無回油管燃油系統工作原理(為什么發動機燃油系統中無回油管比有回油管的壓力高)

無回油管燃油布置方式的特點？

在無回流燃油系統中，燃油通過油箱底部的燃油濾網后，被輸送到燃油泵。燃油泵向發動機提供所需的燃油壓力和燃油量，多余未使用的燃油通過壓力調節器又被送回到油箱里。與我們在傳統壓力調節器上看到的不同，無回流燃油系統的壓力調節器與發動機之間沒有真空連接，這個壓力調節器的作用是，無論發動機運行狀況如何變化，它都將保持穩定的系統壓力。

為了確保發動機在當前工況下總是得到正合適的燃油量，動力控制模塊要相應地快速改變噴油器的脈沖寬度。在一些比較新型的燃油系統中，燃油壓力傳感器向動力控制模塊提供系統壓力信息，動力控制模塊通過修正脈沖寬度，對燃油泵動力供應系統做出響應，調節系統壓力和不需使用的燃油量。因此，這種新型的燃油系統完全取消了獨立的壓力調

燃油泵總成的油路是由一端外接延伸到發動機燃油分配器上的 一根油管、與該油管連接的總成輸油管、與總成輸油管連接的壓力調節器輸 油軟管、與該輸油軟管連接的壓力調節器、與壓力調節器連接的壓力調節器 進油管、與該進油管連接的油泵輸油軟管、以及與油泵輸油軟管連接的油泵 所組成的唯一的一支油路。

工作原理是燃油泵總成工作時，油泵從油箱中吸取燃 油經過濾加壓后，依次通過油泵輸油軟管、壓力調節器進油管、壓力調節器、 壓力調節器輸油軟管、總成輸油管及外接延伸到發動機燃油分配器上的輸油 管所組成的油路，向發動機燃油分配器輸出高于發動機燃油分配器所需壓力 及流量的燃油，安裝在燃油泵總成內部管路上的壓力調節器按設定值對本油路內的燃油調壓，多余 的燃油通過壓力調節器上的泄壓排油管直接排放于油箱內，保證發動機燃油 分配器的供油需求。由于燃油泵總成只有一支油路，而這支油路只用一根輸 油管外接延伸到發動機燃油分配器上而不設回油管，就消除了車輛發生事故 時，由于外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起嚴重后果。

優點是由于本燃油泵總成，在結構上只有一根輸油管接 到發動機燃油分配器上，總成外無回油管路，因此具有安全性高、結構簡單、 節省占用空間、節約制造原材料的特點

新型燃油泵總成具有如下結構有濾網底部與濾網連接裝在支架上的油泵和帶有泄壓排油管的壓力調節器、支架的頂端為帶有下密封墊的上蓋法蘭裝在該上蓋法蘭頂面上的接線護套以及一端連接該接線護套另一端連接油泵電源的油泵線束特征是油泵輸油軟管下接油泵上接壓力調節器進油管與壓力調節器的 輸入端連接，裝在壓力調節器輸出端上的壓力調節器輸油軟管與上蓋 法蘭上的總成輸油管連接，

燃油泵總成的油路是由一端外接延伸到發動機燃油分配器上的一根油管、與該油管連接的總成輸油管與輸油管連接的壓力調節 器輸油軟管與該輸油軟管連接的壓力調節器與壓力調節器輸 入端連接的壓力調節器進油管與該進油管連接的油泵輸油軟管 以及與油泵輸油軟管連接的油泵所組成的唯一的一支油路。

