01 世界石油貿易的主要格局(世界油氣運輸通道)

世界石油新格局是什么？

自1900年燈油時代的結束，現代石油工業逐步發展。而且隨著世界政治經濟中心的轉移與變化，世界油氣中心也幾經轉移。在第二次世界大戰前，世界的油氣中心主要在美國的墨西哥灣。二戰結束后逐步轉到中東的波斯灣。經過1973年和1979年兩次世界性石油危機的打擊，波斯灣作為世界油氣中心的地位不斷受到非波斯灣地區油氣份額上升的挑戰。雖然在待開采石油資源和儲采比方面，波斯灣仍然占有巨大的優勢，但是90年代以來，環里海地區和俄羅斯巨大資源的對外開放和各國不斷尋求資源的多元化，使波斯灣地區在出口、價格和運輸成本等方面受到挑戰，結果必然促使未來國際油氣大格局以及相互關系發生變化，從而引起國際油氣市場結構、投資結構和各大石油公司戰略的重大調整。

冷戰結束以后，一個重大的變化是中亞和高加索新獨立國家的出現，使環里海地區成為世界新的油氣供應源。據國外專家估計，哈薩克斯坦、土庫曼斯坦和烏茲別克斯坦的石油儲量大體在250億桶以上，相當于科威特加上阿拉斯加北坡和北海的儲量。1991年以來，阿塞拜疆和哈薩克斯坦的油田逐步對外開放，引來了大量的國際投資者。近幾年來，幾十億美元已經流入環里海地區。國際人士預測，環里海地區將成為21世紀的波斯灣。同時，北非馬格里布地區和幾內亞沿海地區的油氣也將趨于活躍。這些都將意味著中東地位的相對下降和新興油氣資源地位的上升。但是，對于世界來說同時也意味著一個更大的“石油中東地區”的出現，即今后環里海地區將在油氣市場開發、出口和地緣政治上與波斯灣連成一體。

不僅如此，人們還看到，目前俄羅斯的油氣由于改善管理、產業重組和引進外資等因素，1989年以來石油產量大幅度下滑的局面已經逐步減緩，進入新世紀則開始回升，2005年其石油產量達到4.7億噸。隨著今后俄羅斯法律環境的改善，外資投入的增加，俄羅斯西伯利亞北部、東西伯利亞和它的遠東地區以及大陸架的油氣資源都將陸續投入開發。據有關專家預計，到2010年，俄羅斯的石油產量大體穩定在5億噸上下，天然氣的產量也勢必逐步回升。俄羅斯的天然氣和石油將成為歐洲和遠東太平洋地區市場的主要能源。正是由于這些變化，中亞和俄羅斯已成為目前國際油氣投資者的重點和國際油氣競爭的焦點。中東地區和俄羅斯油氣的影響是全球性的，今后全球油氣貿易、投資和價格都將受到這些變化的沖擊。

其他地區市場也在變化。據有關研究估計，西歐北海油田的產量于1998年達到頂峰，為每天600萬桶，此后逐步下降。而那時歐洲的需求大體在每天1400萬桶，其對外依存度勢必增長。現在，俄羅斯的西西伯利亞、北非的阿爾及利亞和中東正在角逐西歐天然氣市場，阿爾及利亞會在南歐（意大利、西班牙及法國）市場占有優勢，而俄羅斯在西歐、北歐和中歐可能占較大的優勢。

與以上廣大的油氣供應地帶相比，世界其他資源地區并不具有重大的結構性變化。首先，亞洲太平洋地區的油氣儲量和產量不占優勢，海上油氣的進一步勘探開發將面臨深海作業和領土爭端兩大難題。同時，政府的政策、基礎設施建設和區域性合作還有待推進。目前雖然有些國家（如印度尼西亞、馬來西亞和文萊等）仍保持出口記錄，但從整體看，亞太地區的社會經濟發展需要大量的外部資源。其次，拉美對油氣的需求也非常強勁。各國都將不斷開放市場，成為國際石油公司投資的一個熱點。墨西哥的市場將逐步開放，其南北供需不平衡的局面在今后的10～15年內將逐步緩和。

