柴油車國六排氣管圖片(國六柴油車和國三的排氣味道一樣不)

國外柴柴油國六車是什么排氣管

【卡車之家 原創】自從國六標準開始在各地區逐漸普及，有不少卡友的換車買車計劃也相應提上了日程。但想必不少卡友在買車的時候都會發現，國六車型的價格不僅更貴，而且后處理的體積比國五的車大了不少。那么，這根巨大的后處理系統到底都裝了哪些東西呢？它又是如何使車輛滿足國六標準的？

而本次，我們就從尾氣的流通順序向各位卡友一一介紹，這根巨大的后處理到底有著什么樣的秘密。

首先，國六排放常見的解決方式有含EGR的技術路線，以及不含EGR的技術路線，而不含EGR系統的技術路線對于SCR系統的要求以及尿素消耗會更高，并且國內使用非EGR路線（Hi-SCR)的廠家屈指可數，故本次僅介紹目前國內發動機廠家主要使用的含EGR系統的國六排放技術路線。

EGR+DOC+DPF+SCR+ASC

尾氣處理第一步：EGR（廢氣再循環）

解放動力6DM3的EGR冷卻管

嚴格意義上來說，EGR系統并不能夠叫做后處理，它與發動機屬于共同體，叫前處理比較合適。它是一個將尾氣降溫并回流到氣缸內的裝置，也是尾氣處理的第一站，它存在的目的是為了降低尾氣當中氮氧化物的含量。

EGR系統

而EGR的工作原理就是通過將缸內排放的低氧含量廢氣通過冷卻管再次流入缸內，從而達到降低缸內氧氣含量與氣體溫度的效果，進而降低降低氮氧化物生成量。除此之外，EGR通常會采用發動機的冷卻液進行冷卻廢氣的工作。

尾氣處理第二步：DOC（柴油催化氧化）

DPF+DOC

直到進行至DOC這一部分，尾氣才算是真正開始被“后處理”了，而DOC處理的對象主要是碳氫化合物和一氧化碳，這兩種化合物對人體都是有害的。

DOC工作原理示意圖

DOC會通過一個提供氧氣的裝置，使進入DOC當中的有毒氣體在DOC內部被氧化，生成水和二氧化碳。而當前主流的DOC系統主要由載體和催化劑構成，在DOC的后端還會有一個監測DOC工作狀態的傳感器。此外，在目前階段來說，DOC的轉化效率通常能達到60%以上。

尾氣處理第三步：DPF（顆粒物捕捉）

DPF工作原理示意圖

DPF相對好理解一些，尾氣里面的黑煙（干碳煙）就是它除掉的，而且DPF系統大部分也是國六之后才開始普及的，所以把這個東西裝在后處理上尾氣將會顯得更“干凈”一些。它能夠有效凈化70%-90%的顆粒物，是當前最有效，最直接的尾氣處理方法。

而DPF作為過濾網狀的裝置來說，使用一段時間就會出現堵塞，此時DPF再生功能便會發揮作用，這個再生功能同樣比較好理解，即通過加熱使干碳煙氧化（燃燒）生成二氧化碳排出。

康明斯DPF再生系統指示燈

一種常見的再生方式就是在DOC系統中噴入燃油并氧化（燃燒），從而提高排氣溫度，進而將干碳煙氧化，這也是目前主流的DPF再生解決方案。

尾氣處理第四步：SCR（選擇性催化還原）

SCR工作原理示意圖

SCR系統主要負責除去尾氣當中已經生成的氮氧化物，它的工作原理相對復雜一些，不僅需要尿素給料裝置配合，還要和行車電腦ECU隨時溝通車輛狀況決定給料量，是最令卡友頭疼的東西。

電驅尿素罐

直觀的來講，SCR工作就是行車電腦先告訴SCR尿素泵要噴的量，尿素泵再將定量的尿素噴入SCR前端，利用排氣溫度分解為需要的氨氣，氨氣再進一步與氮氧化物反應生成無害的氮氣和水，就目前階段來說，常規SCR系統對氮氧化物的轉化率可達70%以上。

尾氣處理第五步：ASC（氨逃逸監測）

ASC系統位置示意圖

ASC系統比較少見，國六車型搭載的也相對少一些，它主要作為一個“SCR監工”的的角色，負責除去SCR系統反應多余的氨氣，以免造成二次污染。

在ASC系統當中，SCR反應中多余的氨氣會與氧氣繼續反應，生成氮氧化物，同時將生成的氮氧化物與多余氨氣繼續反應，進而生成無害的氮氣排出。是一個取之于SCR，用之于SCR的裝置，可以說將廢物利用的理念發揮到了極致。

雖然后處理技術隨著排放標準的提高會越發復雜，但只要卡友在日常行車時對后處理稍加注意并細心保養，它一般是不會給你帶來大麻煩的。最后，我們還是提醒各位卡友，不要貪圖一時省錢加小油和劣質尿素，也不要貪圖一時方便屏蔽后處理，只要做到這兩點并及時保養，你的排氣管通常還是會和車共同走完一生的。

在看完國六排放的EGR技術路線原理和構造之后，想必卡友對于國六的排氣管子多少都有了更深層次的了解，雖然這根排氣管子毛病不少、價格也不便宜（中卡3萬，重卡5萬）。對車和發動機還沒一點好處，但其對于大氣環境污染的治理有著極其重要的意義，我們卡友多花的每一分錢都可以為子孫后代貢獻多一片藍天。（文/蔡仕琪）

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柴油車國六排氣管能改嗎

不可以,因為排氣管連接著三元催化器及消音的部件,拆了以后不但聲音過大還使尾氣排放超標。

排氣管是發動機排氣系統的一部分,排氣系統主要包括排氣歧管、排氣管和消音器,一般為控制發動機污染物排放的三校催化器也安裝在排氣系統中,排氣管一般包括前排氣管和后排氣管。

