柴油機油管安裝規范要求(柴油發動機機油在機油標尺什么位置算正常)

船舶上機油和柴油管路上各涂什么顏色？

這個根據國家標準：

GB 3033 船舶管路和識別符號的油漆顏色

一般潤滑油是黃色，燃油是棕色。

管道防腐規范

設備與管道涂料防腐設計與施工規范

1 總則

1.1 本規范適用于石油化工鋼制設備、管道及其附屬鋼結構的外表面涂料防腐 蝕工程。

本規范不適用于表面溫度超過500℃的設備和管道的外表面涂料防腐蝕。

本規范不包括設備和管道的表面色和長輸管道的涂料防腐蝕。

1.2 執行本規范時，尚應符合現行有關強制性標準規范的規定。

2 名詞、術語

2.1 涂料買粉絲ating

涂覆于物體表面能形成具有保護、裝飾或特殊性能（如絕緣、防腐等）的固態涂膜的一類液體或固體材料之總稱。在具體的涂料品種名稱中可用“漆”字表示“涂料”，如防銹漆、耐酸漆等。

2.2 漆膜或涂膜paint film

將涂料均勻地涂覆于物體表面上所形成的連續的膜，它可以由一道或幾道涂層構成。

2.3 清漆vernish

不含著色物質的一類涂料，常作面漆使用，能形成具有保護、裝飾或特殊性能的透明漆膜。

2.4磁漆enamel

涂覆后，所形成的漆膜堅硬．、平整光滑，外觀通常類似于搪瓷的一類涂料。

2.5底漆或底層priming 買粉絲at

多層涂裝時，直接涂覆于鋼材表面上的涂料。

2.6二道底漆surfacer

多層涂裝時，用來修正不平整底漆表面的一類涂料。

2.7中間漆或中間層intermediate 買粉絲at

介于底層與面層之間的涂層，其主要作用是較多地增加防腐蝕涂層的厚度，且能與底漆和面漆良好附著。

2.8面漆或面層top 買粉絲at

多層涂裝時，涂覆于最上面的一層涂料，一般為l—2道。

2.9附著物adherend

主要包括焊渣、焊接飛濺物，可溶性鹽類、油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和舊漆涂層等。

2.10遮蓋力買粉絲vering power

在物體表面均勻地涂覆一層涂料，使物體表面被完全遮蓋而不再呈現原來的狀態。此時，每平方米所用的涂料克數稱為遮蓋力。單位：g/m2。

2. 11 附著力adherence

附著力表示漆膜與被涂物兩種物質表面通過物理和化學力的作用結合在一起的牢固程度。一般用“級”來表示。

2.1 2難溶解介質slightly soluble medium

溫度20℃時，在水中的溶解度小于2g/L的堿、鹽類介質。

2.13易溶解介質soluble medium

溫度20℃時，在水中的溶解度等于或大于2g/L的堿、鹽類介質。

2.14難吸濕介質 slightly hygros買粉絲pic medium

溫度20℃時，相對平衡濕度等于或大于60%的堿、鹽類介質。

2.15易吸濕介質hygros買粉絲pic medium

溫度20℃時，相對平衡濕度小于60%的堿、鹽類介質。

3設 計

3.1-般規定

3.1.1涂料的選用，應遵守下列原則：

1與被涂物的使用環境相適應：

2與被涂物表面的材質相適應；

3各層涂料正確配套；

4安全可靠，經濟合理；

5具備施工條件。

3.1.2碳素鋼、低合金鋼的設備、管道及其附屬鋼結構表面應涂漆。

3.1.3涂裝在鋼材表面上的底層涂料，宜選用現行國家標準《漆膜附著力測定法》GB/ T1720中測定附著力為1級的底漆。

3.1.4除設計另有規定外，下列情況不應涂漆：

1 奧氏體不銹銅的表面：

2鍍鋅表面； ：

3 已精加工的表面：

4涂塑料或涂變色漆的表面：

5銘牌、標志板或標簽。