由于燃油泵總成只有這一支油路，而這支油路只用一根輸油管外接延伸 到發動機燃油分配器上，就消除了車輛發生事故時，由 于外部回油管破裂造成燃油泄漏而引起嚴重后果。

無回路燃油系統沒有油壓調節器它是怎樣保持噴油壓力恒定的？

在燃油導軌處看不到油壓調節器的，多半油壓調節器在燃油箱中或燃油濾清器內；油壓相對于能在在燃油導軌處看不到油壓調節器的那種油壓要高點

這種油壓恒定，不容易受熱過多產生氣阻，噴油的相對油壓是變化的，利用發動機控制單元通過調整噴油時間來實現的

這種供油系統一般都有進氣壓力傳感器，發動機控制單元利用這個信號來修正噴油時間的來彌補相對油壓變化的

燃油供給系統的工作原理

電噴發動機 燃油供給系統 由油箱、電動汽油泵、汽油 濾清器 、燃油分配管、油壓調節器、噴油器、冷起動噴嘴和輸油管等組成，有的還設有油壓脈動緩沖器。

燃油供給系工作原理

1）電動汽油泵

電噴發動機的汽油泵是由電機驅動的，所以也稱為電動汽油泵，是一個電機和油泵的集成體，安裝在油箱內，常見的電動汽油泵有兩種類型，即滾柱式電動汽油泵和葉片式電動汽油泵。

 2）燃油分配管

燃油分配管，也被稱作分配油管或共軌，其功用是將汽油均勻、等壓地輸送給各缸噴油器。由于它的容積較大，故有儲油蓄壓、減緩油壓脈動的作用。

3）噴油器

噴油器的功用是按照電控單元的指令將一定數量的汽油適時地噴入進氣道或進氣管內，并與其中的空氣混合形成可燃混合氣。噴油器的通電、斷電由電控單元控制。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。當電脈沖從零升起時，噴油器因通電而開啟；電脈沖回落到零時，噴油器又因斷電而關閉。電脈沖從升起到回落所持續的時間稱為脈沖寬度。若電控單元輸出的脈沖寬度短，則噴油持續時間短，噴油量少；若電控單元輸出的脈沖寬度長，則噴油持續時間長，噴油量多。一般噴油器針閥升程約為0.1mm，而噴油持續時間在2～10ms范圍內。

4）油壓調節器

油壓調節器的功用是使燃油供給系統的壓力與進氣管壓力之差即噴油壓力保持恒定。因為噴油器的噴油量除取決于噴油持續時間外，還與噴油壓力有關。在相同的噴油持續時間內，噴油壓力越大，噴油量越多，反之亦然。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負荷下都只惟一地取決于噴油持續時間或電脈沖寬度，以實現電控單元對噴油量的精確控制。

5）油壓脈動緩沖器

當汽油泵泵油、噴油器噴射及油壓調節器的回油平面閥開閉時，都將引起燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲。燃油壓力脈動太大使油壓調節器的工作失常。油壓脈動緩沖器的作用就是減小燃油管路中油壓的脈動和脈動噪聲，并能在發動機停機后保持油路中有一定的壓力，以利于發動機重新起動。

6）冷起動噴嘴及熱時間開關

冷起動噴嘴的功用是當發動機低溫起動時，向進氣管噴入一定數量附加的汽油，以加濃混合氣。冷起動噴嘴也是一個電磁閥，故又稱冷起動閥。冷起動噴嘴的開啟和持續噴油的時間取決于發動機的溫度，并由熱時間開關控制。冷起動噴嘴安裝在進氣管上，熱時間開關裝在機體上并與冷卻液接觸。

噴油器的工作原理？

1、工作原理：柴油機噴油系統將燃油霧化，并分布在燃燒室內與空氣混合的部件。它主要由噴油嘴和噴油器體組成，它在缸蓋上的安裝位置與角度取決于燃燒室的設計。噴油器分為開式和閉式兩種。開式噴油器結構簡單，但霧化不良，很少被采用。閉式噴油器廣泛應用在各種柴油機上。柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣。

2、在壓縮行程接近終了時，柴油經噴油泵將油壓提高到100MPa以上，通過噴油器噴入氣缸，在很短時間內與壓縮后的高溫空氣混合，形成可燃混合氣。由于柴油機壓縮比高（一般為16-22），所以壓縮終了時氣缸內空氣壓力可達3.5-4.5MPa，同時溫度高達750-1000K（而汽油機在此時的混合氣壓力會為0.6-1.2MPa，溫度達600-700K），大大超過柴油的自燃溫度。

