海運發達，遠達東非和紅海。

⑥清初，閉關鎖國，只準廣州一地接待外商。

目的：①貿易不以營利為主，而以加強友好往來或者宣揚國威為主。例如鄭和下西洋。②貿易與文化交流同步進行。例如絲綢之路。③外貿促進了民族融合。如回族的。

特點： ①先陸路貿易，后海路貿易。②外貿政策由開放到閉關。

2、古代對外貿易是怎么發展的

1、漢代：中國與日本、朝鮮、越南等國保持著頻繁的貿易往來。張騫通西域后，漢朝的使者、商人接踵西行，通過絲綢之路與中亞、西亞、南亞諸國進行頻繁的經濟文化交流。通過海上絲綢之路與南海諸國即印度半島等地進行經常的貿易往來。

2、唐朝：對外貿易繁榮。唐政府在廣州設置市舶使，管理對外貿易。史實略。

3、兩宋：

①北宋政府在廣州、杭州等地設置市舶司，負責管理對外貿易和事務，征收商稅。

②南宋海外貿易的重要港口有廣州、泉州、明州等，泉州是當時世界上最大的國際貿易港。

③南宋政府采取鼓勵外商的政策，在一些港口設有番坊，有外商長期在此居住。同南宋通商的國家眾多，以阿拉伯人最多。

④對外貿易東達日本、朝鮮，西至非洲一些國家。

4、元朝：泉州是最大的對外貿易港口。

5、明朝：鄭和下西洋與亞非30多個國家和地區直接貿易，最遠到達非洲東海岸和紅海沿岸地區。明朝著名的對外貿易港口有廣州、泉州、寧波、福州。

6、清朝：政府實行閉關政策，一方面禁止國人出海貿易，另一方面限制外商來華貿易。只開放廣州一地對外貿易，還幾次下令實行海禁。在正當的中外貿易中，中國處于出超地位，出現貿易順差。

對外開放、對外經濟文化交流，才能促進社會進步，閉關鎖國只能造成國家、民族的落后；加強聯系、互相學習、互相促進是世界歷史發展的趨勢，適應歷史發展趨勢者存，逆歷史發展趨勢而行者亡；政治穩定、經濟繁榮是對外經濟文化交流的重要條件；和平友好交往是我國人民同外國交流的主流，說明我國古代人民是愛好和平、崇尚友好的人民。

中國古代對外貿易商路的演變：

①秦漢以陸路為主。

②隋唐海陸并進。

③兩宋陸路中斷，海貿發達。

④元朝水陸并進。

⑤明朝海運發達，遠達東非和紅海。

⑥清初閉關鎖國，只準廣州一地接待外商

古代中國對外貿易的主要形式目的特點分別是什么

中國古代對外貿易的主要形式：①秦漢時期，對外貿易主要以陸路為主。 ②隋唐時期，水、陸并進。 ③兩宋時期，陸地商路中斷，海外貿易發達。遼、夏、金政權將歲幣西運。 ④元朝時期，水、陸兩條商路并進。 ⑤明朝，海運發達，遠達東非和紅海。 ⑥清初，閉關鎖國，只準廣州一地接待外商。

目的：①貿易不以營利為主，而以加強友好往來或者宣揚國威為主。例如鄭和下西洋。 ②貿易與文化交流同步進行。例如絲綢之路。③外貿促進了民族融合。如回族的。

特點： ①先陸路貿易，后海路貿易。②外貿政策由開放到閉關。

根據材料一,概括唐宋時期中國海外貿易的主要特點是什么

1）陸上絲綢之路不暢；宋朝造船業發達，指南針的運用為海上絲綢之路提供技術條件；唐宋抑商政策松動促進或重視海上貿易；海上運輸能力比陸路大。（4分，答出其中兩個角度，即給4分）

（2）聯系：新航路開辟（2分）使得歐洲商業中心轉移到了大西洋沿岸（1分），地中海地位下降（1分）。

原因：西葡英法荷等大西洋沿岸的國家通過殖民擴張、工業革命、資產階級革命確立代議制民主，資本主義發展迅速；從而實力強大，能先后確立海上霸權。（4分，任答兩點即可得4分）

（3）中：海防只是為了消極防御，保持和局，維護封建統治，沒有向外擴張野心（2分）；

日本：則是為了對外擴張，打敗對手，稱霸海上（2分）。

中：結果甲午戰爭失敗，列強對中國資本輸出，民族危機加深（3分）；日本：結果甲午戰爭中打敗中國，成為亞洲強國，刺激侵略野心（3分）。

（4）二戰后，環太平洋地區經濟發展迅速、最有活力實力令世界矚目：美國經濟保持首位；亞洲日本經濟的恢復和飛速發展，亞洲經濟崛起，中國改革開放以來經濟實力的提升；環太平洋地區區域集團化發展迅速、影響力巨大：北美自由貿易區、東盟、亞太經合組織；（4分，任答兩點給4分）

【解析】

考點：古代中國的經濟·商業的發展·唐宋時期的對外貿易；新航路的開辟、殖民擴張與資本主義世界市場的形成和發展·新航路的開辟·新航路的開辟的影響；近代中國的民主革命·1840至1900年間西方列強侵略與中國人民的反抗斗爭·甲午戰爭中國失敗的原因及中日兩國海防觀的比較。