3.1.5在制造廠制造的靜止設備、管道及其附屬鋼結構應按設計要求涂底漆。

3.1.6下列情況應在施工現場涂漆：

1 在施工現場組裝的設備、管道及其附屬鋼結構：

2在制造廠已涂底漆，需在施工現場修整和涂面漆的設備、管道及其附屬鋼結構；

3 在制造廠已涂面漆，需在施工現場對損壞的部位進行補涂的設備、．管道及其附屬鋼結構。

3.1.7埋地設備和管道應進行涂料防腐蝕。

3.1.8大氣中腐蝕性物質對鋼材表面的腐蝕，可按其腐蝕程度分為強腐蝕、中等腐蝕、弱腐蝕三類，見表3.1.8。

表3.1.8

腐蝕性物質及作用條件

腐蝕程度

類別

作用量

空氣相對濕度（%）

強腐蝕

中等腐蝕

弱腐蝕

腐蝕性氣體①

Ⅰ

—

＜60

—

—

√③

Ⅱ

—

—

—

√

Ⅲ

—

—

√

—

Ⅳ

—

√

—

—

Ⅰ

—

60~75

—

—

√

Ⅱ

—

—

√

—

Ⅲ

—

—

√

—

Ⅳ

—

√

—

—

Ⅰ

—

＞75

—

√

—

Ⅱ

—

—

√

—

Ⅲ

—

√

—

—

Ⅳ

—

√

√

—

酸霧

無機酸

大量

＞75

√

√

—

少量

＞75

√

—

—

≤75

—

—

—

有機酸

大量

＞75

√

—

—

少量

＞75

√

—

—

≤75

—

√

—

顆粒物②

難溶解

大量

＜60

—

—

√

易溶解、難吸濕

—

—

√

易溶解、易吸濕

—

√

—

難溶解

大量

60~75

—

—

√

易溶解、難吸濕

—

√

—

易溶解、易吸濕

—

√

—

難溶解

大量

＞75

—

—

√

易溶解、難吸濕

√

—

—

易溶解、易吸濕

√

—

—

滴濺液體

工業水

PH＞3

—

—

√

—

PH≤3

—

√

—

—

鹽溶液

—

—

√

—

—

無機酸

—

—

√

—

—

有機酸

—

—

√

—

—

堿溶液

—

—

√

—

—

一般有機液體

—

—

—

—

√

注：①腐蝕性氣體分類見表A.0.1;

②顆粒物類別見表A.0.2

③表中“√”表示所在備件下的腐蝕程度．

3.1.9設備和管道防腐蝕常用涂料的性能、用途及其配套方案見附錄B。

3.1.10涂料使用量的估算見附錄C。

3.2表面處理

3. 2.1 鋼材表面銹蝕等級和除銹等級，應與國標《涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級》GB8923中典型樣板照片對比確定。

3.2.2鋼材表面的銹蝕等級，分為下列四級：

1 A級——全面地覆蓋著氧化皮而幾乎沒有鐵銹的鋼材表面；

2 B級——已發生銹蝕，且部分氧化皮已經剝落的鋼材表面；

3 c級——氧化皮已因銹蝕而剝落或可以刮除，且有少量點蝕的鋼材表面：

4 D級——氧化皮已因銹蝕而全面剝離，且已普遍發生點蝕的鋼材表面。

3.2.3鋼材表面的除銹等級，分為下列四級：

1 St2--徹底的手工和動力工具除銹

鋼材表面無可見的油脂和污垢，且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物。

2 St3-非常徹底的手工和動力工具除銹

鋼材表面無可見的油脂和污垢，且沒有附著不牢的氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物，除銹應比St2更為徹底，底材顯露部分的表面應具有金屬光澤。