3、因此柴油在噴入氣缸后，在很短時間內與空氣混合后便立即自行發火燃燒。氣缸內的氣壓急速上升到6-9MPa，溫度也升到2000-2500K。在高壓氣體推動下，活塞向下運動并帶動曲軸旋轉而作功，廢氣同樣經排氣管排入大氣中。噴油器中的主要部件是針閥偶件，它由針閥和針閥體組成。針閥由彈簧預緊。當作用在噴油器針閥承壓錐面上的油壓超過噴油器彈簧預緊力時，針閥開啟，高壓燃油從噴孔中噴入氣缸霧化，此燃油壓力稱啟閥壓力。當作用在噴油器針閥承壓錐面上的油壓低于啟閥壓力時，針閥關閉。噴油器的結構及工作原理

1、功用、要求與型式 功用：噴油器（injector）將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。 要求：①霧化均勻 ②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角 ③斷油迅速、無滴漏現象 2、噴油器的型式 目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有

1、功用、要求與型式

功用：噴油器（injector）將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。

要求：①霧化均勻

②具有一定的噴射壓力和射程，及合適的噴注錐角

③斷油迅速、無滴漏現象

2、噴油器的型式

目前采用的噴油器都是閉式噴油器，有孔式噴油器（hole type injector）和軸針式噴油器(pintle injector)兩種。

圖5-8(hole type injector) 圖5-9(needle assembly)

1.噴油器體 2.調壓螺釘 3.調壓彈簧 4.回油管螺栓

5.進油管接頭 6.濾芯 7.頂桿 8.針閥 9.針閥體(責任編輯：買粉絲deser)

3、軸針式噴油器 （圖5-10） 工作原理與孔式相同 構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力

3、軸針式噴油器（圖5-10）

工作原理與孔式相同

構造：針閥下端的密封錐面以下還向下延伸出一個軸針，其形狀有倒錐形和圓柱形，軸針伸出噴孔外，使噴孔成為圓環狀的狹縫。一般只有一個噴孔,直徑1～3mm，噴油壓力較低12～14MPa

特點：

（1）不噴油時針閥關閉噴孔，使高壓油腔與燃燒室隔開，燃燒氣體不致沖入油腔內引起積炭堵塞。

（2）噴孔直徑較大，便于加工且不易堵塞。

（3）針閥在油壓達到一定壓力時開啟，供油停止時，又在彈簧作用下立即關閉，因此，噴油開始和停止都干脆利落，沒有滴油現象。

（4）不能滿足對噴油質量有特殊要求的燃燒室的需要。

不是電噴車柴油發動機供油系統原理

你好 柴油機燃油供給系統的工作原理是輸油汞從燃油箱將柴油吸出，并產生一定的壓力，經柴油濾清器去雜質進入噴油汞，，噴油汞將燃油壓力提高，經高壓油管送至噴油器。當燃油壓力達到一定時，噴油器將燃油以霧狀噴入燃燒室，噴油器頂部回油孔泄露少量燃油及噴油汞低壓油腔溢流閥流出的過量燃油，經回油管流回燃油箱。

望采納

柴油機燃料供給系由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。

（1）燃油供給系統 由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成。

（2）空氣供給 由空氣濾清器、進氣管等組成。有的還有增壓器。

（3）混合氣形成 燃燒室。

（4）廢氣供給 由排氣管及排氣消聲器組成。

（5）燃油供給路線



秋威18232501711： 汽車燃油供給系統工作原理是什么?

葉縣齒數： ______ 現代汽車燃油供給系統,已經由先進的電子控制汽油噴射系統(簡 稱E)取代了過去落后的化油器燃油供給系統.電噴系統由空氣供給系統、燃油供給系統和控制系統組成...

秋威18232501711： 柴油發動機燃油系統的工作原理 -

葉縣齒數： ______ 發動機燃油供給系統組成部分為:汽油箱,汽油濾清器,汽油泵,油氣分離器,油管,燃油表等輔助裝置! 油箱(存油)——燃油泵(供油)——燃油濾清器(調壓多余油回郵箱)——供油軌道——噴油嘴(噴射)

秋威18232501711： 柴油機燃料供給系統是如何工作的?

葉縣齒數： ______ 柴油機燃料供給系統的功用是根據柴油機的工 作順序,定時、定量、定壓地將霧化良好的清潔柴油噴 人汽缸,與經過壓縮的空氣形成良好的可燃混合氣而自行著火燃燒.柴油機燃料供給系統由油箱、柴油濾 清器、輸油泵、噴油泵、噴油器及高低壓油路組成.小型柴油機一般不設輸油栗,而將油箱置于 柴油機上部,靠柴油的重力作用輸油.