中國古代航海史的特點，1000字，急！

早在距今7000年前的新石器時代晚期，中華民族的祖先已能就以原始的舟筏浮具和原始的導航知識開始海上航行，揭開了利用原始舟筏在海上航行的序幕。這說明中國和地中海國家一樣都是世界海洋文化的發祥地。夏、商、周時代，由于木板船與風帆的問世，人們已開始在近海沿岸航行到今日的朝鮮半島、日本列島和中南半島。春秋戰國時期，我國古代航海事業的形成時期,人們已累積了一些天文定向、地文定位、海洋氣象等知識，初步形成了近海遠航所需的技術和相關的知識，出現了較大規模的海上運輸與海上戰爭。到秦漢時代，海船逐步大型化以及掌握了駛風技術，出現了秦代徐福船隊東渡日本和西漢海船遠航印度洋的壯舉。在三國、兩晉、南北朝時期，東吳船隊巡航臺灣和南洋，法顯從印度航海歸國，中國船隊遠航到了波斯灣。

唐朝建立后，經過"貞觀之治"，中國社會經濟繁榮，文化發達，在國力強盛和造船技術進步的基礎上，中國與西亞、非洲沿岸國家間的海洋航運有了很大發展。唐朝時由中國航海前往阿拉伯乃至非洲沿岸國家，已由過去的分段航行實現了全程直航，不再需要經印度洋沿岸國家換乘阿拉伯商船中轉，而能直接抵達。

由于羅盤廣泛地應用于航海，加上前人積累的牽星術、地文、潮流、季風等航海知識，以及造船技術的發展，特別是水密隔艙技術，使宋代后的航海家可以長年在海上遠行。宋代人開辟了橫越印度洋的航線，尤有重要意義，宋代航海家從廣州、泉州啟航，橫越北印度洋，直航至西亞和非洲東海岸

元代中國海洋航運業的一個突出特點是海上漕運占有相當重要的位置。元朝建都于大都(今北京)，要解決京城地區及北方糧食緊缺問題，就必須從江南調運，其中海上漕運是主要途徑之一。

在遠洋航運方面，無論是航行規模，還是造船和航海技術方面，元代都超過了唐宋。元代較大的遠洋船舶能承載千余人，有十余道風帆。阿拉伯的天文航海技術傳入中國，也促進了中國航海技術的發展。"

由于當時積極的航海貿易政策和以羅盤導航為標志的航海技術取得重大突破，中國領先西方進入"定量航海"時期。中國舟帆所及，幾達西太平洋與北印度洋全部海岸，與亞非120多個國家和地區建立了航海貿易關系。元代遠洋航運的發展，促進了國內外貿港口的繁榮，尤其是泉州港，在元代經歷了它歷史上最輝煌的時期，不僅成為中國最重要的對外貿易港和東方第一大港，而且成為世界上最著名的海外貿易港。

元代民間航海家汪大淵曾于公元1330-1390年兩次從泉州出發，航海遠游，行蹤遍及南海、印度洋，遠達阿拉伯半島及東非沿海地區。為此，他于公元1349年寫成《島夷志略》一書，其中記述國名、地名達96處之多。

到明代永樂至宣德年間，偉大的中國航海家鄭和率領遠洋船隊，先后七次下西洋，遍訪亞非各國，其船隊規模之大、船舶之巨、航路之廣、航技之高，在當時無與倫比。

從1405年到1411年的6年中，鄭和船隊幾乎沒有間斷地三次出洋，每次均游歷南洋和印度附近的大小國家，加強了中國與這些國家、地區之間的聯系，尤其是政治經濟上的來往。此后外國使臣紛紛回訪中國，當時的南海上桅帆點點，中外往來日趨頻繁，許多國家和地區使臣的來華也不再限于搭載鄭和下西洋的船只。同時鄭和的幾次出訪，在舊港(在今天的印尼)消滅了海盜，也加強了與南洋各國的聯絡，使海路得以安全通暢。

鄭和下西洋在航線及航海經驗上都具有歷史性的突破，他的航線從西太平洋穿越印度洋，直達東非。在世界航海史上也居于領先地位。在當時靠木船、僅憑借自然的風力航行，克服海上種種困難，不僅要有航海技術、造船技術、航海經驗，掌握海洋知識，而且也需要勇氣和探險精神，這些為以后中國人的航海奠定了基礎。元代以前中國的遠洋航線，基本上是沿海岸航行，船的規模、數量和人數、航行的次數，持續的時間都遠不及鄭和下西洋。

鄭和通過七次大西洋的探險航行，開辟了海上交通路線，形成了系統完善的海上交通網絡。前三次主要到印度以東，最遠到達古里，這里是古代東西方海上貿易的重要港口。第四次開始到達西亞、東非地區。鄭和重要航線有56條，航線總長15000英里，如開辟了古里到溜山到東非索馬里摩加迪沙(木骨都束)、卜喇瓦、肯尼亞的麻林地，并向南航行到比剌(莫桑比克港)、孫剌(今索法拉港)，據說分船隊過了南非風暴區,遠遠超過了季風航行的要求。鄭和下西洋的航線從航海發展史角度看，具有創新性的突破，為以后的航海奠定了堅實的基礎。

鄭和七下西洋的舉措，是陸上絲綢之路向海上絲綢之路的重大轉折，也創造了航海史上的奇跡，作為一位航海家，鄭和具有的勇于奉獻、向海洋探險的精神是罕有的，由中國鄭和開始的海洋世紀，包含了東西方向海洋的開拓歷程。沿著鄭和開通的海道，大批中國人從此走出了國門，正是這種東西方向海洋的不斷探索，最終使人類匯合在一個整體世界之中。

然而，隨著中國晚期封建主義逐漸保守與僵化，明清王朝對外閉關鎖國，對內實行海禁，嚴重阻礙了中國航海業的進一步發展和航海科

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