柴油機運轉中若高壓油管脈動強烈(柴油發電機組一般常見故障及處理方法有那些？)

柴油機高壓油管脈動性大是什么原因

柴油機高壓油管脈動性大，是高壓油管彎度不對，強行擰緊連接造成的，按照油泵和油頭位置，調整合適的彎度，再連接安裝就可以了，真心在幫你期待采納

20180107 題庫（2）111---220？

噴油器啟閥壓力過低對柴油機的不良影響是（）。 A．霧化不良 B．二次噴射 C．噴油始點提前 D．以上全部 D

噴油器針閥偶件的密封面檢查部位有（）。 A．針閥與針閥體圓柱面 B．針閥與針閥座錐面 C．針閥體與噴油器本體、噴油嘴端平面 D．A＋B＋C D

關于噴油器啟閥壓力的下述敘述中錯誤的是（）。 A．啟閥壓力與抬起針閥的最低燃油壓力相等 B．啟閥壓力不等于噴油壓力 C．啟閥壓力不等于針閥彈簧預緊力 D．啟閥壓力與針閥落座時的燃油壓力相等 D

在運轉管理中如發現噴油器冷卻水箱頂層有燃油存在，其可能原因是（）。 A．噴油器針閥圓柱面漏油 B．噴油器針閥密封錐面漏油 C．噴油器針閥體端平面漏油 D．燃油溫度過高 C

當柴油機噴油器的噴孔因結炭而使孔徑減小時，將不會出現（）。 A．噴油持續角減小 B．噴油率減小 C．油束射程變短 D．油束錐角增大 A

當噴油器的噴孔部分結炭而使孔徑減小時，將會出現（）。 A．噴油持續角減小 B．噴油率減小 C．油束射程變長 D．油束錐角變小 B

柴油機運轉中若高壓油管脈動強烈并發熱，排氣溫度明顯下降，噴油泵體發熱并間有撞擊聲，其原因可能是（）。 A．噴油泵柱塞卡死 B．噴油泵出油閥在開啟狀態卡死 C．噴油器針閥在全開位置咬死 D．噴油器針閥在關閉位置卡死 D

當對噴油器進行啟閥壓力檢查與調整時，指出下述各項中錯誤的操作是（）。 A．應該在專用的噴油器霧化試驗臺上進行 B．檢查前需先檢查試驗臺的密封性 C．接上待檢噴油器后應先排除空氣 D．迅速泵油觀察開始噴油時的壓力 D

當噴油器裝入氣缸蓋時，指出下述各種操作中錯誤的是（）。 A．檢查其與氣缸蓋配合面處有無雜物 B．檢查其與氣缸蓋配合面的密封性 C．如有必要應使用專用工具研磨缸蓋配合面 D．安裝螺栓預緊力應盡可能大些以免漏氣 D

噴油器霧化檢查中發現快速泵油時霧化質量良好且無明顯滴漏，但緩慢泵油時未達啟閥壓力，噴孔有油滴溢出，說明（）。 A．正常，可以使用 B．針閥與閥座密封不良，不能使用 C．密封不良但霧化質量好，可以使用 D．隨機而定 B

傾斜針閥45°角，觀察其在針閥套中自由下滑情況，可大致檢查（）。 A．針閥與閥套錐面的密封情況 B．針閥與閥套柱面的密封情況 C．針閥與噴油器本體的密封情況 D．針閥與閥套錐面的磨損情況 B

對噴油器的檢查與調整工作一般包括（）。Ⅰ.噴油均勻性Ⅱ.啟閥壓力Ⅲ.霧化質量Ⅳ.噴油定時Ⅴ.密封性Ⅵ.關閥壓力 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ A

當對噴油器進行密封性檢查時，正確的操作是（）。 A．油壓小于啟閥壓力 B．緩慢泵油 C．迅速泵油 D．A＋B D

當對噴油器進行霧化檢查時，正確的操作是（）。 A．油壓小于啟閥壓力 B．緩慢泵油 C．迅速泵油 D．油壓等于啟閥壓力 C

對噴油器的檢查與調整工作不包括（）。Ⅰ.噴油均勻性Ⅱ.啟閥壓力Ⅲ.霧化質量Ⅳ.噴油定時Ⅴ.密封性Ⅵ.關閥壓力 A．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅰ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ C

