柴油車國六排氣管有多貴(國六車的機器效率很高，為什么一個排氣管就要上萬？)

國六車的機器效率很高，為什么一個排氣管就要上萬？

隨著2020年國育實施過程的加快，很多考慮換車的KAU開始對國育排放車型視而不見。但是在選車的過程中，很多網民驚訝地發現，相同的配置和馬力的車型，國家6版的價格貴了5萬韓元以上。這使許多考察團望而卻步。

以中豐德卡的C7H為例，查德卡C7H  540馬力6X4牽引局5版車型在卡車房報價49.48萬韓元，而查德卡C7H  500馬力6X4牽引局6版車型的價格在馬力小于電子的情況下達到55萬韓元！足有55200元，足夠再買一輛面包車了。

材料成本

首先，與國家第5款相比，國育車型在硬件方面普遍加入了柴油催化氧化(DOC)和柴油粒子捕獲(DPF)系統，部分車型還可以配備氨逃離監測(ASC)系統，這也是國家第6款價格較高的主要影響因素。DOC系統作為配有載體和催化劑的設備，價格更難接受，而DPF系統廢氣中的黑煙正是這家伙處理的，所以在車況正常的情況下，很少看到國育的汽車屁股冒出黑煙。

氨逃離監測(ASC)系統可以作為SCR系統的監督人。SCR系統不能正常工作時，如果出現額外的氨，ASC(氨逃離監測)系統將隨時提供關于駕駛計算機的小報告。由于后期處理部分的升級，發動機的一些部件，包括燃料系統，也需要相應地更改。當然，只有昂貴的變化，導致發動機價格上漲。

國家6b階段新OBD在線監測

除了氨逃離監測(ASC)系統被報告外，國家6B階段新添加的OBD在線監測系統也相當于在左膝以下的OBD插槽中添加移動排放監測站。隨時監控車輛狀態，向國家監控平臺報告，任何“刮風”都不放過，想屏蔽可選的SCR。當然，OBD監測系統不僅要支付材料費用，還要向監測員支付工資。好吧，你聽錯了，就是他不僅要隨時監視你車輛的排放，你還要給這個監視者發工資，但這筆錢已經包含在車價里了。

摘要：

材料、研發和技術成本三個方面，我把材料放在首位。它主要是提高車輛成本的組成部分，也是讓你看到、觸摸、感受到的。不僅是載體，貴金屬催化劑價格昂貴，電控部件和各種傳感器也昂貴。如果這些零部件受損，制造商必須提供3包服務等。這些費用當然要由各位KAUU支付。

研發費用

除材料費用外，國營車型的研究開發也需要消耗包括人力在內的大量財力和物力。表面上看起來排氣管變長了，但要長多少，變多大，怎么變，這都是人決定的。在商定產品生產方法后，制造商需要重新建立新產品的完整裝配線，這也是巨大的資金投入，但幸運的是，在新的排放標準出臺之前，這種研發、裝配線建設的投資將不會再增加。

研發費用看起來很大，但每種產品平均后材料費用沒有那么明顯。而且，這種研發和裝配線的費用初期投入比較大，隨著生產能力的增加，產量會提高，每種產品的平均費用會降低，國家6種產品的價格也會穩定下來。另外，請大家考慮換車的KAUU。如果不是剛需要車，還是盡量等一會兒再換車為好。最終，目前國營研究開發生產的成本剛剛投入，制造商必須迅速收回本錢，這時價格也會相對更高。

第二個問題：花很多錢能給我帶來什么？a:你花的錢在你吸入的所有新鮮空氣中！

直觀地說，KAU們花在排氣管上的每一分錢都不會有回報，甚至會造成汽車修理、罰款等大麻煩。但是這些都是表面現象。不要以為容易堵塞和吃飯。但是在減少污染物排放方面起著重要的作用。

國外柴柴油國六車是什么排氣管

【卡車之家 原創】自從國六標準開始在各地區逐漸普及，有不少卡友的換車買車計劃也相應提上了日程。但想必不少卡友在買車的時候都會發現，國六車型的價格不僅更貴，而且后處理的體積比國五的車大了不少。那么，這根巨大的后處理系統到底都裝了哪些東西呢？它又是如何使車輛滿足國六標準的？

而本次，我們就從尾氣的流通順序向各位卡友一一介紹，這根巨大的后處理到底有著什么樣的秘密。

首先，國六排放常見的解決方式有含EGR的技術路線，以及不含EGR的技術路線，而不含EGR系統的技術路線對于SCR系統的要求以及尿素消耗會更高，并且國內使用非EGR路線（Hi-SCR)的廠家屈指可數，故本次僅介紹目前國內發動機廠家主要使用的含EGR系統的國六排放技術路線。

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

尾氣處理第一步：EGR（廢氣再循環）

解放動力6DM3的EGR冷卻管

嚴格意義上來說，EGR系統并不能夠叫做后處理，它與發動機屬于共同體，叫前處理比較合適。它是一個將尾氣降溫并回流到氣缸內的裝置，也是尾氣處理的第一站，它存在的目的是為了降低尾氣當中氮氧化物的含量。

