01 中國高鐵海外市場營銷的優勢(“閉口不談”國內銷量，名爵國內營銷團隊“江郎才盡”了？)

根據小島清的理論，美國和日本的海外直接投資有何不同，你認為中國應該主要發展何種類型的海外直接投資？

小島清的主要理論：美國以制造業為主的大型跨國公司利用其壟斷優勢進行對外直接投資不同，日本的對外直接投資以中小企業為主體，投資主要集中在經濟發展水平較低的資源開發工業或勞動力密集工業，這是符合國際分工和比較成本原則的。他認為日本具有比較優勢的部門或企業，原本可以通過出口貿易的發展保持其海外市場的占有份額。但當某些部門或企業的出口貿易已經失去這種比較優勢，而東道國的資源豐富、勞動成本低，只是由于缺乏資金、技術和管理技能，使其資源開采和勞動力密集的部門的比較優勢不能得到充分利用時，日本企業進行對外直接投資不僅有利于利用東道國的比較優勢，而且也有利于日本進行產業結構調整，把處于比較劣勢的生產活動轉移到國外，并推動這些企業運用其新的比較優勢發展新的出口，從而使日本企業的比較優勢持續不衰。

個人不懂經濟學，或許你認為一個不懂經濟的人沒有發言權，但是不懂經濟學不代表觀點就是錯誤的，是川銀藏何嘗不是門外漢，馬云一樣不懂經濟學…… 當然我也并非我的觀點就是正確的，我只是想說如果我說的對與錯，請先聽完我所想說的…… …… 對于小島清的理論，個人覺得十分不切實際，完全就是脫離現實的空想型理論…… 小島清的理論成就于霓虹20世紀60年代，在當時無論小島清的理論是對還是錯，霓虹的經濟快速發展都是注定了的，但事實上霓虹70年代80年代的對外投資是完全錯誤的，雖然是《廣場協議》令霓虹經濟提前崩潰，但造成史上最大的經濟，失落二十的根本原因就是“霓虹經濟自身存在嚴重缺陷”，這也是為什么10年后霓虹政府提出“50年內獲得30個諾貝爾獎”以提倡國民加大科研力度，這與后來安倍經濟改革，令霓虹轉型成為產業鏈上層有直接的關系…… 無論一國產品在市場占有率有多高，都難免是“鏡花水月”，一國產品橫掃世界根本就是不切實際的……而霓虹史上最大的經濟危機，基本最致命的就是當時霓虹的“對外投資”的負作用，大量資金撒出去，結果卻成了石沉大海有去無回，銀行瞬間縮水60%的資產，企業因資金鏈突然斷裂大量倒閉…… …… …… …… 將對外投資，單純看純獲利的手段，這個觀點就是“錯誤”的根本，對外投資就當效仿歐美“融入”當地企業，一榮俱榮一損俱損這樣才能避免“直接利益沖突”，避免降低投資風險，不應該是與當地企業搶飯吃，而是和當地企業捆綁在一起…… 想做到這點，就唯有利用“科技”的力量，無論是什么樣的合作關系，唯有“核心技術”“產品創新與設計”這些核心部分掌握在手中，企業就能立于不敗之地…… 市場是有限的，處于產業鏈底端永遠無法脫離“價格戰”（紅海戰）…… 暢銷世界的產品要做到獨一無二，如果沒有獨一無二的產品就做獨一無二的平臺，如果沒有獨一無二平臺就做獨一無二的設計，如果沒有獨一無二的設計就做“核心專利”（基礎專利不行）…… 總之，就是科研創新…… 總之，就是盡量避開“紅海”（產品獨特，企業獨特）…… …… …… …… 紅海里掙扎的企業無論表面多風光，都不過是“鏡中月水中花”…… …… …… …… 東道主國家經濟崛起后勞動力成本自然會上升，管理也不可能永遠比東道主國家更強……小島清的理論只不過是經歷了世界大戰，世界各國經濟還沒有崛起前的理論，在小島清的理論中從一開始就將東道主國家“看貶”了，如果按照小島清的理論去做，早晚會付出‘慘痛的代價’……落后的國家不代表是愚蠢的國家，如果想保持自己的優勢，首先就要正視東道主國家會利用外資和技術的崛起，然后再去思考如果令自己的投資更加安全更加高效（忽悠了風險的高回報投資僅僅是“賭徒行為”而已），如何保持自己的企業優勢才是真正該“關心與思考”的問題