噴油器噴孔內外結炭的直接原因在于（）。 A．燃油預熱溫度不當 B．噴油器冷卻不良而過熱 C．啟閥壓力太低 D．噴油壓力太低 B

噴油器的油嘴尖端積炭的主要原因是（）。 A．噴油嘴滴漏 B．后燃 C．噴油器過冷 D．氣缸內溫度過高 A

噴油器噴孔外表面積炭的主要原因是（）。 A．針閥密封不良 B．噴油器冷卻溫度過高 C．氣缸內溫度過高 D．后燃 A

噴油器針閥與閥座密封面磨損下沉后產生的后果是（）。 A．密封面性能變好 B．針閥升程變小 C．密封面壓強增大 D．密封面壓強變小 D

為了保證噴油器針閥與針閥座可靠的密封性，要求針閥密封環帶的寬度與位置是（）。 A．寬度越窄越好且位于針閥錐面中間 B．寬度越窄越好且位于針閥錐面上邊緣 C．寬度在0.3～0.5mm且位于針閥錐面中間D。寬度在0.3～0.5mm且位于針閥錐面上邊緣 D

噴油器針閥座因磨損而下沉時對噴油器工作的影響是（）。 A．霧化不良 B．針閥升程變小 C．密封面壓力增大 D．密封性變好 A

噴油器針閥與針閥座密封錐面磨損而密封不良時，對噴孔的影響是（）。 A．結炭 B．穴蝕 C．磨損孔徑增大 D．裂紋 A

噴油器針閥圓柱密封面磨損產生的主要影響是（）。 A．針閥圓柱面潤滑性變好 B．針閥不易卡死 C．各缸噴油不均，轉速不穩 D．針閥撞擊加重 C

噴油器針閥在針閥體內卡緊或咬死的主要原因是（）。 A．燃油中雜質 B．油溫突變 C．噴油器過熱 D．A＋B＋C D

噴油器彈簧經長期使用疲勞斷裂對噴射性能的影響是（）。 A．噴油持續角變小 B．霧化改善 C．噴油延遲 D．噴油提前 D

當噴油器彈簧斷裂時，不會引起的結果是（）。 A．啟閥壓力降低 B．霧化不良 C．噴油延遲 D．燃燒冒黑煙 C

造成噴油器噴油太早的主要原因是（）。 A．調節彈簧太緊 B．噴油器濾器堵塞 C．噴油器調節螺釘松動 D．噴孔堵塞 C

噴油器噴油太早的主要原因是（）。 A．調節彈簧太緊 B．啟閥壓力太高 C．噴油器縫隙式濾器堵塞 D．噴油器彈簧斷裂 D

柴油機運轉中若高壓油管脈動微弱、排氣溫度升高且冒黑煙則原因可能是（）。 A．噴油泵柱塞偶件過度磨損 B．噴油泵柱塞在其最高位置咬死 C．噴油器針閥在開啟位置咬死 D．燃油溫度太低 C

柴油機運轉中若高壓油管脈動微弱，排溫降低則原因可能是（）。 A．噴油泵密封不良漏油 B．噴孔堵塞 C．噴油器針閥在開啟位置咬死 D．噴油泵柱塞在最高位置咬死 A

柴油機運行中，若高壓油管脈動微弱，排溫降低，最高爆發壓力降低，其原因可能是（）。 A．噴油泵出油閥彈簧折斷 B．噴油器噴孔堵塞 C．噴油器彈簧斷裂 D．噴油泵柱塞咬死 A

噴油器的噴油嘴在達到下列情況時就無法修復，只能報廢處理的是（）。Ⅰ.噴孔積炭孔徑減小Ⅱ.噴孔直徑磨損變大10%以上Ⅲ.噴孔變形嚴重影響油束幾何形狀Ⅳ.針閥座面磨損泄漏 A．Ⅰ＋Ⅳ B．Ⅱ＋Ⅲ C．Ⅰ＋Ⅲ D．Ⅲ＋Ⅳ B

若某缸噴油器咬死而不能開啟產生的后果是（）。Ⅰ.該缸熄火Ⅱ.整機轉速降低Ⅲ.高壓油管脈動微弱Ⅳ.該缸高壓油管結頭處可能漏油Ⅴ.排氣冒黑煙Ⅵ.該缸排溫下降 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C

柴油機燃用輕柴油運行中，高壓油管異常發熱的主要原因是（）。Ⅰ.噴油提前角過大Ⅱ.噴油壓力過高Ⅲ.供油量過大Ⅳ.噴油器噴孔堵塞Ⅴ.噴油器針閥在開啟位置咬死Ⅵ.噴油泵出油閥嚴重泄漏 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B．Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ C．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅵ B