國家第六階段機動車污染物排放標準是指為貫徹《中華人民共和國環境保護法》《中華人民共和國大氣污染防治法》，防治壓燃式及氣體燃料點燃式發動機汽車排氣對環境的污染，保護生態環境，保障人體健康而制定的標準。

包括《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》和《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》2部分。

2016年12月23日，環境保護部、國家質檢總局發布《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2020年7月1日起實施。2018年6月22日，環境保護部、國家質檢總局發布《重型柴油車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）》，自2019年7月1日起實施。

2021年5月26日，生態環境部舉行例行發布會通報，7月起，我國將全面實施重型柴油車國六排放標準，標志著我國汽車標準全面進入國六時代，基本實現與歐美發達國家接軌。與國五標準相比，重型車國六氮氧化物和顆粒物限值分別減低77%和67%。

國六柴油車排氣筒堵了怎么辦？

你好 如果堵住了的話，起動得了，但起動后馬上熄火，如果起動后強行加油的話，會造成缸內活塞上積碳結塞

可能要開箱大修，所以如果一旦有上述情況出現的話，就應該去專業的修理店找專業的維修工把排氣管上的三元催化器拆下來檢查

一般情況下都是三元催化器堵住的可能性多一點

國六柴油車和國三的排氣味道一樣不

不一樣。

從國三到國六，也就這不到十來年的時間。尿素液是一種使用在SCR技術中，用來減少柴油車尾氣中的氮氧化物污染的液體。其組成成分為32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水。車用尿素溶液通過與NOX產品選擇性催化還原反應，將其轉化成氮氣、氧氣、水，從而減低氮氧化合物的排放。

尾氣處理系統，在消音器上有兩個傳感器。一個是排氣溫度傳感器，主要功能是監測排氣溫度。因為溫度過低尿素液和尾氣不能產生化學反應，這時噴射尿素，只會在排氣管產生結晶堵塞排氣管，只有當排氣溫度達到指定溫度以上時，電腦才會發出指令噴射尿素。所以有很多車都在這個上面加裝了螺絲。使其得到了錯誤的數據，來節省尿素。另一個就是氮氧傳感器了，基本工作原理是：在一定條件下，利用氧化鋯內外兩側的氧濃度差，產生電位差，且濃度差越大，電位差越大。

國六柴油車不要尾氣處理氣行嗎，另配一個普通排氣桶直接排氣可以嗎？

國六排放標準即將在2020年正式實施，所有的新車全部要求符合國六排放標準

據了解，國六和國五標準相比，排放嚴格的程度急劇攀升，污染成分排放限制提高了40%-50%左右，減排制度全面升級！其實標準更換如此之快的原因大家都懂，自2012年到2019年這7年中，霧霾災難席卷了中華(參數|圖片)大地，曾在1952年持續百年的倫敦霧霾的陰影籠罩在國人的心中，但經過政府7年的環境治理，空氣質量已經大大提升，但還沒有達到真正良好的空氣環境，那么汽車尾氣排放的治理也是其中的一大類，所以國六的排放標準應運而生

雖說國六的減排對于空氣環境改善起到了重要的作用，但對于普通消費者個人來說，并不是利大于弊的，因為國六的推出，就意味著剛買的國五車貶值了

而且排放標準改革的速度越來越快，還不知道國五能開幾年就又該換了

除了已購買的消費者，還有大量持幣觀望等待的人們，消費者等一等不要緊，車企可就難受了，大量的庫存車輛賣不出去，積壓資金超千億，車企叫苦連天

剛剛買了國五車輛的消費者們更是無語，甚至很多人說：“我國五車升級國六，直接換一個三元催化器不就可以了嗎？”這就錯了，國五和國六的區別可不僅僅是一個催化器這么簡單，其中涉及到的排氣改善技術不是一個零件可以解決的

這次國六升級的排放標準，說白了就是減少汽車尾氣中一氧化碳、碳氫化物、氮氧化物等對大氣有害的化學物質，在這個理念基礎上，“三元催化器”是必須要升級的，但除了常規的減排外，國六標準里還提出了對顆粒排放數量（PN）的限制要求，需要車企給車輛安裝一個顆粒捕集器（GPF），簡單來說，就是給車輛的排氣設備再戴個口罩

這個“口罩”可不是只需要設置的足夠精細、能過濾掉那些小微粒子就可以了，而是需要過濾顆粒的同時，還要保證排氣的順暢，而且，還需要這個“口罩”有自凈的功能

那要實現上述功能，就需要通過一種特制的傳感器來檢測尾氣的壓力和溫度，當兩遍的差值到達一定的閾值的時候，將捕集的顆粒點燃，變為二氧化碳排出，這樣就減少了空氣中的那些PM2

5顆粒

這個顆粒捕集器（GPF）其實并不是一個全新的技術，在柴油車上幾年前就已經實現了（DPF），但如果要在汽油車上也實現這個技術會有一些棘手，畢竟柴油機和汽油機的原理和構造都是完全不同的

而且除了技術問題外，國六車型的推廣難度還在于另一個方面，那就是最大的問題問題：成本

一輛自主品牌的中低端車型可能每輛車的利潤才只有幾百元，但一個GPF的價格就成百上千元，這個成本又無法添加給消費者，你讓車企怎么辦？只能車企自身承擔，所以成本的壓力也導致國六政策推行起來十分困難

所以國六政策還沒有正式下發之前，應該是不會出現大量新國標的車型出現的，能拖就拖，畢竟車企也是要吃飯的嘛

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