……

歐日美對外直接投資大同小異，側重的行業有所不同而已

我國對外直接投資，光基建一項就高達5000億美元，主要就是房地產投資、高鐵投資、基建投資、體育俱樂部（國務院發文限制境外投資體育俱樂部，所以這個現在不行了）等投資……

歐日美英主要是企業對外直接投資，入股他國企業成為股東，在他國合資、建立子公司等

歐日美英等國的對外投資屬于企業行為，其中以美國為最

華爾街投資專家、華爾街投資金融財團與銀行……都是震驚世界的存在，說華爾街控制著全球經濟一點也不夸張

任何國家的大型投資、任何國家的大型企業的背后總能看到華爾街的背景

說美國拿走了全球40%的凈利潤，那么美國是如何做到的呢？美企雖然強大，但還不可能做到這么恐怖，因為美國資金投資遍布全球任何角落，任何國家的企業的凈利潤都要被美國拿走一部分

A股納入MCSI，這里面就涉及到一家世界聞名的投資金融機構（吉利成為戴姆勒大股東背后杠桿資金就是他們提供的），它就是“摩根士丹利”（摩根士丹利資本國際公司（MSCI）成立于1968年）…… 吉利風光的背后，卻是最終無論吉利盈虧摩根士丹利都是贏家……

……

對外直接投資不在于投資總額是多少，而是在于投資是否有回報

軟銀投資阿里巴巴投資少但回報大，雅虎同樣投資阿里巴巴但盈虧就很難講得清楚了（投資大，風險大，回報小，權力之爭）…… 對于阿里巴巴的投資，很明顯孫正義和馬云是雙盈局面，但其他人就不好說了

投資有風險，投資需謹慎

世界公認的“最后的投機家”霓虹股神是川銀藏投資還有虧損到破產的時候

叱咤世界幾十年的巴菲特投資還有判斷錯誤的時候

……

個人認為如是川銀藏、巴菲特、索羅斯、孫正義等人或索尼、軟銀、豐田、本田、蘋果、高通、ORACLE、迪士尼等企業機構的行為才是真正的投資行為

……

對于正夫主導的對外投資，更像是正治行為

……

企業家或企業機構對外投資的目的很簡單很單純就是“獲利”

但是正夫的對外投資其目的就復雜化到極點了，牽涉到了正治問題、JUN事問題，是盈是虧是對是錯幾十年后再來討論吧，反正偶目前是半點兒看不明白

……

但是正夫主導的對外投資與企業家的為了獲利而進行的對外投資根本沒有可比性，因為性質完全不同

“閉口不談”國內銷量，名爵國內營銷團隊“江郎才盡”了？

中國汽車市場是全球出名的龐大，它就像一塊超級“大蛋糕”，吸引著無數想要提高全球銷量的國內外車企。對于中國自主品牌來說，這本應是個機遇，賽道就在自家“院內”，環境和用戶都足夠熟悉，不說跑到“第一”，至少也不能“掉隊”，

而就在其他自主品牌紛紛發力的時候，曾經頗有天賦的名爵卻被甩的老遠，整體業績海外占據了一大半，國內銷量少的“可憐”，就差被擠“下場”了。面對國內如此龐大的市場，名爵卻帶不起來銷量，這不得不讓人質疑，名爵國內的營銷團隊是在等老天爺“賞飯”嗎？

做不到“一視同仁”，國內外銷量“冰火兩重天”

2021年，名爵年度總銷量為47萬輛，其中海外銷量達到了36萬輛，國內市場的銷量僅有11萬輛（注：某網的全年零售數據約為16萬輛，數據略有偏差，僅供參考），換句話來說，名爵的海外銷量占比已經高達3/4了。或許是國內銷量實在拿不出手，在之后的2022年，名爵官方并未直接公布其在中國市場的總銷量，不過，我們還是可以從某網的相關統計中得到113461的全年銷量參考，慘淡的數據直接讓人想到“涼涼”二字。