3 Sa2-徹底的噴射或拋射除銹

鋼材表面無可見的油脂和污垢，且氧化皮、鐵銹和油漆涂層等附著物已基本清除，其殘留物應是牢固附著的。

4 Sa2.5-非常徹底的噴射或拋射除銹

鋼材表面無可見的油脂、污垢、氧化皮、鐵銹和油漆涂屢等附著物，任何殘留的痕跡應僅是點狀或條紋狀的輕微色斑。

3.3地上設備和管道防腐蝕

3. 3.1地上設備和管道防腐蝕涂料I可按表3.3．1選用。

表3.3.1 防腐蝕涂料性能和用途

涂料種類涂料性能和用途

酚醛樹脂涂料

瀝青涂料

醇酸樹脂涂料

過氯乙烯涂料

烯樹脂涂料

環氧樹脂涂料

聚氨酯涂料

元素有機硅涂料

橡膠涂料

無機富鋅涂料

一般防腐

√

√

√

△

△

△

△

△

△

△

耐化工大氣

○

√

○

√

√

√

√

○

√

√

耐無機酸

○

○

○

√

√

√

○

○

√

○

╳

○

╳

√

√

○

○

╳

√

○

耐有機酸酸霧及飛沫

╳

√

╳

╳

○

○

○

╳

○

○

耐堿

╳

○

╳

√

√

√

○

√

√

╳

耐鹽類

√

○

○

√

√

√

√

○

√

√

耐油

汽油、煤油等

√

╳

○

√

√

√

√

╳

○

√

機油

√

╳

○

√

╳

√

√

○

╳

√

耐溶劑

烴類溶劑

√

╳

○

╳

╳

√

√

○

╳

○

脂、酮類溶劑

╳

╳

╳

╳

╳

○

╳

╳

╳

○

氯化溶劑

╳

╳

╳

╳

╳

○

○

╳

╳

╳

耐潮濕

√

√

○

√

√

√

√

√

√

√

耐水

√

√

╳

√

√

√

√

√

√

√

耐溫（℃）

常溫

√

√

√

√

√

√

√

△

√

√

≤100

√

╳

√

╳

╳

√

√

△

╳

√

101~200

╳

╳

╳

╳

╳

√

╳

△

╳

√

201~350

╳

╳

╳

╳

╳

√

╳

√

╳

√

351~500

╳

╳

╳

╳

╳

╳

╳

√

╳

○

耐候性

○

╳

√

√

√

╳

√

√

√

√

附著力

√

○

√

╳

○

√

√

○

√

√

注：表中“√”表示性能良好，推薦選用；“○”表示性能一般，了選用；“╳”表示性能差，不宜選用；“△”表示由于價格、施工等原因，不宜選用。

3.3.2除下列情況外，隔熱的設備和管道應涂l~2道酚醛或醇酸防銹漆。

1 沿海、濕熱地區保溫的重要設備和管道，應按使用條件涂耐高溫底漆；

2保冷的設備和管道可選用冷底子油、石油瀝青或瀝青底滾，且宣涂1～2道。

3.3.3地上設備和管道防腐蝕涂層總厚度，應符合表3.3.3中的規定。

表3.3.3 地上設備和管道防腐蝕涂層干膜總厚度(μm)

