01 東風汽車貿易有限公司領導班子(中國一汽領導班子成員都有誰？)

東風汽車貿易有限公司總經理是誰



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東風商用車高管大調整，誰是新任董事長和總經理？

2021-09-02 21:55:45



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9月1日，東風商用車有限公司召開干部大會。東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）董事長、黨委書記竺延風出席會議并作重要講話，東風公司黨委常委、副總經理喬陽出席并主持會議，東風公司總經理助理周先鵬、公司（黨委 董事會）辦公室主任張小帆、東風商用車有限公司領導班子成員、職能部門中方副部長以上人員、工廠/子公司主要負責人參加會議。



東風公司黨委組織部部長鄭紅藝宣布東風商用車有限公司領導班子調整決定：

周先鵬兼任東風商用車有限公司黨委委員、黨委書記，推薦周先鵬任東風商用車有限公司董事長；

推薦王瑋任東風商用車有限公司總經理；

王強不再擔任東風商用車有限公司總經理、黨委書記、黨委委員、工會主席職務，另有任用。

相關手續按法定程序辦理。

周先鵬，1984年參加工作，歷任東風公司總裝配廠廠長、生產部部長，風神汽車有限公司副總經理，東風日產制造總部副總部長兼廣州風神總經理，東風日產黨委書記、副總經理，東風汽車有限公司副總裁、執行副總裁，東風汽車集團有限公司總經理助理。2021年9月兼任東風商用車有限公司董事長、黨委書記。

王瑋，1995年參加工作，歷任東風汽車有限公司商用車發動機廠副廠長，東風商用車有限公司發動機廠廠長，東風商用車有限公司副總經理。2021年9月任東風商用車有限公司總經理。



竺延風對王強在東風商用車所做出的努力表示感謝，對東風商用車有限公司新領導班子未來的工作寄予厚望。他說，我們要從講政治高度去認識“實現卓越，開啟一流企業建設新征程”的戰略使命的重要性，“責任、信心、團隊、勇氣、執著、睿智”這6個關鍵詞，是我們必須牢記在心的行動指南。

竺延風指出，觀念是生產力，觀念是競爭力，如果沒有世界一流的觀念，就不可能有世界一流的企業，我們要自覺變革，形成觀念上的創新。改革要持續深入推進，營銷能力和營銷管理能力必須做一個變革性的工作，這樣才能實現卓越和一流。

竺延風強調，企業永遠是把競爭放在第一位，保護落后絕對不是企業行為。現代企業制度模式一定是要有強的體系力，所有工作都有流程，所有環節都有標準。新時代馬燈精神要有新的內涵，點亮馬燈的不再是煤油，而是創新。要強化基礎管理工作，強化協同，精益管理，精益生產，以持續學習的精神去學到精髓；以臥薪嘗膽的馬燈精神，把每項工作落到實處，窮盡自己的思想與能力去不斷的追求戰略目標與愿景。他希望東風商用車有限公司全體干部員工在新的領導班子帶領下，進一步振奮精神、求真務實、銳意進取，不斷開創科學發展的新局面。



喬陽指出，成為一個用戶型的企業是我們的初心，是我們一切工作的基礎，希望東風商用車有限公司在新的領導班子帶領下，以嶄新的觀念，去創造新的輝煌，把東風商用車建設成為向客戶提供優質產品和服務的卓越一流科技企業。

周先鵬

堅決擁護和服從組織安排，將堅持既定的戰略目標，貫徹落實東風公司黨委和董事會各項決策部署，堅決支持總經理工作，確保各項決策落實落地，同時按照“十問”要求把好方向，帶好隊伍，激發團隊戰斗力。將堅定必勝信心，堅守清正廉潔，和經營班子一道，迎難而上，進一步做強做優東風商用車，不負組織的重托，不負員工的厚望。

王 瑋

感謝東風公司黨委的信任與培養，在新的崗位將不斷學習，不斷深入調查研究，秉承馬燈精神，聚焦客戶和市場，持續改善體系能力，為用戶創造價值，為公司創造利潤，提高員工的幸福感和滿意度。

