01 中國高鐵在海外有多少項目(中國新超級高鐵海外訂單有多少？)

中國新超級高鐵海外訂單有多少？

將近十五萬，這個數字是很龐大的，證明我國的高鐵已經打通了外國市場，這將是一個很好的收入來源，同時也證明了我國科技發展的迅速

日本海外高鐵有建成的項目嗎

目前還沒有

日本在海外，目前還沒有建成的高鐵項目。

日本此前中標的印度、越南的高鐵項目都是半途而廢，一拖再拖，現在來看建成竣工還是遙遙無期，至少是2030年前是不可能建成通車的了。

而與我國幾乎同時期建設的中老鐵路已經通車一年了（2021年12月3日通車），雅萬高鐵即將通車（2023年6月），其他的鐵路也正在修建中。

中國高鐵海外輸出體現了什么戰略

2016年對于中國高鐵來說，絕對是個值得大書特書的年份，這一年里，中國高鐵將在包括美國、俄羅斯兩大強國在內的5個國家落地。尤其是一直用另類眼光看待中國高鐵的美國，幾經周折，終于向中國高鐵伸出了橄欖枝，這在世界經濟舞臺上無疑有著風向標意義。

中國高鐵的海外輸出之路為何會在歷經多年坎坷之后，突然會在今年出現井噴？有專家歸功于速度最快、成本最低、性價比最優三大法寶。筆者認為，這僅僅是從技術層面來講的。在經濟全球化的今天，僅有技術優勢是遠遠不夠的，比如日本高鐵，技術不比我們差，在某些方面甚至有過之而無不及，但為何日本高鐵至今不被世界認可。再比如德國的汽車工業，在世界上也是有口皆碑，但卻屢遭美、英等國打擊，前段時間甚至陷入瀕臨停產的窘境。可見，僅有技術優勢是難以確保在市場角逐中取勝的。

如果要描畫出中國高鐵的海外輸出之路軌跡的話，筆者相信，它一定始終是與國家的綜合實力發展變化同頻共振的。我們不妨回顧一下最近幾年中國高鐵的發展里程，盡管有“最強推銷員”李總理的全力推介，也先后與50多個國家達成了合作意向，但往往在關鍵時候，“煮熟的鴨子飛了”的悲劇卻屢屢上演。但當我們沖破重重阻力，成功發起并建立了亞投行之后，當絲路基金開始運作之后，當我們的經濟總量穩居世界第二并逐步縮小與第一的差距之后，成功就紛至沓來了。這看似偶然，其實是必然。

弱國無外交，是一個殘酷的國際法則。在經濟領域，綜合實力才是硬通貨。當我們擁有強大的綜合實力并熟練運用國際規則之后，一切的貿易壁壘就蕩然無存了。今日世界，中國已成為一道不容忽視的力量；今日中國，高鐵已成為人們生活中一個不可或缺的元素。伴隨著中國高鐵成功走出去，為國家帶來的不僅僅是GDP的增加，更重要的是提高了中國的國際形象，還會提高中國的國際影響力和國際地位。而這些，都將如春風化雨般，潛移默化地影響我們的工作生活。

中國海外高鐵總體盈利嗎

中國海外高鐵總體不盈利。

1、中國海外高鐵是指中國企業參與建設和運營的海外高速鐵路項目。

2、海外高鐵項目的回報周期長，全國高鐵僅京滬、京津等少數線路盈利。所以截止2023年7月13日中國海外高鐵總體不盈利。

為什么就中國在大規模修建高鐵？

中國為什么要修建高鐵 運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特征之一，也是伴隨工業化而發生的一種經濟過程。在運輸化過程中，人與貨物空間位移的規模由于近代和現代運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸成為經濟進入現代增長所依賴的最主要的基礎產業、基礎結構和環境條件。經濟發展的運輸化過程有一定的階段性。在工業革命發生之前，從原始游牧經濟、傳統農業社會到工場手工業階段，各國經濟一直處于“前運輸化”狀態；與大工業對應的是運輸化時期，而運輸化本身的特征又在 “初步運輸化”和“完善運輸化”這兩個分階段中得到充分發展；隨著發達國家逐步向后工業經濟轉變，運輸化的重要性在相對地位上開始讓位于信息化，從而呈現出一種“后運輸化”的趨勢。中國的運輸化仍舊處于需要擴大運輸能力的初級階段。 運輸發展理論還認為，交通運輸是國民經濟活動的重要組成部分，它在給經濟帶來巨大利益的同時，也對生態環境造成了日益嚴重的威脅。唯一的出路是實現可持續運輸。可持續運輸政策所要取得的效果應該包括：保證有合適和安全的運輸服務滿足社會需求；提高運輸系統的效率，降低對各種資源的耗用；減少運輸活動對環境的各種污染；保證高速鐵路這種環境友好型運輸方式獲得優先發展，鼓勵利用公共交通和環境損害小的運輸方式；推動區域之間的平衡發展，促進全社會的福利。

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