腐蝕程度

涂層干膜總厚度

重要部位或維修困難部位

室內

室外

強腐蝕

≥200

≥250

增加涂裝道數1~2道

中等腐蝕

≥150

≥200

弱腐蝕

≥100

≥120

注：耐高溫潦層的漆膜總厚度為40_ 60μm．

3.3.4地上設備和管道的防腐蝕涂層使用壽命應與裝置的檢修周期楣適應，且不宜少于兩年。

3.3.5底層涂料對鋼材表面除銹等級的要求，應符合表3.3.5的規定。對銹蝕等級為D級的鋼材表面，應采用噴射或拋射除銹．

3.3.5 底層涂料對鋼材表面除銹等級的要求

底層涂料種類

除 銹 等 級

強 腐 蝕

中 等 腐 蝕

弱 腐 蝕

醇酸樹脂底漆

Sa2.5

St3

St3

瀝青底漆

Sa2或St3

St3

St3

醇酸樹脂底漆

Sa2.5

St3

St3

過氯乙烯底漆

Sa2.5

St2.5

—

乙烯磷化底漆

Sa2.5

St2.5

—

環氧瀝青底漆

Sa2.5

St3

St3

環氧樹脂底漆

Sa2.5

St2.5

—

聚氨酯防腐底漆

Sa2.5

St2.5

—

有機硅耐熱底漆

—

St2.5

St2.5

氯磺化聚乙烯底漆

Sa2.5

St2.5

—

氯化橡膠底漆

Sa2.5

St2.5

—

無機富鋅底漆

Sa2.5

St2.5

—

3.4埋地設備和管道防腐蝕

3.4.1 埋地設備和管道表面處理的除銹等級應為 St3 級。

3.4.2 埋地設備和管道防腐蝕等級，應根據土壤腐蝕性等級按表 3.4.2 確定。

3.4.3 埋地管道穿越鐵路、道路、溝渠，以及改變埋設深度時的彎管處，防腐蝕等級應為特加強級。

3.4.4 防腐蝕涂層可選用石油瀝青或環氧煤瀝青防腐漆。防腐蝕涂層結構，應符合表3.4.4—1 和表 3.4.4—2 的規定。

柴油發動機用機油有什么標準嗎？

柴油機油的購買選用離不開國家標準，由于新國家標準的宣傳力度不夠，好多資料還在沿用老的已經廢棄不用的舊國標，給使用者造成麻煩，為此，我們在這里著重介紹目前正在使用的新國標GB11122-2006柴油機油標準。

一、柴油機油國家標準 2006年7月18日，國家標準化管理委員會批準發布了GB11122-2006柴油機油標準，取代了GB11122-1997，適用于以柴油為燃料的四沖程柴油發動機。本標準將柴油質量等級分為CC,CD,CF,CF-4,CH-4和CI-4等6個柴油機油質量等級，C表示柴油機油，英文字母越往后質量等級越高。對于自然吸氣的柴油機，轉速鑒2000r/min，每缸功率蕊18.38kW時，選用CC級機油；CD機油適用于高速、高負荷的渦輪增壓柴油機，CF適用于各類型內燃機，尤其是間接噴油柴油發動機，CF-4適用于公路卡車、客車用內燃機，CH-4適用于重負荷公路卡車及大馬力工程機械用柴油機，CI-4配方組成采用低灰份添加劑，改善油品的堿保持性，油品具有更好的分散性和耐煙及磨損能力。

早期的油品都是單級油，如國內普遍使用的30,40,50等，單級油有明顯的地區范圍和季節限制。國內大部分地區夏季使用40，炎熱地區使用50，冬季使用30。為了適應較寬地區范圍和不受季節影響，推出了多級油，如15W～40,20W～40等多級油能同時滿足多個黏度等級的要求，既有良好的低溫啟動性和粘溫特性，又能保證在高溫條件下的赫度要求，滿足冬夏通用的要求，尤其是5W～30,10w～30,15W～30為許多汽車制造廠新推出的裝車用油，是潤滑油中的節能產品。柴油機油產品的標記：質量等級、砧度等級、柴油機油，如CD10w～30柴油機油。

農用柴油機油使用的國家標準為GB20419-2006，適用于以單缸柴油機為動力的三輪汽車、拖拉機運輸機組、小型拖拉機，還適用于以單缸柴油機為動力的小型農機具，如抽水機、發電機等。薪度等級分為10w～30,15W～30,15W～40,30,40,50。

二、柴油機油的主要性能指標 1.私度黏度是機油的主要性能指標，而且是機油牌號分類的依據。機油黏度的大小對柴油機的摩擦功率、運動零件的磨損量、活塞環的密封程度、潤滑油及燃油的消耗量、發動機的冷啟動性、零件溫度等都有密切關系。為了節約燃料，減小摩擦阻力、磨損和機油的能量損失，在摩擦表面形成一定厚度油膜，也為了冷卻和洗滌摩擦表面，均需要有一定黏度的機油。黏度過高，流動性差，機油不能被輸送到各運動件之間的間隙中去，會整件磨損，降低機械效率。黏度過低，則流動性太大，潤滑油膜難以保持，會引起潤滑不良，使零件磨損加劇。機油黏度隨溫度的變化而變化，溫度高赫度小，溫度低黏度大。因此，夏季主要使用黏度大的機油，否則會因機油過稀。，不能保證柴油機得到可靠的潤滑。冬季應使用黏度較小的機油，否則會因為黏度過大，流動性差，柴油機也同樣得不到可靠的潤滑。

