柴油機高壓油管有空氣(柴油發電機輸油管入有空氣怎樣排？)

柴油機高壓油管有空氣怎么辦五征？

根據你的描述，柴油機的燃油系一旦有空氣進入，輕則發動機難以啟動或運轉不穩，重則可能拋錨于路中，尷尬難堪。下面以最常見的柱塞泵燃油供給系統為例，將對油路中有空氣的各種現象予以系統分析，并確定各種排除方法。

一、燃油供給系統中有空氣進入，柴油機就將難以啟動或極易熄火?

空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當油箱至柴油機輸油泵段油管存在漏點，產生漏氣時，空氣將會滲入，從而降低這段管路內的真空度，使油箱內燃油的吸力減弱，甚至發生斷流，導致發動機無法啟動。在混入空氣較少的情況下，油流仍可維持，并由輸油泵送往噴油泵，但發動機就可能會啟動困難，或者啟動后維持不久又自行熄火。

當油路中混入的空氣量稍多一些時，就會導致數缸斷油或噴油量顯著減少，使柴油機根本無法啟動。

二、如何查找管路中的漏點并堵漏?

柴油機的燃油供給系統有低壓油路與高壓油路之分。低壓油路指從油箱至噴油泵低壓油腔一段油路，高壓油路指從高壓泵中的柱塞腔至噴油嘴一段油路。在柱塞泵的供給系統中，高壓油路不會有空氣滲入，有漏點存在，只會導致燃油的泄漏，想辦法堵住漏點即可。下面重點談一下低壓油路中存在的漏點問題。

柴油機燃油供給系低壓油路中大都采用軟膠管，軟管容易同零件產生摩擦，造成漏油和進氣。漏油比較容易查找，而管路中某處破損進氣則不易查找。以下是判斷低壓油路漏點查找的方法。

判斷漏點方法一：將油路中的空氣排凈，將發動機發動之后，找出漏柴油之處，即為漏點所在。

判斷漏點的方法二：將發動機噴油泵放氣螺絲松開，用手動油泵泵油，若發現放氣螺絲處開始排出大量氣泡的油流，并且在反復手泵后，氣泡仍不見消失，即可確定在油箱至輸油泵段負壓油路有漏點存在。應取下該段管路，然后通入壓力氣體，并置于水中，找出冒氣泡之處，即為漏點所在。

除管路的問題外，在管路接頭處的各種墊圈亦會因安裝不當、變形、老化破損等產生漏氣，成為漏點，在對管路進行詳查之前，應首先對這些節點進行檢查。

在油箱外一段的硬質油管一般較少發生故障，在經過上述檢查仍找不出漏點的情況，可最后檢查它。

三、如何排除油路中的空氣?

（1）常規方法。用起子或扳手擰開噴油泵兩側上端的任一排氣螺絲數圈，用手撳壓手動油泵至排出的柴油連續，通暢無氣泡，發出“吱吱”的聲音為止。然后擰死放氣螺釘，將手動油泵撳壓回至原位。

（2）如果在行車途中，手頭沒有打開噴油泵上放氣螺釘的合適起子或扳手，可先擰開手油泵，然后松開從柴油濾清器至噴油泵之間的任何一個管接頭，然后再通過反復撳壓手油泵至從該接頭中排出通暢無氣泡的油流即可，然后邊撳壓手油泵邊緊固該接頭，然后再將手油泵撳壓回原位即可。

（3）如果手頭無松開管路中接頭的扳手時，你可以通過反復的撳壓你的手油泵，至輸油泵到噴油泵段低壓油路壓力足夠高時，燃油從溢流閥中流入燃油回油管路，油路中的氣體就會從溢流閥中排出。

（4）如果你在旅途中，需要排除油路中的空氣，你可以先松開噴油泵上的放氣螺釘或松開柴油濾清器與噴油泵之間的任意一個接頭，然后通過起動驅動機械輸油泵。該漏點就會噴出通暢且無氣泡的燃油，這時再擰緊你松開的上述漏點就可以了。