若某缸噴油器針閥因咬死而不能開啟，則產生的后果是（）。Ⅰ.該缸熄火Ⅱ.發動機轉速下降Ⅲ.排溫下降Ⅳ.該缸噴油泵發熱Ⅴ.高壓油管發熱Ⅵ.高壓油管結頭漏油 A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅴ B．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ D．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ＋Ⅵ C

某主機在航行途中，突然出現單缸排煙溫度降低，并伴隨主機轉速下降、高壓油管脈動強烈，則可能的原因是（）。 A．某缸高壓油泵柱塞卡死在最高位置 B．某缸噴油器針閥卡死在關閉位置 C．某缸噴油器針閥卡死在關閉位置 D．某缸高壓油泵柱塞套筒磨損嚴重 B

某主機在航行途中，突然出現單缸排煙溫度降低，并伴隨主機轉速下降、高壓油管無脈動，則可能的原因是（）。 A．某缸高壓油泵柱塞卡死在最高位置 B．某缸噴油器針閥卡死在關閉位置 C．某缸噴油器針閥卡死在關閉位置 D．某缸高壓油泵柱塞套筒磨損嚴重 A

柴油機運轉中若高壓油泵的進、回油閥卡死在開啟位，則該缸將發生（）。 A．單缸熄火 B．單缸超負荷 C．氣缸安全閥打開 D．拉缸 A

柴油機運轉中若高壓油泵的進、回油閥卡死在關閉位，則該缸可能發生（）。 A．單缸熄火 B．單缸超負荷 C．氣缸安全閥打開 D．B＋C D

若噴油器部分噴孔嚴重堵塞時，將產生不良影響是（）。 A．油束射程減小 B．噴油持續角減小 C．各缸噴油不均勻 D．A＋C D

柴油機換氣過程是指（ ）。A．排氣行程B．進氣行程C．進、排氣行程D．進、排氣過程 D

二沖程柴油機換氣過程中，當活塞將掃氣口關閉到排氣口關閉，這一階段時間稱為（ ）。A．自由排氣階段B．過后排氣階段C．強制排氣與掃氣階段D．超臨界排氣階段 B

二沖程柴油機在換氣過程中，活塞將掃氣口打開到掃氣口關閉，這一階段稱為（ ）。A．自由排氣階段B．過后排氣階段C．強制排氣與掃氣階段D．超臨界排氣階段 C

從提高換氣質量要求，應力求縮短的換氣階段是（ ）。A．過后排氣階段B．自由排氣階段C．掃氣階段D．強制排氣階段 A

二沖程柴油機換氣過程第I階段是自由排氣階段，它是從（ ）。A．排氣口（閥）打開到掃氣口打開B．排氣口（閥）打開到缸內壓力等于臨界壓力C．排氣口（閥）打開到缸內壓力等于掃氣壓力D．排氣口（閥）打開到缸內開始進新氣 C

換氣過程的自由排氣階段中，廢氣的排出主要靠（ ）。A．氣體流動慣性B．氣缸內外壓力差C．活塞上行的推擠作用D．新鮮空氣驅趕 B

由二沖程柴油機換氣過程可知，當掃氣口打開瞬時缸內壓力（ ）。A．略高于掃氣壓力B．等于掃氣壓力C．略低于掃氣壓力D．A和B都可能 A

二沖程柴油機的換氣過程是從（ ）。A．掃氣口開到掃氣口關的過程B．掃氣口開到排氣口（閥）關的過程C．排氣口（閥）開到排氣口（閥）關的過程D．排氣口（閥）開到掃氣口關的過程 C

二沖程直流掃氣式柴油機在缸套掃氣口上有縱橫兩個方向的傾斜角度，其目的是（ ）。A．增加缸套強度B．提高掃氣速度C．有利于氣缸冷卻D．形成氣墊，改善掃氣效果 D

二沖程氣口-氣閥式直流掃氣柴油機，其氣口、氣閥的面值形態曲線分布狀態是（ ）。A．氣口、氣閥均對稱于下止點分布B．氣口對稱下止點，氣閥不對稱下止點C．氣閥對稱下止點，氣口不對稱下止點D．氣口、氣閥均不對稱于下止點 B

二沖程柴油機的掃氣階段，缸內廢氣的排出主要依靠（ ）。A．活塞的推擠B．進氣的清掃C．廢氣壓力D．廢氣的慣性 B

二沖程柴油機在換氣過程中，當活塞將排氣口（或閥）打開到缸內壓力等于掃氣壓力，這一階段稱為（ ）。A．自由排氣階段B．過后排氣階段C．強制排氣與掃氣階段D．超臨界排氣階段 A