秋威18232501711： 汽車柴油機燃料供給系統的組成、功用及工作過程如何?

葉縣齒數： ______ 組成柴油機燃料供給系統的基本組成,主要由柴油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成.柴油供給裝置柴油供給裝置的主要功用是完成柴...

秋威18232501711： 汽油機燃料供給系統是怎樣工作的?

葉縣齒數： ______ 汽油機供給系的功用是根據汽油機不同工作情 況,將汽油與空氣按一定比例均勻混合形成可燃混合 氣,供給氣缸燃燒做功.小型汽油機供給系統由油 箱、沉淀杯和化油器等組成.汽油從油箱 流入沉淀杯,濾除汽油中的水分和雜質,然后進人化 油器;空氣經濾清后也進入化油器.化油器將汽油霧 化與空氣混合形成適當成分的可燃混合氣,經進氣管 進人氣缸.汽油黏度小,雜質沉淀容易,且汽油機供 給系無柴油機那樣的精密偶件,所以汽油無需精濾, 一般僅用帶濾網的沉淀杯.小型汽油機多采用重力 供油方式,油箱位置高于化油器.

秋威18232501711： 燃油供給系統簡單的工作原理如何?

葉縣齒數： ______ 電動燃油泵將汽油自油箱內吸出,經濾清器過濾后,由壓力調節器調壓,通過油管輸送給噴油器,噴油器根據電腦指令向進氣管噴油.燃油泵供給的多余汽油經回油管流回油箱.燃油泵一般裝在油箱內.噴油器由電腦控制,有些發動機上還裝有冷啟動噴油器,冷啟動噴油器安裝在進氣總管上,僅在發動機低溫啟動時噴油,以改善發動機的低溫啟動性能.

秋威18232501711： 柴油機燃油供給系統的功用是什么及由哪些部件組成?

葉縣齒數： ______ 柴油機的燃油供給系統主要功用是使柴油從低壓變為高壓,并適 時、定量地按一定的噴量要求噴入到柴油機氣缸中去,與氣缸內空氣 混合成為可燃混合氣. 燃油供給系統是由油箱、柴油濾清器、低壓油管、 輸油泵、噴油泵、調速器、噴油器及高壓油管等組成. 經過沉淀并由加油口濾網初步過濾的柴油儲存在油箱中,輸油泵 把柴油從油箱吸入送至柴油濾清器,經過濾清后大部分進人噴油 泵,多余部分從柴油濾清器回到輸油泵,在噴油栗內柴油壓力 得到提高,并按柴油機不同的工作情況供給所需的油量,經過高壓油管送至噴油器,最后噴成霧狀進人燃燒室.噴油器頂部滲漏的 少量柴油用油管接至油杯內.

秋威18232501711： 汽車柴油機燃料系統的功用有哪些?由哪些部分組成?它是怎樣工作的?

葉縣齒數： ______ 1) 功用主要有四點:儲存、濾清、輸送柴油;按柴油機不同工況的要求,以規定的工 作順序定時、定量、定壓并保證以較高的噴油質量噴油;與空氣迅速混合燃燒;將燃...

秋威18232501711： 康明斯電控柴油發動機燃油系統的構成及其工作原理? -

葉縣齒數： ______ 電控燃油系統的構成::燃油泵及燃油管路,傳感器,ECM,執行器,導線,噴油器. 傳感器:傳感器是一種將物理量轉換成電信號的裝置,它們將系統狀態傳遞給ECM,在ECM中再將電信號轉換成數字信號進行處理. 主要的幾種傳感器:1...

秋威18232501711： 汽車簡述柴油機燃料供給系統的作用? -

葉縣齒數： ______ 柴油機燃料供給系的作用是貯存、濾清柴油,并按柴油機不同的工況要求,以規定的工作順序,定時、定量、定壓并以一定的噴油質量,將柴油噴入燃燒室,使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒,最后將廢氣排入大氣.

為什么發動機燃油系統中無回油管比有回油管的壓力高

燃油系統中無回油管比起有回油管的，由于油流動較差，故溫度較高，容易造成氣阻，而提高壓力也是降低氣阻現象的一種設計

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