2．凝點機油冷卻到完全不能流動時的溫度稱為機油的凝點，通常黏度高的機油凝點也高，柴油機上機油的凝點一般在0～20℃之間。

三、柴油機油的選用 選擇何種質量級別的柴油機油，要依車型和車輛使用說明書的要求來定，在選擇機油的質量等級時，必須遵循“寧高勿低”的原則來選擇，高質量級別的機油可以在要求較低的發動機上使用，但過多降級使用也不經濟，切勿把低質量級別的機油用在高質量要求的發動機中使用，否則會造成發動機旱期磨損和損壞。 在保證柴油機可靠潤滑的前提下，選用黏度低的機油，以減少摩擦和有利于柴油機啟動。選擇機油應以柴油機工作的環境溫度為依據，柴油機在最低環境溫度下運轉時，所選用的機油應保證有良好的流動性。在最高環境溫度下運轉時，應保證有適當的運動黏度。 選用機油時應符合以下兩項使用條件：(1)使用地區的氣候條件。在炎熱夏季和高溫時，應選用高赫度機油。反之，選用低薪度機油；(2)零件工作條件。低速時油膜不易形成，軸承間隙過大機油容易流動，以及軸承負荷過大時，均應選擇高赫度機油。反之則選用低黏度機油。對于開停頻繁，常在重負荷條件下工作的柴油機，則應選用高黏度機油。 由于機油在高溫、高壓下工作容易氧化，軸承易被腐蝕，因此柴油機用的機油比汽油機的機油黏度大、穩定性好、腐蝕性小，故在加機油時，柴油機油不能和汽油機油混合使用或代用。

柴油發動機機油在機油標尺什么位置算正常

柴油發動機機油在機油標尺的最大和最小位置之間是正常的。常規機油尺都會有明顯的上限位與下限位，只要確保檢測出的機油油位在上下之間即可。

如果能在中間位置當然是最好。在這需要注意的一點是，機油不是越多越好，油液液面越高，其實發動機的阻力越大（因為曲軸是需要不停攪動油底殼機油來實現飛濺潤滑），理想情況下，可將液面保持在中間位置偏下一點，此時發動機的阻力最小油耗最低，同時潤滑性能也能保持穩定。

擴展資料：

柴油機發動機增壓器旁邊的機油管是什么管

柴油機發動機增壓器旁邊的機油管是回油管。

機油的回收管和柴油的回收管不插，都會浪費油料，對柴油機本身的工作無礙。管子應該是使用管卡卡住的，也應該卡得住。

柴油發動機的優點是功率大、經濟性能好。柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同。不同之處主要是，柴油發動機氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點燃的。柴油發動機工作時進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點時，溫度可達500-700℃，壓力可達40—50個大氣壓。

6135柴油機搖臂機油漏油機油壓力調不上什么原因？

機油壓力過低機油壓力過低是指機油壓力表的顯示低于技術文件的要求

當發現機油壓力過低時,應立即停機進行檢查

機油壓力顯示裝置失常

機油壓力表如有故障,顯示值會失真,使人誤認為潤滑系統發生故障導致機油壓力過低

此時應檢查更換機油壓力表

油底殼內機油量不足

此時將造成機油泵吸空現象,使機油中存在空氣,因而造成各摩擦副表面供油不足,潤滑變差,導致異常磨損或燒傷,嚴重時將導致柴油機自動熄火

因此柴油機運轉過程中要注意觀察機油油面,防止由于缺油而引起拉缸,燒瓦

機油泵磨損或密封墊損壞

若機油泵嚴重磨損或密封墊損壞,其內部泄漏量增大,造成機油泵不泵油或吸油量不足,也會引起機油壓力過低,此時就需要檢查并修理

應該是安裝問題，沒有裝好才這樣，比如搖臂座上的幾個機油管沒有裝好，或者螺絲已經掉了，或者銅管斷了，安裝不規范容易出現這些問題了

可以檢查外部有沒有明顯的機油泄露，內部如果油道泄露，通過接壓力表來查漏點

機油泵壞了也會有這種問題，或者機油壓力調節閥被卡死了，機油過濾器堵塞等 如果都檢查了沒有問題，不排除是凸輪軸瓦沒有安裝好造成的

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