由二沖程柴油機換氣過程可知，當掃氣口打開瞬時缸內壓力（ ）。A．略高于掃氣壓力B．等于掃氣壓力C．略低于掃氣壓力D．A和B都可能 A

在超臨界自由排氣階段廢氣排出的流速為（ ）。A．超臨界速度B．超音速C．音速D．亞音速 C

當活塞將掃、排氣口全部遮住時的氣缸總容積與壓縮室容積之比稱為（ ）。A．名義壓縮比B．幾何壓縮比C．有效壓縮比D．行程失效系數 C

二沖程柴油機失效容積與幾何工作容積之比，稱為（ ）。A．幾何壓縮比B．有效壓縮比C．名義壓縮比D．行程失效系數 D

二沖程柴油機掃氣口打開時，允許缸內壓力稍高于或等于掃氣壓力的主要出發點是（ ）。A．減小氣口高度，使行程失效系數減小，提高氣缸利用率B．增加膨脹功C．防止缸內廢氣倒沖D．A＋B D

二沖程柴油機換氣過程能否進行完善與下列因素有關（ ）。A．氣閥（口）通流面積的大小B．氣閥（口）開啟的延續時間C．掃排氣重疊角的大小D．A＋B＋C D

柴油機當掃、排氣口關閉瞬時的氣缸容積與壓縮室容積之比，稱為（ ）。A．幾何壓縮比B．有效壓縮比C．容積效率D．行程失效系數 B

由二沖程柴油機的換氣過程可知，換氣全過程的特點有（ ）。Ⅰ.換氣時間長 Ⅱ.換氣質量不如四沖程 Ⅲ.進氣壓力可低于大氣壓力 Ⅳ.新鮮空氣耗量較大 Ⅴ.直流換氣比彎流好 Ⅵ.掃氣口打開新鮮空氣立即進入氣缸A．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅤB．Ⅱ＋Ⅳ＋ⅥC．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅥD．Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ D

由四沖程增壓柴油機的換氣過程特性可知，在進氣閥打開瞬時，氣缸內壓力（ ）。A．低于進氣壓力B．高于進氣壓力C．等于進氣壓力D．忽高忽低 B

柴油機排氣閥在下止點前打開，其主要目的是（ ）。A．排盡廢氣多進新氣B．減少排氣沖程耗功C．減少新氣廢氣摻混D．增加渦輪廢氣能量 A

在四沖程柴油機中，使膨脹損失增大的原因是（ ）。A．進氣閥提前開啟角太大B．進氣閥提前開啟角太小C．排氣閥提前開啟角太大D．排氣閥提前開啟角太小 C

關于進氣閥定時的錯誤認識是（ ）。A．進氣閥開得過早將產生廢氣倒灌B．進氣閥應在活塞位于上止點時打開C．進氣閥關得太晚，新氣將從進氣閥排出D．氣閥間隙調節不當將影響其定時 B

在四沖程柴油機中，排至廢氣管中的廢氣又重新被吸入氣缸，其原因是（ ）。A．進氣閥提前開啟角太小B．進氣閥提前開啟角太大C．排氣閥延后關閉角太小D．排氣閥延后關閉角太大 D

在四沖程柴油機中，發生缸內廢氣倒灌進氣管的原因是（ ）。A．進氣閥提前開啟角太小B．進氣閥提前開啟角太大C．排氣閥提前開啟角太小D．排氣閥提前開啟角太大 B

在四沖程柴油機中，壓縮終點的壓力和溫度下降的原因是（ ）。A．排氣閥提前開啟角太小B．排氣閥提前開啟角太大C．進氣閥延后關閉角太小D．進氣閥延后關閉角太大 D

關于排氣閥定時的錯誤認識是（ ）。A．排氣閥開啟過早將損失部分膨脹功B．排氣閥在活塞位于下止點前打開C．排氣閥關閉過遲廢氣將被吸入氣缸D．排氣閥關閉過遲氣閥重疊角會減小 D

