01 中國高鐵海外發展背景(中國高鐵列車首次在海外啟用的時間)

中國高鐵海外輸出體現了什么戰略

2016年對于中國高鐵來說，絕對是個值得大書特書的年份，這一年里，中國高鐵將在包括美國、俄羅斯兩大強國在內的5個國家落地。尤其是一直用另類眼光看待中國高鐵的美國，幾經周折，終于向中國高鐵伸出了橄欖枝，這在世界經濟舞臺上無疑有著風向標意義。

中國高鐵的海外輸出之路為何會在歷經多年坎坷之后，突然會在今年出現井噴？有專家歸功于速度最快、成本最低、性價比最優三大法寶。筆者認為，這僅僅是從技術層面來講的。在經濟全球化的今天，僅有技術優勢是遠遠不夠的，比如日本高鐵，技術不比我們差，在某些方面甚至有過之而無不及，但為何日本高鐵至今不被世界認可。再比如德國的汽車工業，在世界上也是有口皆碑，但卻屢遭美、英等國打擊，前段時間甚至陷入瀕臨停產的窘境。可見，僅有技術優勢是難以確保在市場角逐中取勝的。

如果要描畫出中國高鐵的海外輸出之路軌跡的話，筆者相信，它一定始終是與國家的綜合實力發展變化同頻共振的。我們不妨回顧一下最近幾年中國高鐵的發展里程，盡管有“最強推銷員”李總理的全力推介，也先后與50多個國家達成了合作意向，但往往在關鍵時候，“煮熟的鴨子飛了”的悲劇卻屢屢上演。但當我們沖破重重阻力，成功發起并建立了亞投行之后，當絲路基金開始運作之后，當我們的經濟總量穩居世界第二并逐步縮小與第一的差距之后，成功就紛至沓來了。這看似偶然，其實是必然。

弱國無外交，是一個殘酷的國際法則。在經濟領域，綜合實力才是硬通貨。當我們擁有強大的綜合實力并熟練運用國際規則之后，一切的貿易壁壘就蕩然無存了。今日世界，中國已成為一道不容忽視的力量；今日中國，高鐵已成為人們生活中一個不可或缺的元素。伴隨著中國高鐵成功走出去，為國家帶來的不僅僅是GDP的增加，更重要的是提高了中國的國際形象，還會提高中國的國際影響力和國際地位。而這些，都將如春風化雨般，潛移默化地影響我們的工作生活。

為何中國高鐵在海外不易推動

中國高鐵在海外不易推動的原因可能是：技術和標準差異、文化差異。

1、技術和標準差異：

球高鐵市場已經有了多個競爭對手，如日本、德國、法國等。這些國家的高鐵技術水平和品牌知名度較高。各國在高鐵技術標準和運營管理方面存在差異，這使得中國高鐵在海外市場需要面對不同的技術要求和標準。此外，各國已有的鐵路系統和設施也可能與中國高鐵不兼容，需要進行改造或升級。

2、文化差異：不同國家和地區的文化差異較大，這使得中國高鐵在海外市場的推廣和營銷需要考慮到當地的文化和習慣。例如，在一些國家，人們更喜歡乘坐公共交通工具而不是私人交通工具，這可能影響中國高鐵的吸引力。

中國高鐵簡介：

這是中國的一項創新成就，擁有世界領先的高速鐵路網絡和高速鐵路技術。中國高鐵的運營里程長，連接城市多，覆蓋范圍廣，為人們的出行提供了便利。

中國高鐵的運營速度高，一般時速為350公里/小時，最高時速可達400公里/小時以上。中國高鐵的安全性能高，采用了先進的信號系統和技術設備，保障了列車行駛的安全。中國高鐵的服務質量好，提供了舒適的乘車環境和優質的服務。

中國高鐵的技術水平高，擁有自主知識產權的高速列車和控制系統，是中國科技創新的重要成果之一。總之，中國高鐵是中國的一項重要創新成就，為人們提供了便捷、快速、安全、舒適的出行方式。

中國高鐵列車首次在海外啟用的時間

中國高鐵列車首次在海外啟用的時間是2023年10月2日。

雅萬高鐵正式啟用，該線路使用的時速350公里高速動車組由該公司設計制造。2023年10月2日是中國高鐵列車首次在海外啟用。雅萬高鐵動車組采用中國標準，依托復興號中國標準動車組先進成熟技術，適應印尼運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應性改進，為雅萬高鐵量身定制。

