01 中日自由貿易協議(中日貿易摩擦的起因)

亞洲15國貿易協議哪15國？

印度尼西亞、馬來西亞、菲律賓、泰國、新加坡、文萊、柬埔寨、老撾、緬甸、越南、中國、日本、韓國、澳大利亞和新西蘭共15方。

目標

與在2012年11月份的RCEP領導關于開始談判的聯合聲明和在2012年8月30日在部長級會議簽署的談判指導原則和目標一致。RCEP談判將以以下幾點為目標：

1、建立一個現代的，綜合的，高質量的和共同利益經濟伙伴合作關系，在本區域建成一個開放型貿易和投資的環境以加快區域貿易和投資的擴展并且有利于全球經濟增長和發展。

2、 基于本地區已有的經濟紐帶，促進經濟增長以及經濟均衡發展，加強先進的經濟合作，通過RCEP擴大并且深化本區域的經濟整合。

 2020年11月15日簽署的《區域全面經濟伙伴關系協定》第一章指出，RCEP各締約方的目標是“共同建立一個現代、全面、高質量以及互惠共贏的經濟伙伴關系合作框架，以促進區域貿易和投資增長，并為全球經濟發展作出貢獻”。

擴展資料：

與其他自由貿易協定的關系：

一、與跨太平洋伙伴關系協定

根據新加坡政府網站的說法，和跨太平洋伙伴關系協定（TPP）相似，RCEP是亞太地區一個通向自由貿易的可行之路，也會對全球貿易改革提供助力。RCEP和TPP都是宏大的自由貿易區域并且將提高談判的綜合化，因為這個涉及到了很多參與者和區域。

二、與中日韓自由貿易區的關系

盡管區域全面經濟伙伴關系協定是以東盟為主要發起者，但此次協議影響到中日韓的經貿關系。早在2012年中國和韓國就正式啟動自貿區談判，并在2015年簽署中韓自由貿易區協議、2016年正式生效。

而受中日關系、日韓政治關系影響，日本則將精力全部投入到美國為主導的跨太平洋戰略經濟伙伴關系協議（TPP）。

然而美國于2017年1月23日退出該協定后，日本接手主導并將其改組成“全面與進步跨太平洋伙伴關系協定”（CPTPP），并在2018年3月8日與剩余11國在智利首都圣地亞哥簽署該協議。協議于同年12月30日正式生效。

此次RCEP簽署，意味著中國與日本、日本與韓國首次，同時也是間接地達成了關稅減免協定[63]。2019年4月，中日韓自由貿易區第15輪談判上，三方一致同意打造“RCEP+”自貿協定，體現在貨物貿易領域、服務貿易和投資、規劃領域等方面進行進一步磋商。

三方表示不會把RCEP達成的協議直接放在中日韓自貿協定中，而會共同分別推進兩個協議進程。

中國已同哪幾個國家簽訂了自貿協定

中國已簽署的自貿協定達12個,涉及20個國家和地區,分別是中國與東盟、新加坡、巴基斯坦、智利、秘魯、哥斯達黎加、冰島和瑞士的自貿協定,內地與香港、澳門的更緊密經貿關系安排(CEPA),以及大陸與臺灣的海峽兩岸經濟合作框架協議(ECFA)。近期的加上澳大利亞和韓國。

自貿協定：

自貿協定也就是自由貿易協定。自由貿易協定是兩國或多國間具有法律約束力的契約，目的在于促進經濟一體化,其目標之一是消除貿易壁壘,允許產品與服務在國家間自由流動。這里所指的貿易壁壘可能是關稅,也可能是繁雜的規則等等。

談判中國家：

中國仍在談判的自貿協定還有6個,涉及21個國家和地區,分別是中國與海灣合作委員會、斯里蘭卡和挪威的自貿協定,以及中日韓自貿協定、《區域全面經濟合作伙伴關系》(RCEP)和中國-東盟自貿協定(“10＋1”)升級版。

中日韓自由貿易協定的介紹

中日韓自由貿易協定（Free Trade Agreement，簡稱FTA）是中國、日本、韓國之間正在進行談判的一個自由貿易協定。韓國《朝鮮日報》稱，如果中日韓達成自貿協定，中日韓自貿區將成為繼北美自由貿易協定和歐盟之后的世界第三大經濟貿易區。2012年11月20日，正式宣布將啟動FTA協商。三方約定將在2013年舉行三輪談判，進入實質性談判階段。首爾和北京已進行簽訂雙邊自由貿易協議的談判。韓國與日本自2004年底也舉行了類似的談判，但會談因東京不愿降低農產品關稅而停止。2016年，第九輪中日韓三國自貿協定談判于18日至19日在東京舉行，會議未能取得成果，三方將在今年4月于韓國展開新一輪的談判。

中日貿易摩擦的起因

從2004年年底開始，一直進展順利的中日貿易關系出現了不和諧的音調。日本一些行業協會要求日本政府對中國出口到日本的農產品進行調查。2005年4月23號，日本政府宣布對中國的大蔥、香菇、藺草席實施緊急進口限制，期限到11月8號。中國受波及的企業不得已，把目光投向東南亞和歐洲，為其農產品尋找新的出路。此后，日本另一些行業協會又趁機提出限制進口保護，醞釀對從中國出口到日本的鰻魚、自行車、筷子等產品進行限制。作為回應，中國政府6月23號宣布，對從日本進口到中國的汽車、手持電話、空氣調節器加征100%的特別關稅。據預計，加征關稅后，日本汽車和電器制造業，一年的損失將達到5億4千萬美元以上。這使得日本政府不得不通過其在中國的大使館，多次向中國政府提出通過談判解決爭端的建議。