排氣閥提前開啟角增大，則膨脹功（ ），排氣功（ ）。A．增大，減小B．增大；增大C．減小；減小D．減小；增大 C

排氣閥提前開啟角減小，給柴油機工作帶來的主要不利因素是（ ）。A．排氣溫度增高B．排氣耗功增加C．新氣進氣量減小D．B＋C D

氣閥定時測量與調整工作應在（ ）。A．噴油定時調整好以后進行B．噴油定時調整好之前進行C．氣閥間隙調整好以后進行D．氣閥間隙調整好之前進行 C

氣缸進氣閥開啟瞬時的曲軸位置與上止點之間的曲軸夾角稱為（ ）。A．進氣提前角B．進氣定時角C．進氣延時角D．進氣持續角 A

進排氣閥不在上、下止點位置上啟閉，其目的是為了（ ）。A．提高壓縮壓力B．掃氣干凈C．充分利用熱能D．提高進、排氣量 D

氣閥啟閉時刻的動作規律直接是由（ ）控制。A．氣閥機構B．氣閥傳動機構C．凸輪D．凸輪軸傳動機構 C

對同一臺四沖程非增壓柴油機，一般地說（ ）。A．排氣閥面積大于進氣閥B．排氣閥面積小于進氣閥C．排氣閥壽命大于進氣閥D．排氣閥無閥殼而進氣閥有閥殼 B

有些四沖程柴油機的進氣閥直徑比排氣閥稍大，主要是為了（ ）。A．區別進排氣閥B．氣缸蓋結構需要C．提高充量系數D．冷卻進氣閥 C

關于帶閥殼的氣閥機構說法正確的是（ ）。A．結構簡單B．檢修方便C．用于小型柴油機D．閥殼和閥座一體制造 B

氣閥機構的組成部分不包括（ ）。A．氣閥B．閥殼C．搖臂D．旋閥器 C

氣閥機構的組成部分不包括（ ）。A．氣閥導管B．閥座C．彈簧D．頂桿 D

氣閥彈簧的作用是（ ）。A．保證氣閥關閉B．使氣閥開關時有微量旋轉C．使氣閥跟隨凸輪的運動D．A＋C D

氣閥閥座在氣缸蓋上的安裝使用較多的固定方式是（ ）。A．螺紋連接B．安裝時壓緊C．過盈配合D．焊接 C

常見的閥面錐角α（ ）。A．10°和15°B．15°和20°C．25°和30°D．30°和45° D

氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，下述特點中不正確的說法是（ ）。A．密封性好B．閥盤易發生拱腰變形C．拱腰變形后增加散熱D．易增大接觸應力 D

氣閥閥面與閥座為內接觸式配合，下述特點中不正確的說法是（ ）。A．密封性好B．釩、鈉腐蝕大C．閥盤易發生周邊翹曲變形D．翹曲變形后增加閥盤散熱 B

氣閥閥面與閥座為全接觸式配合，其閥線寬一般為（ ）。A．0.5～1 mmB．1～1.5 mmC．1.5～2.5 mmD．2～3 mm C

氣閥閥面與閥座為外接觸式配合，即閥面錐角小于座面錐角，通常小（ ）。A．0.5°～1°B．1°～1.5°C．1.5°～2°D．2°～2.5° A

氣閥閥面與閥座為內接觸式配合，即閥面錐角大于座面錐角，通常大（ ）。A．0.1°～0.3°B．0.2°～0.5°C．0.3°～0.6°D．0.5°～1° B

小型高速柴油機的閥面與座面配合方式，多采用（ ）。A．全接觸式B．外接觸式C．內接觸式D．三種方式均用 A

強載中速柴油機的閥面與座面配合方式，多采用（ ）。A．全接觸式B．外接觸式C．內接觸式D．三種方式均用 B

長行程低速柴油機的閥面與座面配合方式，多采用（ ）。A．全接觸式B．外接觸式C．內接觸式D．三種方式均用 C

柴油機氣閥錐角α增大時，會使（ ）。A．氣閥對中性差，氣密性好B．氣閥對中性好，氣密性也好C．氣閥對中性好，氣密性差D．氣閥對中性差，氣密性也差 B

四沖程柴油機完成一個工作循環，其凸輪軸的轉速與曲軸轉速之比為（ ）。A．2∶1B．1∶1C．1∶2D．1∶1/2 C

大型低速二沖程柴油機的凸輪軸一般都采用（ ）。A．凸輪安裝在分段的軸上B．凸輪和軸整體制造C．凸輪安裝在軸上都采用鍵連接D．凸輪安裝在整體的軸上 A

凸輪軸在工作時，容易造成凸輪破壞的主要應力是（ ）。A．彎曲應力B．接觸應力C．扭轉應力D．剪切應力 B

凸輪磨損較嚴重的部位一般發生在（ ）。A．凸輪基圓上B．凸輪輪廓曲率半徑最大處C．凸輪輪廓曲率半徑最小處D．各輪廓曲線連接處 C

若四沖程柴油機進氣閥提前開啟角為j1，延后關閉角為j2，則進氣凸輪作用角（ ）。A．q＝180+（j1+j2）B．q＝180°－（j1+j2）C．q＝1/2（180°+j1+j2）D．q＝1/2（180°－j1－j2） C