作為我國首次出口國外的高鐵列車，雅萬高鐵動車組凝結著先進的中國技術、中國標準，體現為“高速度、高智能、高環境適應力、高舒適、高定制”。雅萬高鐵動車組最高運營時速350公里，是世界商業運營速度最高的高鐵列車之一。

雅萬高鐵的重要作用

雅萬高鐵作為中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”構想對接、中印尼兩國務實合作的標志性項目，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。線路連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，全長142公里，最高運行時速350公里，設有哈利姆、卡拉旺、帕達拉朗、德卡魯爾4座車站，啟用后雅加達和萬隆兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。

雅萬高鐵為印尼帶來全新的高速交通方式，將極大便利當地民眾出行，帶動商業開發和旅游產業發展，為區域經濟社會發展注入加速度、提供新動能，對深化中印尼兩國務實合作、構建中印尼命運共同體，具有十分重大的意義。

《中國高鐵》歷史視頻中體現我國進入十三五以后中國高鐵實現了什么質的飛躍？

十一期間，央視推出紀錄片《坐著高鐵看中國》，選取了京滬高鐵、哈大高鐵、青藏鐵路等有代表性的線路進行深度拍攝，從10月1日至8日播出，節目不僅展現了大好河山，更凸顯了“十三五”期間我國高鐵建設取得的偉大成就。

在運輸里程方面，截止到今年6月，全國鐵路營業里程已經達到14.6萬公里，其中高鐵3.8萬公里。里程數在世界上遙遙領先，在中國省際交通變得非常便捷，甚至一些二三線城市都通了高鐵，以往動輒數十個小時的旅途，在高達300千米每小時的高鐵疾馳下，只需要幾個小時就能抵達終點，極大地促進了城市經濟的發展，減少了人們出行的時間成本。就以武漢為例，作為中部城市的中心，你幾乎可以從這里乘坐高鐵直達或轉乘到任何你想去的地方，北京到武漢約1200公里，K599次列車需16小時抵達，而G403號高鐵則只需要4小時17分鐘就能從北京抵達武漢，只是兩部電影的時間，便可抵達千里之外。這樣的進步不能不讓人感到欣喜。

在運輸服務方面，十三五期間全國鐵路廣泛推行電子客票，從高鐵到普鐵，電子客票已經覆蓋99%以上的鐵路出行人群。截止到目前，我國鐵路網絡售票比例已經超過80%，越來越多的人學會了使用智能手機進行提前購票，電子化、智能化的票務逐漸走進老百姓的日常生活。從前人們需要耗費大量時間在火車站售票廳或城市內的火車票代售點提前換取紙質車票，而在電子客票實施后，乘客可以通過刷臉進站，不僅減少了票紙的浪費與污染，更為乘客帶來了便捷與舒適。此外，互聯網訂餐、無感安檢等新服務同樣便利了我們的旅途。在廣州，無感安檢進行了首次試點應用，其原理是根據互聯網信息對信用良好的旅客進行綠色同行，減少了高峰期安檢帶來的擁堵壓力，可以說，這些新舉措極大地便利了我們的生活。

總的來說，這五年來中國鐵路取得的成就是不凡的，我們親身感受到他所帶來的便利，尤其是中國高鐵在國際上享譽盛名，相信隨著鐵路的持續發展，我們的交通將更加便捷，生活將更加便利。

根據小島清的理論，美國和日本的海外直接投資有何不同，你認為中國應該主要發展何種類型的海外直接投資？

小島清的主要理論：美國以制造業為主的大型跨國公司利用其壟斷優勢進行對外直接投資不同，日本的對外直接投資以中小企業為主體，投資主要集中在經濟發展水平較低的資源開發工業或勞動力密集工業，這是符合國際分工和比較成本原則的。他認為日本具有比較優勢的部門或企業，原本可以通過出口貿易的發展保持其海外市場的占有份額。但當某些部門或企業的出口貿易已經失去這種比較優勢，而東道國的資源豐富、勞動成本低，只是由于缺乏資金、技術和管理技能，使其資源開采和勞動力密集的部門的比較優勢不能得到充分利用時，日本企業進行對外直接投資不僅有利于利用東道國的比較優勢，而且也有利于日本進行產業結構調整，把處于比較劣勢的生產活動轉移到國外，并推動這些企業運用其新的比較優勢發展新的出口，從而使日本企業的比較優勢持續不衰。

