01 不屬于中國北京自由貿易試驗區片區的是(東湖高新區屬于江夏區嗎)

東湖高新區屬于江夏區嗎

東湖高新區屬于武漢市，不屬于江夏區。武漢東湖新技術開發區簡稱東湖高新區，屬于國家級高新區，為所在地（直轄）設區的市以上人民政府的派出機構，擁有同級人民政府的審批權限，直屬于武漢市政府管轄。

東湖高新區，又稱中國光谷、簡稱光谷，于1988年創建成立，是中國首批國家級高新區、第二個國家自主創新示范區、中國（湖北）自由貿易試驗區武漢片區，并獲批國家光電子信息產業基地、國家生物產業基地、央企集中建設人才基地、國家首批雙創示范基地等。

1984年，東湖高新區開始籌建。

1988年，東湖高新區創建成立。

1991年，東湖高新區被國務院批準為首批國家級高新技術產業開發區（面積24平方公里）。

2000年，東湖高新區被科技部、外交部批準為APEC科技工業園區。

2001年，東湖高新區被原國家計委、科技部批準為國家光電子產業基地，即“武漢·中國光谷”。

2006年，東湖高新區被科技部列為全國建設世界一流科技園區試點之一；被商務部、信息產業部、科技部確定為國家服務外包基地城市示范區。

2007年，東湖高新區被國家發改委批準為國家生物產業基地。

2009年，東湖高新區被國務院批準為國家自主創新示范區，是全國17個國家自主示范區的第二個國家自主創新示范區（北京中關村、武漢東湖、上海張江、深圳、蘇南等）。

東湖高新區位于武漢市東南部洪山區，江夏區境內，在東湖、南湖和湯遜湖之間，東起武漢外環線，西至卓刀泉路，北接東湖，南臨湯遜湖。由光谷生物城、武漢未來科技城、東湖綜合保稅區、光谷光電子信息產業園、光谷現代服務業產業園、光谷智能制造產業園、光谷中華科技產業園、光谷中心城等八大園區組成。

東湖高新區緊鄰中心城區，依山傍水，風光秀麗。區內地勢北高南低，湖泊密布，山巒起伏。

東湖高新區屬于亞熱帶氣候，年平均氣溫16.4℃，氣候宜人。

中國“上新”三個自貿區，分別是哪三個？

相信大家都知道，在我國有不少自貿區，最早自貿區那就是上海自貿區了，但是隨著經濟的發展以及與國際的溝通，現在自貿區的數量也是越來越多，從廣東，浙江，江蘇自貿區設立了以后，近來又增添了三個自貿區，分別是北京自貿區，湖南自貿區和安徽自貿區，同時浙江的自貿區也將得到擴展，這三個自貿區的主要分工也是完全不一樣的，北京是我們的首都，北京自貿區主要是建立全球影響力的科創中心，并且打通服務業的擴大開放，還能輻射天津和河北共同協助發展，對外開放的平臺。

第二個是湖南自貿區，湖南省地處我國中部偏南，湖南的自貿區主要圍繞打造世界制造業群體，并且接壤長江經濟帶和粵港澳大灣區兩大經濟中心，將來這里也會成為內陸開放的新試點，在湖南自貿區還建設著中非經貿深度合作的先行區，第三個是安徽自貿區，安徽省接壤江蘇省和浙江省，但是經濟發展安徽目前還不如江浙兩座省份，所以目前國家肯定也是很重視安徽發展的，安徽自貿區也是推動科技創新作為主體，并且融入長三角一體化發展。

除了這三個自貿區以外，浙江自貿區也將慢慢的擴大，從原本的舟山擴張到寧波等地方，更好的發揮寧波和舟山這兩個港口城市的優勢，并且還納入了杭州片區，可以說將來的浙江發展前景也是非常有優勢的，當然不少人也調侃，比方說有江西網友，就認為這些自貿區都是環繞江西的，江西這次一點東西都拿不到，我認為隨著經濟的發展，將來將是肯定也會得到屬于自己的自貿區，畢竟江西同時接壤的長三角和珠三角兩大經濟圈，相信未來江西還是有機會可以發展起來的。