凸輪軸鏈傳動機構磨損使鏈條松弛時，正確的處理措施是（ ）。A．去掉適當數量的鏈節B．用張緊輪張緊C．更換鏈條D．修理鏈條 D

在檢修完液壓式氣閥傳動機構時，要進行現場試驗，其主要目的是檢查（ ）。A．氣閥能否打開B．液壓管路有否漏泄C．氣閥定時D．液壓系統有否噪聲 B

下述關于凸輪鏈傳動特點的說法不適宜的是（ ）。A．對凸輪軸與軸的不平行度要求較嚴B．鏈條容易產生晃動和敲擊C．工作中發生松弛D．適用于大型柴油機 A

新型二沖程低速柴油機的凸輪軸鏈條傳動機構的張緊輪一般安裝在（ ）。A．正車松邊一側B．正車緊邊一側C．倒車松邊一側D．任意側 A

新型柴油機，凸輪軸傳動機構采用鏈傳動，其張緊輪設置在柴油機正車松邊上，主要目的是（ ）。A．張緊鏈條方便B．管理方便C．有利于定時調整D．結構布置需要 A

柴油機定時傳動鏈條，在鏈節距磨損伸長后，需張緊時的方法應該是（ ）。A．盤車時應使張緊輪處在緊邊B．邊盤車邊張緊C．盤車時應使張緊輪處在松邊D．B和C D

中小型柴油機凸輪軸傳動機構都安裝在飛輪端，其目的是為了（ ）。A．保證傳動比準確可靠B．減小曲軸的扭轉振動C．便于拆裝，安裝方便D．保證曲軸和凸輪軸的傳動比 A

二沖程柴油機凸輪軸鏈傳動機構中裝置惰輪，關于其作用的錯誤說法是（ ）。A．張緊鏈條B．增加包角C．帶動調速器D．調整配氣定時 D

在筒形活塞式柴油機中，傳動凸輪軸的齒輪一般安裝在曲軸的（ ）。A．首端B．尾端C．中部D．上部 B

液壓式氣閥傳動機構的優點如下，其中錯誤的是（ ）。A．能自動調整氣閥間隙B．閥桿不受側推力C．噪聲小D．改善了氣閥的拆裝條件 A

液壓式氣閥傳動機構的優點如下，其中錯誤的是（ ）。A．噪聲低B．閥桿不受側推力C．總體布置自由D．調試方便 D

液壓式氣閥傳動機構的優點（ ）。A．閥與閥座撞擊小B．不需用凸輪控制C．制造簡單D．調整氣閥定時方便 A

機械式氣閥傳動機構的組成部分包括（ ）。Ⅰ.凸輪 Ⅱ.滾輪 Ⅲ.頂桿 Ⅳ.搖臂 Ⅴ.氣閥彈簧A．Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋ⅤB．Ⅰ＋Ⅲ＋ⅣC．Ⅱ＋Ⅲ＋ⅣD．Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ C

機械式氣閥傳動機構頂桿與搖臂、頂頭的連接方式是（ ）。A．球形鉸接B．圓柱形鉸接C．螺紋連接D．鍵連接 A

檢查柴油機油路故障時，可在發動機轉動時用手觸試各缸高壓油管，若感到噴油無脈動或脈動很弱 說明?

說明很多，，可能是管路問題

機油泵

傳感器

或者是機油低于液面最低值

太寬泛了，要排查

柴油發電機組一般常見故障及處理方法有那些？

1、柴油機不能啟動

柴油機的成功啟動必須保證有足夠高的轉速，良好的氣缸壓縮力，及時噴進霧化良好的燃油。此外，還要有一定的溫度，使霧化的燃油達到著火狀態。

不能啟動時，首先檢查電路。按下啟動按鈕，起動馬達無動作，則是電路斷路或接觸不良。若僅有啟動齒輪與飛輪齒圈撞擊聲，則是大、小齒輪未能嚙合，此時只要將飛輪盤動一至數齒即可。若起動馬達轉而無力、轉速低，則是電瓶電力不足。

