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01 中國高鐵海外發展規模(中國高鐵海外輸出體現了什么戰略)

Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-01 05:10:45【】3人已围观

简介中國高鐵快速發展成具有國際競爭力的產業,哪些因素起到積極作用?同時,中國中國高鐵快速發展成為具有國際競爭力的產業,以下因素起到了積極作用:1、政府支持和政策導向:中國政府高度重視高鐵發展,出臺一系列支

中國高鐵快速發展成具有國際競爭力的產業,哪些因素起到積極作用?同時,中國

中國高鐵快速發展成為具有國際競爭力的產業,以下因素起到了積極作用:

1、政府支持和政策導向:中國政府高度重視高鐵發展,出臺一系列支持政策和規劃,為高鐵建設提供資金、土地等資源支持,推動了行業迅速發展。

2、技術創新和研發投入:中國在高鐵技術方面進行了大量的研發投入,不斷推動技術創新。例如,中國自主研發CRH系列動車組,并取得了多項關鍵技術突破,使中國高鐵在速度、安全性、舒適性等方面達到世界領先水平。

4、產業鏈優勢和成本效益:中國高鐵產業鏈完善,涵蓋了設計、制造、施工、運營等各個環節。中國高鐵企業的綜合能力不斷提升,具備一定的成本效益,能夠在國際市場上具備競爭力。

5、國際合作和市場拓展:中國積極推動高鐵國際合作,并參與國際標準制定。中國高鐵企業通過出口、承包等方式走向海外市場,承建了許多國際高鐵項目,提升了中國高鐵產業的國際競爭力。

中國高速鐵路發展歷程是怎樣的?

高速鐵路的發展歷史:

1、第一次浪潮

1959年4月5日,世界上第一條真正意義上的高速鐵路東海道新干線在日本破土動工,經過5年建設,于1964年3月全線完成鋪軌,同年7月竣工,1964年10月1日正式通車。

2、第二次浪潮

(1990年至90年代中期)法國、德國、意大利、西班牙、比利時、荷蘭、瑞典、英國等歐洲大部分發達國家,大規模修建該國或跨國界高速鐵路,逐步形成了歐洲高速鐵路網絡。

3、第三次浪潮

(從90年代中期至今)在亞洲(韓國、中國)、北美洲(美國)、澳洲(澳大利亞)世界范圍內掀起了建設高速鐵路的熱潮。

4、第四次浪潮

超級高鐵是新一代高鐵技術貯備庫,中國、日本和美國等幾個國家正在研究。2015年4月17日,“日本超導磁懸浮列車創時速590公里新紀錄”報道:日本山梨磁懸浮試驗線今后將轉為運營線路,作為磁懸浮中央新干線使用,最高運營速度定為每小時505公里。

未來發展前景

根據中長期鐵路網規劃,通過建設京沈、商合杭、京張、南昌至贛州等客運專線,建成以京滬、京廣、京哈、東南沿海、隴海、青太、滬昆、滬漢蓉為主骨架的“四縱四橫”高速鐵路網,同時配套建成貴廣、合福等高鐵延伸線,形成觸角豐富、路網通達、運力強大的中國高速鐵路網絡。

根據《鐵路十三五發展規劃》以及《中長期鐵路規劃》,未來我國高鐵將迎來一個新的蓬勃發展時期,同時隨著中國高鐵“走出去”,不斷拓展海外市場,鐵路工務工程領域未來市場前景廣闊。

以上內容參考:百度百科-高速鐵路

中國新超級高鐵海外訂單有多少?

將近十五萬,這個數字是很龐大的,證明我國的高鐵已經打通了外國市場,這將是一個很好的收入來源,同時也證明了我國科技發展的迅速

中國高鐵海外輸出體現了什么戰略

2016年對于中國高鐵來說,絕對是個值得大書特書的年份,這一年里,中國高鐵將在包括美國、俄羅斯兩大強國在內的5個國家落地。尤其是一直用另類眼光看待中國高鐵的美國,幾經周折,終于向中國高鐵伸出了橄欖枝,這在世界經濟舞臺上無疑有著風向標意義。

中國高鐵的海外輸出之路為何會在歷經多年坎坷之后,突然會在今年出現井噴?有專家歸功于速度最快、成本最低、性價比最優三大法寶。筆者認為,這僅僅是從技術層面來講的。在經濟全球化的今天,僅有技術優勢是遠遠不夠的,比如日本高鐵,技術不比我們差,在某些方面甚至有過之而無不及,但為何日本高鐵至今不被世界認可。再比如德國的汽車工業,在世界上也是有口皆碑,但卻屢遭美、英等國打擊,前段時間甚至陷入瀕臨停產的窘境。可見,僅有技術優勢是難以確保在市場角逐中取勝的。

如果要描畫出中國高鐵的海外輸出之路軌跡的話,筆者相信,它一定始終是與國家的綜合實力發展變化同頻共振的。我們不妨回顧一下最近幾年中國高鐵的發展里程,盡管有“最強推銷員”李總理的全力推介,也先后與50多個國家達成了合作意向,但往往在關鍵時候,“煮熟的鴨子飛了”的悲劇卻屢屢上演。但當我們沖破重重阻力,成功發起并建立了亞投行之后,當絲路基金開始運作之后,當我們的經濟總量穩居世界第二并逐步縮小與第一的差距之后,成功就紛至沓來了。這看似偶然,其實是必然。

弱國無外交,是一個殘酷的國際法則。在經濟領域,綜合實力才是硬通貨。當我們擁有強大的綜合實力并熟練運用國際規則之后,一切的貿易壁壘就蕩然無存了。今日世界,中國已成為一道不容忽視的力量;今日中國,高鐵已成為人們生活中一個不可或缺的元素。伴隨著中國高鐵成功走出去,為國家帶來的不僅僅是GDP的增加,更重要的是提高了中國的國際形象,還會提高中國的國際影響力和國際地位。而這些,都將如春風化雨般,潛移默化地影響我們的工作生活。

中國高速鐵路的發展過程

一、中國高速鐵路預備階段  

1998年6月,韶山8型電力機車于京廣鐵路的區段試驗中達到了時速240公里的速度,創下了當時的“中國鐵路第一速”,是為中國第一種預備型高速鐵路機車。  

二、中國高速鐵路過渡階段  

中國鐵路高速化的過渡始于1999年興建的秦沈客運專線,全長404公里,本線于2003年開通運營。秦沈客運專線是中國鐵路第一條客運專線,全長404公里,是中國鐵路步入高速化的起點、中國鐵路的里程碑式的建設線路,也是我國“八縱八橫”高速鐵路網的重要組成部分。

2002年,自主研制的“中華之星”電動車組在秦沈客運專線創造了當時“中國鐵路第一速”321.5公里/小時。  

三、快速鐵路  

2004年至2005年,中國北車長春客車股份、唐山客車公司、南車青島四方,先后從加拿大龐巴迪、日本川崎重工、法國阿爾斯通和德國西門子引進技術,聯合設計生產高速動車組。  

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