國內外銷量“冰火兩重天”，其原因是多方面的，但是國內營銷團隊的態度或是核心因素。不可否認的是，名爵在海外是有一些先天性優勢的，它海外市場布局的比較早，很多人并不清楚其被中國車企收購的復雜歷史，依舊認為它是英倫品牌，所以有一定的好感度。當然，這僅僅是比較微弱的附加因素，還至于讓銷量產生如此大的差別，國內營銷團隊“厚此薄彼”的做法才是名爵的關鍵問題。

名爵在海外的銷售點與服務點眾多，其在歐洲15個國家設有400個銷售點和服務點，而在國內這方面的布局完全沒法比，很多4s店還經常因為服務問題被投訴，側面也說明了國內營銷團隊并沒有那么重視國內用戶。另外，在售后保障上，海內外也有很大的差別，比如名爵在海外提供的是7年不限里程的超長質保，而在國內卻只有3年或10萬公里，等于少了一半還帶“拐彎”。一碗水“端不平”，“崇洋媚外”的意思明顯，國內用戶自然覺得很“下頭”，品牌力下降，銷量當然“沒眼看”。

國內營銷手段“浮夸”，對用戶訴求“視而不見”

對于海內外的差距，國內營銷團隊也確實有點著急了，不過，讓人失望是，他們選擇的是忽略用戶的訴求，以“浮夸”的營銷手段去應付用戶。從硬要和寶馬3系對比，“碰瓷”寶馬營銷，到似是而非的追愛男孩“狂飆高鐵”，再到“水上漂”的挑戰……可以說是各種花式“作秀”，引得網友和用戶一片“罵聲”，不知道名爵國內營銷團隊能不能“睡得著”。

當然，名爵的營銷團隊或許也沒有想到會是如此結果，畢竟誰也不想給自家品牌“招黑”。而實際上，營銷之所以會“招黑”，并非是因為營銷“腦洞”太大，大部分時候還是用戶認為與“事實不符”。用戶說產品質量差，服務態度差，名爵就來一場個性“營銷秀”；用戶說變速器無法換擋、異響、頓挫，轉向系統異響、發動機抖動、熄火，名爵還是在“秀營銷”，任誰看了它的操作都得“火大”。用戶真正的訴求“視而不見”，總是用“花架子”博眼球，只能說營銷本身“無罪”，只不過在沒有重視產品與服務的情況下，“浮夸”的營銷反而是對銷量的“落井下石”。

大肆宣揚海外成績，“忘本”式做法難獲好感

或許是因為國內營銷頻頻失敗，國內營銷團隊只能另想辦法，而這個辦法似乎又是一個“坑”。隨便打開百度等搜索引擎搜索，可以刷到很多關于“出口量第一”、“出海成績”等宣揚海外銷量的標題，即便是在名爵的官網資訊中，也大多是稱贊自己海外表現的內容，并大肆宣揚海外成績。在2023年2月的一篇官方買粉絲中，名爵表示自己是“自主品牌出海佼佼者”，也是"2022年歐洲全年銷量前30名唯一中國品牌"。

需要肯定的是，名爵的海外成績的確不錯，也獲得了諸多好評，在海外有著一定的口碑。那么，問題來了，雖然海外和國內同屬名爵，但是二者的營銷團隊是沒有關系的，也就是說，海外做的好是海外營銷團隊給力，作為中國自主品牌，國內營銷團隊只講海外，卻對自己一塌糊涂的成績“閉口不提”，“忘本”式做法不僅沒有起到“裝飾”自己的效果，反而讓用戶好感度更低。

​結語

營銷失利、質量問題、口碑下降……名爵國內銷量每況愈下的背后，是諸多問題量變引發質變的結果，而這一結果的本身和國內營銷團隊的“態度”有極大的關系。不重視用戶真正核心的訴求，過度依賴海外銷量，以別人華麗的羽毛“美化”自己，從而限制了自己的判斷，自然難以在國內汽車賽道上“跑贏”。MG首席數字官(CDO)兼營銷執行總監張亮在談話中說道：“我們今天的格局可以更大，我們視野可以更高”，當然，即便對名爵有諸多失望，但是未來一切皆有可能，只是希望張亮能在跳高望遠之前，先看一看名爵國內的路該如何走。

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