中國駐日本大使館商務參贊呂克儉在接受記者采訪時指出：這場貿易摩擦是由日本單方面挑起的。從1955年日本成為WTO成員國至今，這是日本第一次對別國采取的“緊急設限”措施。這個“緊急設限”措施就是針對中國。涉及的大蔥、香菇、藺草席，其實都是日本人自己帶到中國再向日本出口的品種，不是中國土生土長的。由于在中國生產成本低，因此日本每年需要大量進口這3種農產品。這次“設限”對中國的農民和相關加工企業損失是慘重的。因為如果不能向日本出口，那么這3種農產品就不會有其他出路。

表面上看，這次日本對中國的“設限”是農產品，但如果中國不采取相應措施，就會像導火索一樣發生一連串的反應。現在，日本還有一些行業向政府提出了對中國采取“緊急設限”措施，所以，中國必須要采取相應的對抗措施。

近來，日本各界在對這件事情的態度上意見不一。官方強調日本將繼續實施緊急限制進口的措施；而產業界則要求政府撤消對中國實施的“緊急設限”。《日本經濟新聞》發表社論稱，如果日本挑起的緊急限制進口，引發了貿易保護主義的連鎖反應，那么，日本提出的任何主張都將難逃從根本上崩潰的命運。官房長官福田康夫呼吁中國盡快回到談判桌上，他說：“我們強烈要求中國就中日貿易糾紛問題采取建設性的、有節制的立場。”

日本經營者團體聯盟會長、豐田汽車公司董事長奧田碩6月20日發表談話，呼吁政府取消限制進口的措施。他說，既然日本標榜自由貿易，那么即使是按照世貿組織的規則實施緊急措施限制進口，措施也是不好的，取消這一措施是解決問題的途徑之一，他希望政府同中國開展對話，早日解決貿易摩擦，不要使兩國關系惡化。

盡管日本官方稱，中國對日本加征特別關稅的3種產品，“在絕對數量上并不大，不是毀滅性的品種”，但是，日本某大汽車廠家對此發表談話稱：“如果報復措施時間拉長，日本產品在重要的出口地中國市場上的主導權將被其他國家的產品代替。”

從理論上來說，中國的貿易報復措施是很“嚴厲”的，因為日本對產自中國的大蔥等3種農產品實行的是限額進口，額度之內的大蔥等農產品是不收高額關稅的；而我們的做法是把產自日本的汽車一律關在國門之外。其實這并非封殺日本汽車，目的也很簡單，就是把日本拉到談判桌前進行面對面的談判。

由于中國的進口方停止了訂單，日本五十鈴汽車公司、日產汽車公司和日產柴油機工業公司3家汽車公司6月26日宣布自7月起停止生產出口中國的汽車。28日，這一名單擴大到了8家，豐田、三菱、本田、馬自達及日野加入到名單中來。

據統計，中國現在每百個家庭中有兩家擁有汽車，3至5年之后這個數字將翻一番甚至還多，因此盡快搶占中國汽車市場的制高點是每個汽車制造強國的當務之急。在這個當口中國削減從日本進口汽車，其意義顯然不僅僅是幾億美元的進口額所能衡量的。

迄今為止，日本政府方面堅持認為中國采取的報復行動是不合理的措施，是中日貿易協定不能允許的，“與日本根據世貿組織原則實施的緊急限制進口措施不是一樣的問題”。但隨著事態的演變，國內產業界的壓力逐漸加大，日本政府挺不住了。目前日本方面已經優先考慮磋商的決定，已經表明了一定程度的妥協。

有日本媒體透露，在雙邊磋商中，日本方面將采取再次對中國的報復措施提出抗議并強烈要求中國方面撤消的方針，平沼赳夫在談判前夕更是再次強調“不會向中國低頭”，而中國又一再強調———甚至日本不少企業也認為———中國采取報復性措施的原因是日本采取了不公正的貿易限制措施。由于中日雙方的分歧很大，專業人士表示，很難對這次磋商的結果作樂觀估計。

但是，由于中日兩國的貿易關系對彼此來說都非常重要，雙方貿易互補性極強。日本是中國的第一大貿易伙伴；中國是日本的第二大貿易伙伴。點燃“戰火”勢必會導致兩敗俱傷，盡快達成協議對雙邊經貿關系百利而無一害。

中國世貿組織研究中心副主任薛榮久認為雙方開始談判表明日方在一定程度上的妥協。但也有專家認為問題的解決不可能通過一次談判全部解決，中日貿易戰的復雜性使得這次談判短期內可能還會有一些波折，而一旦破裂，雙方有可能使貿易戰進一步升級。

他還認為，中國在此次貿易戰中表現積極、反應果斷，這是逐漸成熟的表現。但在中國“入世”后，我國和一些國家的經濟摩擦還會繼續增多。在經濟全球化的大背景下，我們的一些企業一定要明白摩擦是必然的，競爭不可避免。而避免摩擦則需要在產品上做文章，提升制造業的能力，這樣才可避免和同一檔次的發展中國家競爭低附加值的產品。同時更要注意出口多元化、產品差別化，增加附加值。政府部門和行業協會應當在協調應對策略、開通信息渠道、建立預警機制等方面有所作為，幫助國內產業在此起彼伏的國際貿易戰中盡快成熟。

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