由于上述世界油氣供應中心的轉移與變化，國際油氣市場的主動權也在發生轉移。在墨西哥灣時代，美國在世界油氣市場上具有壟斷地位，因此，市場的主動權在美國。在標準石油托拉斯時期，生產者主權非常突出，因此生產者和美國這個國家對世界油氣的出口和價格具有較大的影響力。自1960年后，這種個別國家所掌握的市場主動權轉移到了石油卡特爾——OPEC手中，此后資源國集團掌握著市場主動權。雖然1986年后這種市場結構有所削弱，但是它左右國際市場價格的勢力仍然存在。在目前OPEC與非OPEC基本并存的時代，國際油氣市場多元化了，生產者主動權也開始多元化，同時由于全球化的影響，消費大國也對世界的油氣供應產生深遠的影響。國際市場價格必須同時反映生產國和消費國的共同要求，產油國與消費國必須通過相互對話來維護國際油氣市場的穩定發展。目前，OPEC與國際能源機構之間的對話和交流正是這一方面的積極反映。同時這兩大機構還強烈呼吁這種對話需要擴大到非OPEC成員國和非國際能源機構的成員國（如俄羅斯、中國和印度）。這些非兩大組織的成員國家的介入對于全球油氣市場的穩定和油氣安全的作用是不可忽視，也是無法替代的。更為重要的是，非成員國的加入對于正在形成中的以“石油中東”為核心的國際油氣新格局的穩定具有重要的意義。

世界油氣運輸通道

世界石油的主要消費國是西方和泛太平洋的工業化國家，而產油區主要集中在中東、里海、南美和西非這幾個欠發達的地區，這種格局必然導致石油貿易的國際化。國際石油貿易涉及的地區范圍廣泛，它由數十萬千米的管道、數百個口岸、數千艘油輪和龐大的航線網構成海陸聯運系統。石油運輸可以采取海運、陸運、空運、聯運、管道運輸等多種形式。由于主要的石油進口國和主要的石油出口國之間遠隔重洋，而且進口數量龐大，所以，目前石油運輸主要是海上船運。海上船運具有運量大、運費低、不受道路和鐵路限制等優點。而天然氣則由于其多以氣態的形式存在，因而天然氣的運輸比石油更復雜，它還涉及氣態天然氣液化的問題。

海上航線 目前，海上運輸線主要有：波斯灣—好望角—西歐、北美航線，波斯灣—龍目海峽—望加錫海峽（馬六甲海峽、新加坡海峽）—日本線，波斯灣—蘇伊士運河—地中海—西歐、北美線等。隨著國際石油貿易的蓬勃發展，各大運輸通道發揮的作用和重要性都大大提高了。作為這些航線的起點或是中繼站的海峽與運河，由于其特殊的地理位置，更成為保障石油航運順暢無阻的“咽喉”。

海上運輸線

（1）曼德海峽。

曼德海峽位于阿拉伯半島西南端與非洲大陸之間，周邊國家有吉布提、厄立特里亞和也門，該海峽呈西北—東南走向，連接紅海南端與阿拉伯海亞丁灣，被世人稱為連接歐、亞、非三大洲的“水上走廊”。曼德海峽長18千米，寬25～32千米，在入口處有幾個小島，其中較大的是丕林島，面積為13平方千米。目前石油日通過量為320萬～330萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、美國和亞洲。

（2）霍爾木茲海峽。

霍爾木茲海峽位于伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿曼灣，東西長約150千米，南北寬64～97千米。目前石油日通過量為1300萬桶。石油出口主要目的地是歐洲、北美、東南亞和大洋洲。

霍爾木茲海峽是波斯灣的出口，川流不息的巨型油輪通過該海峽后，分三條航道將石油源源不斷地送到消費國家和地區：一條經波斯灣—好望角—北大西洋，到歐洲國家；一條經波斯灣—蘇伊士運河—地中海，也到歐洲國家；另一條經波斯灣—馬六甲海峽—太平洋，到日本、北美和大洋洲國家。因此，霍爾木茲海峽可謂西方國家的石油“大動脈”。在波斯語中，“霍爾木茲”意為“光明之神”，一旦它被封鎖或受到影響，西方世界將陷入黑暗之中。

（3）博斯普魯斯海峽。

博斯普魯斯海峽又稱伊斯坦布爾海峽，它北連黑海，南通馬爾馬拉海和地中海，把土耳其分隔成亞洲和歐洲兩部分。海峽全長30.4千米，最寬處為3.4千米，最窄處708米，最深處為120米，最淺處只有27.5米。目前石油日通過量為200萬桶，幾乎全部為南向運輸，主要是原油，外加每日數十萬桶的成品油。石油運輸主要目的地是西歐和南歐。

