01 中日汽車出口貿易競爭力研究(有關中日貿易摩擦的參考文獻有哪些？最好表明出處，期刊，作者。)

有關中日貿易摩擦的參考文獻有哪些？最好表明出處，期刊，作者。

中日貿易摩擦的原因及未來走向

中國網 | 時間： 2001-06-22 | 文章來源： 網上獨家

中國日本之間的貿易關系

中日恢復外交關系后，尤其是1978年中國實行改革開放政策以來，中日雙邊貿易快速發展。根據中國的統計資料來看，中日雙邊貿易額從1978年的48.2億美元增加到2000年的831.7億美元，增長16.3倍，其中對日本出口和自日本進口分別增長22.9倍和11.9倍。

進入20世紀90年代以來，中國日本的貿易關系更加密切。

（一）日本成為中國最重要的貿易伙伴

自1993年以來，日本連續8年成為中國第一大貿易伙伴，這體現在以下兩個方面：

第一，中日雙邊貿易增長速度基本高于中國全國水平。統計顯示，除了1990年、1997年、1998年等少數年度外，中日雙邊貿易的增長速度、中國對日本出口的增長速度以及中國自日本進口增長均高于全國的增長速度。在1990年、1997年、1998年等少數年度，日本國內出現經濟衰退，尤其是1997年發生亞洲金融危機。1999年日本經濟出現復蘇的跡象，中日雙邊貿易就呈現快速增長的勢頭，2000年增長速度均高于20%。

第二，中日雙邊貿易占中國全國的比重高。1990—2000年期間，中日雙邊貿易占中國全國的比重在11%以上，最高為1996年的20.7%，平均占中國全國的17.7%；中國對日本出口占中國全國的比重在13%以上，最高為1996年的20.4%，平均為16.7%；中國自日本進口占中國全國的比重在7%以上，最高為1994年的22.8%，平均為18.9%。

（二）中國也是日本重要的貿易伙伴

根據日方的資料，一方面，日中雙邊貿易的增長速度高于日本全國對外對外貿易的增長速度；另一方面，日中雙邊貿易在日本全國對外貿易中的比重基本呈現上升的趨勢。據日本大藏省最新發表的《貿易統計》，2000年日中雙邊貿易增長幅度更大，突破800億美元大關，中國繼續成為日本第二大貿易伙伴國。2000年日中貿易額達到857.8億美元，同比增長29.5%，其中日本對中國出口304.4億美元，自中國進口553.4億美元，同比增長分別為30.4%和29.1%，三項均創日本歷史記錄。

中日貿易摩擦的原因分析

據中國海關統計，2001年1—4月，中國與日本的雙邊貿易額達到285.96億美元，比上年同期增長16.1%，其中中國對日本出口146.18億美元，比上年同期增長19.2%，自日本進口139.78億美元，比上年同期增長12.9%。

盡管如此，近一段時間以來，中國日本之間發生了貿易摩擦。2001年4月10日，日本政府部門宣布，依據世界貿易組織有關規則和日本國內的關稅率法，從2001年4月23日至11月8日對來自中國的大蔥、鮮香菇和燈心草等農產品實施一般緊急進口限制措施。主要內容是，從4月23日起的200天內，如果從中國進口的這三種產品的數量分別不超過過去200天的平均進口量，即大蔥5383噸、鮮香菇8003噸和藺草席7949噸，則按現行的3％至6％征稅，超過部分最高將課以266％的高關稅。中國就此問題多次與日方磋商，反對日方的不公平和歧視性的做法，日方拒不接受中方提出的解決問題的方案，仍然堅持其錯誤決定。中國外經貿部于6月18日宣布，決定近期對于原產于日本的汽車、手持和車載無線電話、空氣調節器三種產品加征特別關稅；6月22日，中國政府決定對以上三種商品加征100%的特別關稅。