個人不懂經濟學，或許你認為一個不懂經濟的人沒有發言權，但是不懂經濟學不代表觀點就是錯誤的，是川銀藏何嘗不是門外漢，馬云一樣不懂經濟學…… 當然我也并非我的觀點就是正確的，我只是想說如果我說的對與錯，請先聽完我所想說的…… …… 對于小島清的理論，個人覺得十分不切實際，完全就是脫離現實的空想型理論…… 小島清的理論成就于霓虹20世紀60年代，在當時無論小島清的理論是對還是錯，霓虹的經濟快速發展都是注定了的，但事實上霓虹70年代80年代的對外投資是完全錯誤的，雖然是《廣場協議》令霓虹經濟提前崩潰，但造成史上最大的經濟，失落二十的根本原因就是“霓虹經濟自身存在嚴重缺陷”，這也是為什么10年后霓虹政府提出“50年內獲得30個諾貝爾獎”以提倡國民加大科研力度，這與后來安倍經濟改革，令霓虹轉型成為產業鏈上層有直接的關系…… 無論一國產品在市場占有率有多高，都難免是“鏡花水月”，一國產品橫掃世界根本就是不切實際的……而霓虹史上最大的經濟危機，基本最致命的就是當時霓虹的“對外投資”的負作用，大量資金撒出去，結果卻成了石沉大海有去無回，銀行瞬間縮水60%的資產，企業因資金鏈突然斷裂大量倒閉…… …… …… …… 將對外投資，單純看純獲利的手段，這個觀點就是“錯誤”的根本，對外投資就當效仿歐美“融入”當地企業，一榮俱榮一損俱損這樣才能避免“直接利益沖突”，避免降低投資風險，不應該是與當地企業搶飯吃，而是和當地企業捆綁在一起…… 想做到這點，就唯有利用“科技”的力量，無論是什么樣的合作關系，唯有“核心技術”“產品創新與設計”這些核心部分掌握在手中，企業就能立于不敗之地…… 市場是有限的，處于產業鏈底端永遠無法脫離“價格戰”（紅海戰）…… 暢銷世界的產品要做到獨一無二，如果沒有獨一無二的產品就做獨一無二的平臺，如果沒有獨一無二平臺就做獨一無二的設計，如果沒有獨一無二的設計就做“核心專利”（基礎專利不行）…… 總之，就是科研創新…… 總之，就是盡量避開“紅海”（產品獨特，企業獨特）…… …… …… …… 紅海里掙扎的企業無論表面多風光，都不過是“鏡中月水中花”…… …… …… …… 東道主國家經濟崛起后勞動力成本自然會上升，管理也不可能永遠比東道主國家更強……小島清的理論只不過是經歷了世界大戰，世界各國經濟還沒有崛起前的理論，在小島清的理論中從一開始就將東道主國家“看貶”了，如果按照小島清的理論去做，早晚會付出‘慘痛的代價’……落后的國家不代表是愚蠢的國家，如果想保持自己的優勢，首先就要正視東道主國家會利用外資和技術的崛起，然后再去思考如果令自己的投資更加安全更加高效（忽悠了風險的高回報投資僅僅是“賭徒行為”而已），如何保持自己的企業優勢才是真正該“關心與思考”的問題

……

歐日美對外直接投資大同小異，側重的行業有所不同而已

我國對外直接投資，光基建一項就高達5000億美元，主要就是房地產投資、高鐵投資、基建投資、體育俱樂部（國務院發文限制境外投資體育俱樂部，所以這個現在不行了）等投資……

歐日美英主要是企業對外直接投資，入股他國企業成為股東，在他國合資、建立子公司等

歐日美英等國的對外投資屬于企業行為，其中以美國為最

華爾街投資專家、華爾街投資金融財團與銀行……都是震驚世界的存在，說華爾街控制著全球經濟一點也不夸張

任何國家的大型投資、任何國家的大型企業的背后總能看到華爾街的背景

說美國拿走了全球40%的凈利潤，那么美國是如何做到的呢？美企雖然強大，但還不可能做到這么恐怖，因為美國資金投資

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