若起動馬達運轉有力，轉速正常而不發火，油嘴不叫，排氣管無煙，則為燃油系統故障。或雖能啟動，轉幾下又熄火，則燃油內有空氣或水分。

起動馬達達到啟動轉速，雖有油嘴噴油叫聲，就是不易啟動，且有漏氣聲。停機后用改錐盤動飛輪，若輕松無力，或阻力很小，飛輪無回彈現象，則表明壓縮力不足。

若環境溫度太低，或機器停置時間過久、機油太厚，運動部件阻力大，活塞與氣缸間隙過大，壓縮力不足等，均難啟動。此時應用熱水或蒸汽預熱機器后再啟動。

2、柴油機功率不足

主要特征是低速運轉不平穩，高速時排氣管冒黑煙，聲響異常。柴油機在未到達大修期的情況下，功率不足主要是燃油供給系統故障和氣缸壓縮力不足所致。

先空車檢查，如果加大油門，空車能達到最高轉速，則故障在工作機械。如果空車轉速上不去，則故障在柴油機。

檢查排氣歧管根部溫度，如果某缸溫度低，則該缸不工作或工作不良。低速時可用手指作觸摸檢查，高速時則不可，以防燙傷手指。此時可向排氣歧管根部吐唾液，如果唾液沒有發出“呲”聲，則該缸有故障。

用手指捏住高壓油管，若脈動強烈，且溫度比其它缸高，表示油泵良好，而噴油嘴可能在全關位置咬死或油嘴調壓彈簧壓力太大；若高壓油管脈動微弱，溫度與其它缸一致，表示噴油嘴在全開位置咬死或調壓彈簧斷裂。若在高速時高壓油管無脈動，溫度比其它缸高，表示高壓油泵故障。若在低速時排氣管吐煙圈，表示高壓油泵出油閥彈簧斷裂或墊片失效。若燃油系統無異常癥狀，則故障是氣缸壓縮不良。

在運轉中，若加機油口下竄氣增大，環境油氣味濃重，則是活塞與氣缸間隙過大，密封不良。停車時若用改錐盤動飛輪兩周，手感阻力增大次數與氣缸數不等，則可根據手感判斷出某缸壓縮不良。若氣缸蓋與缸體結合處有漏氣聲，環境煙氣濃，有煙糊味，表示氣缸墊漏氣。若氣缸罩殼處有金屬敲擊聲，且與轉速有關連、有規律，則表示搖臂與氣門間隙過大。若氣缸蓋處有漏氣聲，低速時，進氣歧管根部溫度高，停車時在進氣管處有漏氣聲，則表示進氣門漏氣；若高速時排氣管冒黑煙，夜間排氣管吐火舌，則表示排氣門漏氣。

3、自動熄火

自動熄火有多種原因，但主要是兩個方面，一是燃油供給中斷；二是運動件受阻。

在正常運轉過程中，若轉速逐步減慢，爆發聲音逐漸減弱，水溫、油溫、壓力均正常，推動油門無效果，延續一段時間后逐漸熄火，停車后用改錐能盤動飛輪，則表明是燃油供給不暢或中斷。

在運轉過程中，機油壓力正常，但油溫較高，水溫增高，且有油漆味，冷卻水出水口出水少或不出水，直冒蒸汽，機器運轉吃力，響聲粗暴，臨近停車時有拉缸聲，轉速逐漸降低，最后停車時，飛輪正反轉困難，停車后盤不動飛輪。機溫降低后，又能盤動飛輪，據此可判斷是活塞咬死。

在運轉過程中，水溫正常，機油壓力下降，油溫升高，油內有金屬碎屑，有機油燒干的氣味，機器振動加劇，聲響異常，轉速逐漸降低，停車時慣性轉動時間短，停車后盤不動飛輪，機器降溫后仍盤不動飛輪，可以判斷是主軸燒瓦，又稱抱軸。

4、油底殼機油液面升高

機油液面升高，說明機油內漏入了冷卻水。它主要是由缸蓋、缸套、缸體裂紋以及缸套密封圈、機油冷卻器密封圈失效造成的。

檢查時，可用手對準加機油口冒出的熱氣，若手有結露，則表明機油內有冷卻水。當低速或停車后機油無壓力，也表明機油內有冷卻水。

若油底殼油面上升，啟動困難，形成水頂，排氣管低速時冒白煙，則表明氣缸蓋裂紋，冷卻水進入了氣缸。若油面上升顯著，啟動正常，低速時排氣管不冒白煙，則表明是缸體裂紋或缸套橡膠密封失效，冷卻水直接進入油底殼。