博斯普魯斯海峽是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，地理位置尤具戰略意義。

該海峽雖然最狹窄之處僅有708米，但卻是世界上最為繁忙的海峽之一，每年大約有5萬艘船只通過，包括5500艘左右的油輪，從而使其成為世界上最難航行的“咽喉”水道。海灣石油的眾多出口線路中，有許多是向西經過黑海和博斯普魯斯海峽到達地中海和世界石油市場上的。

（4）巴拿馬運河/穿越巴拿馬的石油管線。

巴拿馬運河位于美洲巴拿馬共和國的中部，連接位于太平洋的巴拿馬城和位于加勒比海的科隆市（巴拿馬港），是溝通太平洋和大西洋的重要航運要道。巴拿馬運河全長81.3千米，水深13～15米不等，河寬150～304米，整個運河的水位高出兩大洋26米，設有6座船閘。目前石油日通過量為61.3萬桶。石油運輸主要目的地是北美。

2002年，在所有通過巴拿馬運河的船載物資總量（以噸位統計）中，石油和成品油的運輸量最大，占16%。油輪中有64%的船只是南向行使，通過運河從大西洋進入太平洋，且以運輸成品油為主。

（5）蘇伊士運河/薩米德石油管線。

蘇伊士運河位于埃及境內，扼歐、亞、非三洲交通要道，溝通紅海與地中海，將大西洋、地中海與印度洋聯結起來。運河全長175千米，河面平均寬度為135米，深度為22.5米。蘇伊士運河/薩米德（Sumed）石油管線目前石油日通過量為380萬桶，其中薩米德管線的日輸量（石油全部來自沙特阿拉伯）為250萬桶，剩余130萬桶通過運河運輸。石油出口目的地絕大部分運往歐洲，也有一小部分運往美國。

蘇伊士運河大大縮短了東西方航程。與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500～8009千米；從地中海各國到印度洋縮短8000～10000千米；對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，它是一條在國際航運中具有重要戰略意義的水道。如果蘇伊士運河和薩米德管線因故遭封鎖而中斷石油運輸，那所有的油輪不得不繞道好望角，這將導致運輸時間和成本大大增加。

（6）馬六甲海峽。

馬六甲海峽是連接印度洋和南中國海及太平洋的一條狹窄水道，全長約1080千米，是太平洋和印度洋之間的重要海運通道，號稱“東方直布羅陀”。海峽的東南出口處就是新加坡。目前石油日通過量為1030萬桶。石油出口目的地包括中國、日本、韓國和其他環太平洋國家。

（7）俄羅斯油氣出口管線/港口。

俄羅斯石油儲量居世界第六位，石油產量和出口量僅次于沙特阿拉伯，居世界第二位；天然氣儲量和出口量均居世界第一。俄羅斯的油氣出口港主要是位于黑海的新羅西斯克港和位于波羅的海的普里莫爾斯克港（列寧格勒州北部、芬蘭灣沿岸）。油氣出口管線主要經過烏克蘭、白俄羅斯、匈牙利、捷克斯洛伐克和波蘭等東歐國家。2002年，俄羅斯石油日出口量超過450萬桶；天然氣年出口量超過67000億立方英尺（合1896億立方米）。油氣出口目的地包括東歐、荷蘭、意大利、德國、法國以及其他西歐國家。

管道運輸 采用管道運輸石油具有運量大、安全、方便和運費低等優點，因而成為各國油田與油港、煉油廠之間的紐帶，在石油進出口貿易中，也是與油輪相輔的運輸方式。世界油氣管道發展有兩個特點，一是形成了遠距離、大口徑的管道系統，二是管道分布廣，但主要集中在北美、西歐和原蘇聯地區，那里的天然氣管道星羅棋布并已實現了國際聯網。例如，天然氣干線密度在美國為185米/平方千米，在荷蘭為265米/平方千米，法國48米/平方千米。美國在天然氣管輸基礎設施的規模和復雜性方面走在世界前列，截至1999年末，美國有天然氣長輸管道40825公里，100余個州際天然氣管輸公司，管網遍及本土48個州。此外，美國與加拿大和墨西哥還分別有6條和4條國際供氣管道。

西歐天然氣供應最初是區域性的，但從荷蘭發現格寧根氣田后，西歐開始了天然氣管網系統的建設。東歐也在積極擴建其輸氣管道。

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