01 中國高鐵在海外落地的項目是(中國高鐵列車首次在海外啟用的時間)

中國高鐵海外輸出體現了什么戰略

2016年對于中國高鐵來說，絕對是個值得大書特書的年份，這一年里，中國高鐵將在包括美國、俄羅斯兩大強國在內的5個國家落地。尤其是一直用另類眼光看待中國高鐵的美國，幾經周折，終于向中國高鐵伸出了橄欖枝，這在世界經濟舞臺上無疑有著風向標意義。

中國高鐵的海外輸出之路為何會在歷經多年坎坷之后，突然會在今年出現井噴？有專家歸功于速度最快、成本最低、性價比最優三大法寶。筆者認為，這僅僅是從技術層面來講的。在經濟全球化的今天，僅有技術優勢是遠遠不夠的，比如日本高鐵，技術不比我們差，在某些方面甚至有過之而無不及，但為何日本高鐵至今不被世界認可。再比如德國的汽車工業，在世界上也是有口皆碑，但卻屢遭美、英等國打擊，前段時間甚至陷入瀕臨停產的窘境。可見，僅有技術優勢是難以確保在市場角逐中取勝的。

如果要描畫出中國高鐵的海外輸出之路軌跡的話，筆者相信，它一定始終是與國家的綜合實力發展變化同頻共振的。我們不妨回顧一下最近幾年中國高鐵的發展里程，盡管有“最強推銷員”李總理的全力推介，也先后與50多個國家達成了合作意向，但往往在關鍵時候，“煮熟的鴨子飛了”的悲劇卻屢屢上演。但當我們沖破重重阻力，成功發起并建立了亞投行之后，當絲路基金開始運作之后，當我們的經濟總量穩居世界第二并逐步縮小與第一的差距之后，成功就紛至沓來了。這看似偶然，其實是必然。

弱國無外交，是一個殘酷的國際法則。在經濟領域，綜合實力才是硬通貨。當我們擁有強大的綜合實力并熟練運用國際規則之后，一切的貿易壁壘就蕩然無存了。今日世界，中國已成為一道不容忽視的力量；今日中國，高鐵已成為人們生活中一個不可或缺的元素。伴隨著中國高鐵成功走出去，為國家帶來的不僅僅是GDP的增加，更重要的是提高了中國的國際形象，還會提高中國的國際影響力和國際地位。而這些，都將如春風化雨般，潛移默化地影響我們的工作生活。

中國高鐵列車首次在海外啟用的時間

中國高鐵列車首次在海外啟用的時間是2023年10月2日。

雅萬高鐵正式啟用，該線路使用的時速350公里高速動車組由該公司設計制造。2023年10月2日是中國高鐵列車首次在海外啟用。雅萬高鐵動車組采用中國標準，依托復興號中國標準動車組先進成熟技術，適應印尼運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應性改進，為雅萬高鐵量身定制。

作為我國首次出口國外的高鐵列車，雅萬高鐵動車組凝結著先進的中國技術、中國標準，體現為“高速度、高智能、高環境適應力、高舒適、高定制”。雅萬高鐵動車組最高運營時速350公里，是世界商業運營速度最高的高鐵列車之一。

雅萬高鐵的重要作用

雅萬高鐵作為中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”構想對接、中印尼兩國務實合作的標志性項目，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。線路連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，全長142公里，最高運行時速350公里，設有哈利姆、卡拉旺、帕達拉朗、德卡魯爾4座車站，啟用后雅加達和萬隆兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。

雅萬高鐵為印尼帶來全新的高速交通方式，將極大便利當地民眾出行，帶動商業開發和旅游產業發展，為區域經濟社會發展注入加速度、提供新動能，對深化中印尼兩國務實合作、構建中印尼命運共同體，具有十分重大的意義。