5、機油耗量增加

機油耗量增加主要是因機油進入氣缸燃燒、缸體結合處漏油、曲軸油封失效等造成。

低速時排氣管冒蘭煙，則是機油進入氣缸燃燒，主要是活塞與氣缸間隙過大，或活塞環走對口造成的。若是維修后發生此現象，則是油環倒角裝反引起的。如果各結合部位的螺釘松動、密封墊損環也會造成泄漏。

如果旋轉的飛輪甩出油滴，則表示主軸油封已損環。

6、機油壓力下降或無壓力

原因有機油泵損壞，油路堵塞或泄漏，調壓彈簧斷裂，壓力表失靈等。

在運轉過程中，若壓力表指針總是停在較低壓力位置處，停車后也不改變位置，則是壓力表失靈。

剛啟動時，機油泵壓力表指針不動，油底殼液面無下降變化，又聽不到精濾器轉子運轉聲音，則表明機油泵故障。

油路壓力低而不穩，壓力呈逐漸下降趨勢，表示油路出現泄漏。這是因為密封墊強度薄弱的地方在壓力油的作用下先有微小缺口，后缺口逐漸擴大，使潤滑油短路流回到油底殼。

在運轉過程中，用改錐調整機油調壓螺釘，若壓力無變化，則表明調壓彈簧折斷失效。

7、機油精濾器堵塞

機油精濾器轉子在兩個噴嘴反作用下轉速很高，停車后在慣性作用下可延續運轉約1min，否則，表明轉子已堵塞。

8、活塞銷與連桿襯套間隙過大

低速運轉時，氣缸中上部發出清脆的敲擊聲，聲響隨負荷加大而加劇。高速時，聲響消失。響聲與機油壓力無關，油壓表指針無變化。停車后用改錐往復撥動飛輪一二齒，使活塞作往復運動，若有撞擊感覺，則表明活塞銷與連桿襯套間隙過大。

9、連桿軸瓦間隙過大或碎裂

低速時帶上負荷，在缸體下部有撞擊聲，油壓表指針擺動頻率與響聲頻率一致，響聲隨轉速同時變化，響聲大于機器的爆發聲。停車后用改錐往復撥動飛輪一二齒，響聲清楚、有撞擊感則表明連桿軸瓦間隙過大或碎裂。

10、曲軸斷裂

在運轉過程中，突然發出強裂的撞擊聲，機油壓力驟降，進而自動熄火。用雙手抓住曲軸前端帶輪作往復推拉，若曲軸有較大的軸向移動，而飛輪未能與曲軸同步移動，則表明曲軸斷裂。

蘇爾壽rta52u主機排氣閥高壓油管脈動大是什么原因

1、蘇爾壽rta52u主機排氣閥高壓油管脈動大是高壓分泵或噴油器的噴油壓力不足。

2、蘇爾壽rta52u主機排氣閥高壓油管脈動大是高壓油管的彎曲過多或過大原因造成的。

柴油發電機組功率不足怎么解決

柴油發電機組出現功率下降的故障現象。主要特征是低速運轉不平穩，高速時排氣管冒黑煙，聲響異常。

  主要是燃油供給系統故障和氣缸壓縮力不足所致，遇到這種情況的時候可以采取以下措施：

先空車檢查，如果加大油門，空車能達到最高轉速，則故障在工作機械。如果空車轉速上不去，則故障在柴油機。

檢查排氣歧管根部溫度，如果某缸溫度低，則該缸不工作或工作不良。低速時可用手指作觸摸檢查，高速時則不可，以防燙傷手指。此時可向排氣歧管根部吐唾液，如果唾液沒有發出“呲”聲，則該缸有故障。

用手指捏住高壓油管，若脈動強烈，且柴油發電機組溫度比其它缸高，表示油泵良好，而噴油嘴可能在全關位置咬死或油嘴調壓彈簧壓力太大；若高壓油管脈動微弱，溫度與其它缸一致，表示噴油嘴在全開位置咬死或調壓彈簧斷裂。若在高速時高壓油管無脈動，溫度比其它缸高，表示高壓油泵故障。若在低速時排氣管吐煙圈，表示高壓油泵出油閥彈簧斷裂或墊片失效。若燃油系統無異常癥狀，則故障是柴油發電機組氣缸壓縮不良。

檢查柴油質量，如果柴油中含水過大，也會造成柴油機功率不足的。

找出原因后，可以針對原因進行相應的調整，如果需要拆柴油機氣缸的話，還是要請有經驗的人參加。

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