柴油發電機輸油管入有空氣怎樣排？

在柴油發電組中，輸油管是為發電機組提供柴油的重要零部件，倘若柴油發電機組的油路中存有空氣，必須及時對其進行排除。那么，柴油發電機組油路中的空氣應當如何排除呢？康爾信柴油發電機組告訴您其實方法很簡單。

1、旋松高壓油泵上的放氣螺釘，用手泵油以排凈低壓油路中的空氣，然后再將高壓油路中的空氣排凈就可以了。具體的操作方法是：旋松各噴油器上的油管接頭，使油門處在最大供油位置，轉動曲軸，直到各缸噴油器油管接頭出油急促為止。當然，柴油的選用應保證行駛地區最低氣溫時的流動性能，否則將會因柴油選用不當，影響其流動性能而出現啟動困難。另外，冬季還應保證蓄電池充足的容量和良好的性能，這也有助于改善柴油發電機組的啟動性能。

2、低壓油路吸入空氣的原因：一是柴油安全用盡，油箱蓋通氣孔堵塞，箱內形成真空，空氣被吸入。二是輸油泵上的手油泵與泵體之音的密封墊圈破裂或不平，空氣由此竄入。三是手油泵活塞或皮碗嚴重磨損，空氣從手油泵上部通過活塞或皮碗與泵筒之音的間隙進入低壓油路。四是低壓管路中的油管接頭密封墊圈不平、損壞或空心螺釘未擰緊，竄入空氣。五是燃油供給系統的低壓油管破裂，導致空氣竄入。

3、高壓氣體從噴油嘴回沖到燃油供給油路中，此時如果噴油嘴針閥卡死在開戶位置，同一缸出油閥密封不嚴，針閥與針閥體導向部分磨損嚴重，噴油器內的高壓彈簧折斷，噴油器挺桿與針閥的配合孔磨損，則汽缸每工作一個循環后，高壓空氣便會倒流入燃油供給油路中。

高壓空氣流入供油系統的原因是，柴油機在壓縮沖程結束后，在活塞上止點前一定角度時，噴油器向汽缸中噴入柴油。在噴油嘴開啟瞬間，汽缸中的氣體與油路形成通路（通路中氣體有隨時間變化的壓力差），當噴油器質量不良時，汽缸中的高壓氣體便會從噴孔通過密封錐面，經噴油嘴偶件針閥處的間隙、噴油器體內的挺桿孔、噴油器的回油管倒流進入柴油濾清器，直到油路中，久而久之，就會產生柴油供給被氣阻的故障。

4、回油閥損壞，若主油道回油閥彈簧疲勞軟化或調整不當，閥座與鋼珠的配合面磨損或被臟物卡住而關閉不嚴時，回油量便明顯地增加，主油道的油壓也隨之下降。

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我來說兩句

柴油發動機 油泵一直進空氣怎么回事？

可能是高壓油泵壞了，修理或者更換：

1、在燃油系統中工作一段時間后，燃燒形成的碳和膠會附著在噴嘴上，使噴嘴出現粘粘甚至堵塞現象；

2、而空氣、汽油雜質和灰塵，也會造成油路不暢或堵塞，最終在噴嘴處形成碳和沉積物；

3、如果過久不清洗油路，積碳和沉積物會堵塞噴油嘴針閥、閥孔，影響噴油系統精密部件的性能，導致噴射不良，霧化不好，甚至不噴油，導致汽車怠速不穩，油耗增加，加速無力，起動困難等結果。

油箱出油管有沙眼。如果沙眼在油箱以外，檢查油箱到手油泵之間的油管，有沙眼的地方會有漏油的痕跡；如果外部油管沒有漏油痕跡，沙眼在郵箱內的吸油管上，沙眼的位置一般比較高，多數在吸油管和蓋板的焊接處。