豫v車牌是河南哪個地區的

河南省鄭州市。

豫V是河南鄭州市的車牌，和豫A牌照相同且同步放發的，表示河南鄭州車牌。從2020年9月16日起，河南鄭州交管部門發出通知，在鄭州全市范圍內正式啟用豫V車牌代號。

福建省政府是哪個城市

福建省政府是福州市。福建省人民政府是福建省人民代表大會的執行機關，是福建省的國家行政機關，對福建省人民代表大會和中央人民政府負責并報告工作，在福建省人民代表大會閉幕期間，對福建省人民代表大會常務委員會負責并報告工作，每屆任期五年，省人民政府實行省長負責制。省長領導省人民政府的工作。副省長協助省長工作。[1]

1949年8月成立福建省人民政府；1955年2月改組為福建省人民委員會；1965年8月成立福建省革命委員會；1979年12月，福建省革命委員會撤銷，恢復成立福建省人民政府。福州，簡稱“榕”，別稱榕城，是福建省省會，國務院批復確定的中國海峽西岸經濟區中心城市之一、濱江濱海生態園林城市[1]。截至2018年，全市下轄6個區、6個縣、和1個縣級市，總面積11968平方千米，建成區面積約357平方公里[2]，2019年常住人口780萬人，城鎮化率70.5%。[3][4]。截止2019年底，福州市六城區建成區面積301.28平方公里[5]。

福州地處中國華東地區、福建東部、閩江下游及沿海地區，中國東部戰區陸軍機關駐地，是中國東南沿海重要都市、首批對外開放的沿海開放城市、海洋經濟發展示范區，[6]海上絲綢之路門戶以及中國（福建）自由貿易試驗區組成部分；是近代中國最早開放的五個通商口岸之一。

福州是國家歷史文化名城[7]，最早在秦漢時期名為“冶”，而后因為境內一座福山而更名“福州”。建城于公元前202年，歷史上曾長期作為福建的政治中心。福州馬尾是中國近代海軍的搖籃、中國船政文化的發祥地；曾獲中國優秀旅游城市[8]、國家衛生城市、濱江濱海生態園林城市[7]、國家環保模范城[9]、全國雙擁模范城市[10]、全國文明城市[11]等稱號。

錯失蔚來后，亦莊沒有再失去小米 | 汽車產經

撰文 | 黃持

編輯 | 楊光

出品｜汽車產經

看著蔚來一路走高的股價，北京經開區的內心或許稍有了一點安慰。

在9月初小米汽車完成了登記住所位于亦莊的工商注冊后，11月27日，小米與北京經濟技術開發區管委會簽訂《合作協議》，正式落戶北京經開區，將建設小米汽車總部基地和銷售總部、研發總部，以及分兩期建設年產量30萬輛的整車工廠，兩期產能各為15萬輛，預計2024年首車下線量產。

盡管在雷軍的心中，可能對武漢有著更深的情感，但在錯失蔚來、極星中國總部再無進展后，亦莊終于在小米爭奪戰里笑到了最后。畢竟，在小米宣布造車的消息后，小米汽車的落地選址就成了眾多城市爭搶的蛋糕。

其實地方爭搶汽車產業鏈早就不是什么新鮮事，即便最近幾年，一些項目的大干快上最后落下了一地雞毛，但大多數時候，整車基地的落地就意味著龐大配套產業鏈的引入、眾多就業機會的解決以及豐厚的稅收回報。

亦莊當然明白這個道理，更何況有著北京要打造全球智能網聯汽車科技創新高地的目標，不然也不會在當年向蔚來伸出橄欖枝。只是那個時間點上，也許是蔚來的命懸一線讓亦莊沒敢最終投下賭注。

但兩年過后，和蔚來市值一起一飛沖天的，是整個智能汽車的新賽道，而拿下小米，也就成了順理成章之事。

事實上，對于北京和亦莊來說，在傳統時代里與長春、上海這樣的“汽車城”相比尚存差距，但隨著智能網聯汽車的到來，格局或許將有新的變化。

小米與亦莊的天時地利人和

北京亦莊發布的新聞通稿中有這樣幾句表述：

“《合作協議》的簽署，將進一步加速經開區新能源智能網聯汽車產業做大做強，助力北京打造成為世界智能新能源汽車產業創新高地。”