EGR系統

而EGR的工作原理就是通過將缸內排放的低氧含量廢氣通過冷卻管再次流入缸內，從而達到降低缸內氧氣含量與氣體溫度的效果，進而降低降低氮氧化物生成量。除此之外，EGR通常會采用發動機的冷卻液進行冷卻廢氣的工作。

尾氣處理第二步：DOC（柴油催化氧化）

DPF+DOC

直到進行至DOC這一部分，尾氣才算是真正開始被“后處理”了，而DOC處理的對象主要是碳氫化合物和一氧化碳，這兩種化合物對人體都是有害的。

DOC工作原理示意圖

DOC會通過一個提供氧氣的裝置，使進入DOC當中的有毒氣體在DOC內部被氧化，生成水和二氧化碳。而當前主流的DOC系統主要由載體和催化劑構成，在DOC的后端還會有一個監測DOC工作狀態的傳感器。此外，在目前階段來說，DOC的轉化效率通常能達到60%以上。

尾氣處理第三步：DPF（顆粒物捕捉）

DPF工作原理示意圖

DPF相對好理解一些，尾氣里面的黑煙（干碳煙）就是它除掉的，而且DPF系統大部分也是國六之后才開始普及的，所以把這個東西裝在后處理上尾氣將會顯得更“干凈”一些。它能夠有效凈化70%-90%的顆粒物，是當前最有效，最直接的尾氣處理方法。

而DPF作為過濾網狀的裝置來說，使用一段時間就會出現堵塞，此時DPF再生功能便會發揮作用，這個再生功能同樣比較好理解，即通過加熱使干碳煙氧化（燃燒）生成二氧化碳排出。

康明斯DPF再生系統指示燈

一種常見的再生方式就是在DOC系統中噴入燃油并氧化（燃燒），從而提高排氣溫度，進而將干碳煙氧化，這也是目前主流的DPF再生解決方案。

尾氣處理第四步：SCR（選擇性催化還原）

SCR工作原理示意圖

SCR系統主要負責除去尾氣當中已經生成的氮氧化物，它的工作原理相對復雜一些，不僅需要尿素給料裝置配合，還要和行車電腦ECU隨時溝通車輛狀況決定給料量，是最令卡友頭疼的東西。

電驅尿素罐

直觀的來講，SCR工作就是行車電腦先告訴SCR尿素泵要噴的量，尿素泵再將定量的尿素噴入SCR前端，利用排氣溫度分解為需要的氨氣，氨氣再進一步與氮氧化物反應生成無害的氮氣和水，就目前階段來說，常規SCR系統對氮氧化物的轉化率可達70%以上。

尾氣處理第五步：ASC（氨逃逸監測）

ASC系統位置示意圖

ASC系統比較少見，國六車型搭載的也相對少一些，它主要作為一個“SCR監工”的的角色，負責除去SCR系統反應多余的氨氣，以免造成二次污染。

在ASC系統當中，SCR反應中多余的氨氣會與氧氣繼續反應，生成氮氧化物，同時將生成的氮氧化物與多余氨氣繼續反應，進而生成無害的氮氣排出。是一個取之于SCR，用之于SCR的裝置，可以說將廢物利用的理念發揮到了極致。

雖然后處理技術隨著排放標準的提高會越發復雜，但只要卡友在日常行車時對后處理稍加注意并細心保養，它一般是不會給你帶來大麻煩的。最后，我們還是提醒各位卡友，不要貪圖一時省錢加小油和劣質尿素，也不要貪圖一時方便屏蔽后處理，只要做到這兩點并及時保養，你的排氣管通常還是會和車共同走完一生的。

在看完國六排放的EGR技術路線原理和構造之后，想必卡友對于國六的排氣管子多少都有了更深層次的了解，雖然這根排氣管子毛病不少、價格也不便宜（中卡3萬，重卡5萬）。對車和發動機還沒一點好處，但其對于大氣環境污染的治理有著極其重要的意義，我們卡友多花的每一分錢都可以為子孫后代貢獻多一片藍天。（文/蔡仕琪）

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柴油車國六排氣管能改嗎

不可以,因為排氣管連接著三元催化器及消音的部件,拆了以后不但聲音過大還使尾氣排放超標。

排氣管是發動機排氣系統的一部分,排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器,一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中,排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。

國家第六階段機動車污染物排放標準是指為貫徹《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的污染，保護生態環境，保障人體健康而制定的標準。

包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》2部分。

2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

2021年5月26日，生態環境部舉行例行發布會通報，7月起，我國將全面實施重型柴油車國六排放標準，標志著我國汽車標準全面進入國六時代，基本實現與歐美發達國家接軌。與國五標準相比，重型車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。

柴油國六車拆了三元催化有影響嗎多少錢

柴油國六貨車的三元催化是值錢的，這個需要保存好以后

根據當地的價格來出售的

價格都在2000~3000之間的

，具體的需要根據型號來定價，出售時是完整的

這樣價格才會高的

不要給他捅開

國六柴油車尾氣處理器多少公里更換

國六柴油車尾氣處理器十六萬公里更換，國六法規定車企必須提五年十六萬公里排放質保期

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