油箱出油管有沙眼。低壓油路中進入空氣的排除方法。對有輸油泵的柴油機，可打開放氣孔，按動手壓表，排除空氣，對于沒有輸油泵的柴油機可擰松噴油泵上的放氣螺釘，使帶氣泡的柴油外溢，無氣泡流出時再擰緊螺釘。排除高壓油路的空氣。擰松高壓油管與噴油器的連接螺母，扳動減壓桿，加大油門，用搖把或起動機帶動發動機轉動，當看到有柴油從接頭處流出時，說明高壓油管中的空氣已經排出。若油路經常進入空氣，應及時找出原因，予以排除，方能啟動發動機。

柴油貨車，油管有空氣對發動機有影響嗎？

柴油貨車油管有空氣對發動機有影響。

柴油電噴高壓共軌的很容易排空氣，電控單體泵的更簡單。高壓共軌的排空氣可在油箱上找到回油管，用螺絲做一個堵頭把回油管堵上，然后打車約10幾秒鐘，打兩三次車就著了，趕緊松開回油管，把車熄火，回油管接好，用解碼器清除故障碼就可以了，所有的故障燈就會正常。

電噴柴油機是：

（1）采用電子控制燃油噴射及排放的柴油機。由傳感器、ECU(計算機）和執行機構三部分組成。

（2）任務是對噴油系統進行電子控制，實現對噴油量以及噴油定時隨運行工況的實時控制。

（3）采用轉速、油門踏板位置、噴油時刻、進氣溫度、進氣壓力、燃油溫度、冷卻水溫度等傳感器，將實時檢測的參數同時輸入計算機（ECU)，與已儲存的設定參數值或參數圖譜（MAP圖）進行比較，經過處理計算按照最佳值或計算后的目標值把指令送到執行器。

玉柴120馬力的柴油機裝滿柴油后，還會進空氣，是什么原因？

一、燃油系統進入空氣的原因

1． 輸油管老化

柴油機的低壓油路大量采用塑料管或者橡膠油管，隨著使用時間的延長，這些油管容易老化變質，具體表現在變硬、變脆甚至破裂，油管與管接頭密封不嚴，于是空氣就從油管接頭的間隙處乘虛而入。

2． 油管接頭墊圈不密封

柴油機在進油管和回油管的接頭上都設置了鋁質或銅質墊圈，這些墊圈在使用中容易磨損、變形或者表面被拉毛，造成油管的接頭處密封不嚴密，于是在燃油系統負壓作用下，外界空氣從輸油管接頭的墊圈處被吸入油路。

3． 輸油泵失效

例如輸油泵的挺桿卡死在凸輪的上止點位置，此時輸油泵不起泵油作用，柴油依靠落差自流。當柴油機運轉時，噴油泵不斷將柴油壓送至噴油器，但是前方柴油補充不足，于是在噴油泵內形成負壓，對柴油濾清器形成吸力，并且從阻力較小的回油管吸油，由于通向燃油箱的回油管管口的位置高于油面，因此空氣經過回油管進入柴油濾清器。

另外，當輸油泵的挺桿磨損，柱塞密封環和油缸油封磨損，或者因耐油性能差而發生早期損壞，空氣就從挺桿處被吸入輸油泵，并隨柴油一起進入噴油泵，從而導致柴油機工作乏力。

4． 噴油泵工作失常

( 1) 柱塞套定位螺釘的紫銅墊圈損壞或者丟失。由于柱塞套的定位槽與回油孔相通，當柱塞下行時，柱塞上部的空間增大，產生吸力，外界的空氣便經過定位螺釘銅墊的隙縫處被吸入柱塞套內; 當柱塞上行時，空氣又被壓入出油閥緊座內。