王 強

堅決遵守東風公司黨委決定，感謝東風公司黨委的培養和信任，感謝東風商用車2萬名員工的接納與包容，堅信東風商用車有限公司在新的領導班子帶領下，一定能夠實現“129”戰略目標。

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朱福壽東風汽車公司總經理、黨委常委

李紹燭東風汽車公司副總經理、黨委常委

童東城東風汽車公司副總經理、黨委常委

范仲東風汽車公司黨委副書記

歐陽潔東風汽車公司副總經理

劉衛東東風汽車公司副總經理、黨委常委

周文杰東風汽車公司副總經理、黨委常委

馬良杰東風汽車公司黨委常委、紀委書記

周強東風汽車公司黨委常委 2011年10月20日，中國最大的汽車合資公司——東風汽車有限公司在莫斯科舉行了東風汽車俄羅斯有限公司成立儀式。這是東風有限提升國際競爭力、擴大海外市場份額、進軍海外市場的重要舉措。

時任東風汽車公司董事長、東風有限董事長徐平為新成立的東風汽車俄羅斯有限公司授牌，東風汽車公司副總經理、東風有限副總裁童東城代表東風公司講話。中國駐俄羅斯大使館官員、俄羅斯政府官員及武漢市政府官員等出席了成立大會。

該公司將在俄羅斯銷售東風有限旗下的東風品牌系列主要產品，融入俄羅斯汽車市場競爭之中。 從1992年與法國雪鐵龍聯姻成立神龍汽車有限公司以來，東風和國際大腕的聯姻接二連三，和法國PSA標致雪鐵龍、美國康明斯、韓國起亞、法國雷諾、日本本田和日產等，有的還不止一次地聯姻，直至走出十堰，布局全國，成為一家實力日益雄厚的大型汽車集團。但其間，經歷了種種曲折和困難。

1992年，東風與本田在惠州開始零部件制造方面的合作。廣州標致項目失敗時，東風帶著本田一起進入廣州標致項目，與廣州市政府商談項目重組，但在最后一刻，由于與廣州市政府在股權比例上沒有談攏，廣州標致項目被拆分成“一二三”，即一個項目、兩個公司、三個合作方：廣州市跟本田合資50對50，搞了個整車項目——廣州本田汽車有限公司；東風偏安一隅，在那個院的一個小角里，跟本田一起搞發動機項目。雖然這個項目后來也很成功，但東風始終不甘心。

2000年，東風汽車公司結束多年的虧損局面，實現扭虧。如何使東風汽車公司走上一條長治久安的可持續發展之路，這是擺在當時的當家人苗圩面前最主要的問題。基于中國還沒有加入WTO，外國汽車公司欲進入中國汽車市場還受到嚴格的控制和限制的歷史機遇，本著引進資金，引進技術，提升管理水平，打造一家具有國際競爭力的新東風的戰略考慮，苗圩提出將東風汽車公司除了已經與法國合資的神龍汽車，以及非汽車主業需要分離的部分，其他的全部資產拿出來與外國汽車公司合資的這一大膽思路。雖然面臨種種質疑和反對，在國家經貿委的支持下，2003年6月東風和日產成功聯姻，東風拿出了主業的70%，日產拿出同等價值的83.5億元現金，建立了迄今為止仍屬國內規模最大的合資公司——東風汽車有限公司。

2004年，東風人過得并不輕松。上半年，東風較早的合資公司神龍汽車業績首先出現下滑，同比銷量下降13.4%，而前一年與日產全面合作成立的東風汽車有限公司表現也低于預期。“銷售的豐田，技術的日產”，在許多人看來，東風和日產合作的主要目的就是借力發展乘用車。1～8月東風有限乘用車只賣了3萬多輛，遠遠低于年初8萬輛的目標，反倒是東風原有的商用車業績出眾，共銷售13萬余輛，占到整個東風有限的80%。合資一年后，東風不僅沒有喝到日產帶來的乘用車的粥，反過來還要將碗里原有的商用車的粥分一半出來給日產。一時間攢了一把合資公司在手的東風受到冷嘲熱諷，東風走的合資多元化道

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