“北京經開區將舉全區之力，在市區兩級工作專班的積極推進下，為小米汽車項目做好保障服務，推動項目早開工早投產，協同聯動構建產業生態，積極搶占未來汽車產業發展高地”

亦莊與小米，相互成就。

北京經開區是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車和新能源智能汽車產業是區內4大主導產業之首，今年前三季度經開區汽車產業已實現產值1466億元，占全區工業總產值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括采埃孚、德爾福、海納川等數十家配套企業。

戴姆勒全新中國研發技術中心不久前在亦莊啟用

同時，北京市在今年年初先后發布了《中國（北京）自由貿易試驗區高端產業片區亦莊組團首批產業政策》、《北京市智能網聯汽車政策先行區總體實施方案》，對新能源和高端汽車產業提出了明確的支持。

在汽車產業之外，經開區另3大主導產業則是：信息技術、生物技術和大健康、機器人和智能制造，具體到通訊、顯示器、集成電路、裝備制造、信息安全等領域，同樣都與未來智能汽車發展所需的新興產業密切相關。

此外，經開區還擁有國家新能源汽車技術創新中心、國家智能網聯汽車創新中心這樣的國家級技術創新中心，以及北京市高級別自動駕駛示范區，從產業環境到政策扶持都為智能網聯汽車發展構建環境支持。

小馬智行和百度目前已在經開區部署自動駕駛車輛150余輛，并且在全國率先開啟Robotaxi商業化運營試點。

所有這一切，都為小米汽車從技術研發到生產制造，提供了良好的基礎。而小米汽車的落地，也可以帶動經開區在芯片、計算平臺、控制系統等領域的進一步發展。

而為了得到小米汽車，經開區也給出了以“全區之力”支持的承諾。

其實早在去年小米互聯網產業園在亦莊投產時，項目負責人就曾提到：“多虧北京經開區在項目開工建設全流程及時提供幫扶，促進了產業園順利投產。”

而經開區在介紹其全流程服務促進重大項目的“七促”機制時也表示：“當小米公司有意向到經開區投資興業時，經開區負責產業發展運行調度的部門指派骨干力量擔任‘項目服務管家’，每周以電話、買粉絲或座談的形式，了解企業需求，協調多部門為企業提供相應服務。”

這樣的服務體驗，有理由相信會在小米汽車項目上延續。

新汽車城的機遇

圍繞小米汽車落地的紛紛擾擾背后，看似雷軍走遍了眾多車企和地方，但其實最可能的選項，也不過是北京與武漢，前者是小米深耕多年的城市，而后者所處的湖北是雷軍的故鄉。

兩個城市，也代表著新興力量和傳統汽車城的一個縮影，以及新興力量在這場新的競爭中的優勢所在。

當互聯網、自動駕駛、人工智能這些領域與汽車越來越深度融合時，行業前沿所最需要的或許已不再是生產制造本身，而是科技創新與數字化產業。需求的變化，也讓汽車城的版圖有了改變的機會。

北京一直以來都是國內互聯網、科技創新的引領城市。

比如在技術人才儲備方面，官方并沒有給出明確的統計數據，但從程序員常用的Github網站統計的程序員所處城市分布可以發現，北京遙遙領先于國內其他城市，在全球也進入前三。

而自動駕駛領域同樣是一個縮影，從小馬智行的樓教主到Momenta的曹旭東，還有地平線聯合創始人黃暢、文遠知行CTO李巖……幾乎所有頭部企業都帶著清華大學校友的烙印。

也許過去清華、北理工的車輛工程專業在國內同樣屬于頂尖，但畢竟最核心的制造基地并不在北京。而到了計算機、人工智能這些領域，北京大概就是“產學研”的貫通之地。

當然，北京在汽車領域本身也有著儲備，北汽集團深耕多年，建立了完善的配套產業鏈，同時還有戴姆勒、寶馬、奧迪這樣的跨國車企在北京布局研發中心，這同樣為北京可以

很赞哦!（2）