( 2) 多缸柱塞泵的限壓閥失效。例如，限壓閥與閥座嚴重磨損，限壓閥被雜物墊起，限壓閥零件安裝位置顛倒，或者誤將普通的油管接頭螺栓安裝在噴油泵的回油口，都會造成噴油泵上體內的燃油壓力降低，當柱塞式輸油泵處于吸油行程時，空氣便從放氣螺釘處被吸入，經過限壓閥進入細濾清器，并且與燃油箱來的柴油匯合，再進入輸油泵; 當輸油泵處于泵油行程時，這些空氣又隨柴油一同從輸油泵進入噴油泵上體，因此，在油路中始終有排不完的空氣，進而引起柴油機自動熄火。

( 3) 柱塞副磨損嚴重，柴油機曲軸箱內的高溫氣體經過噴油泵殼體的空腔，從柱塞與柱塞套之間的間隙進入油路，致使柴油機無法正常運轉。

( 4) 出油閥墊圈磨損或破裂，加上噴油器針閥偶件密封不嚴，氣缸內的高壓燃氣通過噴油器、高壓油管以及出油閥墊圈上的裂縫進入低壓油路，導致柴油機熄火。

5． 噴油器技術狀態不佳

由于噴油器的頭部正對燃燒室，因此，當調壓彈簧的彈力不足或者調整過松，針閥與針閥體磨損或拉傷，特別是針閥偶件咬死在開啟位置時，氣缸內的高壓氣體便發生返流現象，即從噴油器、高壓油管、出油閥進入噴油泵，此時如果出油閥密封嚴密，則高壓氣體從噴油器經過回油管進入濾清器，然后再慢慢進入噴油泵。

6． 從其他途徑進入

( 1) 柴油濾清器的外殼變形，造成濾清器座墊圈密封不嚴而吸進空氣。

( 2) 由于柴油濾清器濾芯堵塞，或者油箱蓋通氣孔堵塞等，造成供油不及時甚至供油中斷，引起空氣進入。

( 3) 燃油箱無油，或者存油量少于總容量的1/6，加上油箱內的柴油來回晃動，一旦出油口露出油面，空氣就會吸入油路中。

二、排除燃油系統中空氣的基本方法

通過以上分析可以看出，空氣是從存在負壓的地方進入的。維修實踐也證明，進空氣的故障大多數發生在柴油機的低壓油路。因此，排除燃油系統內的空氣，應當從負壓段入手。所謂“負壓段”，是指從燃油箱至輸油泵進油口之前的油路。在柴油機運轉時，輸油泵對這段油路產生吸力，所以低壓油路的壓力低于大氣壓力。在油路的負壓段，漏油較少，而漏氣較多。

為了判別空氣存在于低壓油路還是高壓油路，可以在柴油機自動熄火后，立即擰松噴油泵上的放氣螺釘，如果從中有氣體噴出，而且需要擰松出油閥緊座才能排盡空氣，說明空氣在高壓油路。如果從噴油泵上的放氣螺釘處沒有氣體噴出，只有用手油泵泵油才能排出空氣，說明空氣在低壓油路，然后按照燃油流動的路線，從燃油箱、輸油管、輸油泵、濾清器、高壓油泵這樣一路查過來，一般能夠徹底排除燃油系統進空氣的故障。

紙上談兵小病大治:兩件事:一、換掉柴油慮心。二:油箱內面有一根長銅吸管拆出來洗通油箱里有渣子堵住了、然后檢查油箱與第一個柴油慮心連接的油管、有的油管內而裝了個小慮網堵了、洗通這兩個地放百分之八十會解決試試看吧!

第一檢查燃油粗濾芯，是否有裂紋。

第二檢查油箱至粗濾再到輸油泵的管道，是否有破損和緊固不牢。

第三檢查油箱的吸油管，管道焊接處，是否有脫焊和裂縫。

第四檢查輸油泵殼體和泵體有無裂縫。

這是所有大泵柴油機柴油管路進空氣的檢查項目。電噴柴油機柴油管路進空氣和大泵柴油機大同小異。

可以采用透明管道外接輸油泵來幫助查找！

總的原則是查找負壓管路的泄漏，只有找準了泄漏點，才能排除故障！

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