中國高鐵出口有望落地

2018年6月，上合組織峰會將在青島召開，中國高鐵出口有望落地。今年，中國擔任上合組織輪值主席國，上合組織是世界上人口最多、面積最大的地區合作組織。中方一貫將推動上海合作組織發展作為外交優先方向之一，經濟上深化“一帶一路”合作，逐步建立區域經濟合作制度性安排。

上合成員國所在的“歐亞陸上通道”是中國高鐵出口最有望落地的區域之一，根據預測數據，2018年全球鐵路市場投資規模將達到1.52萬億，其中鐵路裝備需求約9000億元。機構預計海外高鐵規劃項目到2025年將超過4萬公里，總投資達5.2萬億元，其中僅高鐵車輛購置需求就將達到7200億元。海外鐵路裝備和高鐵市場為中國高鐵產業鏈提供了一個廣闊的嶄新市場空間。

高鐵相關概念股

博深工具（002282）：2014年10月31日，公司在投資者關系互動平臺上表示，高速列車剎車閘片的研制、認證及產業化項目一直是公司著力推進的項目，與境內外試驗機構的合作也在持續進行。

公司表示，目前高速列車剎車閘片項目還處于研發階段；2016年8月29日晚間公告，公司研制的“CRH380B型動車組用粉末冶金閘片（BZ-A0350-000型）”經中國鐵路總公司運輸局審批，獲準在北京鐵路局配屬的CRH380B-5658動車組進行裝車運用考核。

康尼機電（603111）：公司將加大在軌道交通門系統及內飾產品等核心業務上的投入，進一步擴大產品生產規模和提高產品質量。在未來兩年，公司將持續拓展產品線的深度與寬度，加大技術創新的投入。公司的遠期目標是立足軌道交通主業，通過橫向拓展、縱向延伸，成為以軌道交通裝備為核心、機電一體化的國際知名企業。

中國中車（601766）：公司在鐵路及城市軌道交通裝備市場占有率方面處于國內領先地位，公司鐵路機車、客車、貨車、動車組和城軌地鐵車輛的主要新造和修理基地共13家，在機車、客車、貨車、動車組、城軌地鐵車輛等所有業務領域市場占有率均超過或接近50%。

日本海外高鐵有建成的項目嗎

目前還沒有

日本在海外，目前還沒有建成的高鐵項目。

日本此前中標的印度、越南的高鐵項目都是半途而廢，一拖再拖，現在來看建成竣工還是遙遙無期，至少是2030年前是不可能建成通車的了。

而與我國幾乎同時期建設的中老鐵路已經通車一年了（2021年12月3日通車），雅萬高鐵即將通車（2023年6月），其他的鐵路也正在修建中。

雅萬高鐵經過哪些國家

雅萬高鐵將于2023年6月開通運營。

雅萬高鐵，連接印度尼西亞首都雅加達和第四大城市萬隆，是印尼和東南亞第一條高鐵。作為共建“一帶一路”和中印尼兩國務實合作的標志性項目，雅萬高鐵全長142公里，最高運營時速350公里，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。

雅萬高鐵歷森路基、軌道、橋梁、隧道、接觸網、通信信號、列車控制、動車組、客服等各個子系統全部采用中國標準；雅萬高鐵勘察設計、工程施工、裝備制造、運營管理、經營開發等拍運高速鐵路建設運營全過程全面采用中國方案。

雅萬高鐵線路站點

雅萬高鐵線路由大雅加達都會區的哈利姆站引出，后向東布置線路進入西爪哇省勿加泗市、勿加泗縣，進入卡拉旺縣后轉為東南向襲爛梁，并在卡拉旺縣政府駐地設卡拉旺站。

在芝甘北右轉為南向，進入普哇加達縣設瓦利尼站，出站后繼續向南進入西萬隆縣、芝馬墟市，最終于萬隆市進入德卡魯爾站。

全線辦理客運業務的車站數為4個（大雅加達都市區段1個、西爪哇省段3個）：哈利姆站（Halim）、卡拉旺站（Karawang）、帕達拉朗站（Padalarang）和德卡魯爾站（Tegal Luar）。

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