近年來，中國日本之間發生貿易摩擦，有深刻的原因。

第一，雙方對雙邊貿易差額分歧很大。從中國的統計資料來看，在1978—2000年期間，中國對日貿易僅在1982年、1990—1991年、1996—1998年和2000年等7個年度出現貿易順差，其他16年均為貿易逆差。因此，中國認為，長期對日本貿易逆差是一個重要、長期的問題。但是，日方并不持這種看法，相反認為日本對華貿易長期逆差。例如，根據中國海關統計，2000年中國對日本出現1.4億美元的貿易順差，改變上年對日本逆差13.7億美元的狀況；根據日本的統計，2000年日本對中國出現貿易逆差，達到249.3億美元，比上年增加27.4%，驚呼日本對中國貿易逆差增大。

實際上，這是統計方法上的差異。采用到岸價格、離岸價格計算導致有差異，采用產地統計也導致有差異，尤其是中國香港等地的轉口貿易統計在進口商品中。這與中美貿易差額問題一樣。

第二，日本部分產品國際競爭力下降。亞洲金融危機之后，亞洲各國中日本復蘇最為緩慢。到目前為止，日本國內經濟仍然不景氣，失業狀況沒有好轉；國內成本上升，尤其是勞動力成本；部分產品國際競爭力下降，尤其是農產品、紡織品和服裝，國際競爭中處于不利的地位。中國實行深化改革和進一步擴大開放的政策，加快企業的技術改造和技術進步，調整了產業結構，大大降低部分產品（例如，一些勞動密集型產品）的生產成本，提高了其國際競爭力。另外，在流通渠道、流通環節上，中國的部分產品也占據相對優勢。因此，日本政府為保護國內產品和國內有關部門的利益，采取緊急進口限制措施。

第三，日本對中國發動貿易戰是伴隨中日關系而發展的。近幾年來，中日關系出現一些問題，例如日本篡改歷史教科書問題、日本國會議員甚至領導人參拜靖國神社，嚴重影響中日雙邊關系以及雙邊貿易的正常發展，日本政府借口對中國實行緊急進口限制措施。

第四，中國日本貿易摩擦由來已久。早在1995年初，日本根據WTO中的《農業協議》第5條特殊保障條款對從中國進口的大蒜和生姜提出限制進口措施，最終以中國實施出口配額管理和日方實施進口商申報管理而結束。2001年伊始，2月16日由日本457家毛巾工廠組成的日本毛巾工業聯合會于在大阪召開臨時總會，正式決定向經濟產業省申請對中國毛巾實施緊急進口限制，以阻止中國毛巾向日本出口。另據報道，日本紡織業界正在商討對針織等10種紡織品提出設限申請，木筷行業、自行車行業和皮鞋行業協會等都在考慮要求政府的保護。由于擔心香港、澳門發生的禽流感延及中國內地，日本農林水產省6月7日還決定暫停從中國進口雞肉和鴨肉。在反傾銷領域，1991年和1995年日本分別對中國的硅錳、棉府綢進行反傾銷；1999年6月、10月，我國根據《中華人民共和國反傾銷和反補貼條例》對日本企業生產的不銹鋼冷扎薄板、丙烯酸酯等產品進行反傾銷。這些也有可能引發和加劇中國日本之間的貿易摩擦。

因此，日本對中國實行緊急進口限制措施的最根本原因是保護國內產業和相關利益，但是日本政府采用了不公平和歧視性的貿易保護手段。

中日貿易摩擦的未來走向

貿易摩擦有多種形式，主要有：設立關稅壁壘，如高關稅；設置非關稅壁壘，如配額、許可證、技術壁壘、綠色壁壘；濫用世貿組織規則，如反補貼措施、保障措施、反傾銷措施等。貿易伙伴之間發生貿易摩擦，實踐中是一種正常的現象。但是，如果發生貿易摩擦的貿易伙伴相互之間采取不公正、報復性的措施，愈演愈烈，最終的結果只能是雙方遭受損失。

第一，貿易摩擦升級，只會導致雙方的損失更大。日本對中國的大蔥、鮮香菇、燈心草限制進口涉及到的貿易額約為1.5億美元，但日方不顧中方的強烈反對和一再交涉，堅持對中國部分出口商品采取一系列不公正的貿易限制措施和歧視性做法。這損害了中國國內相關行業、企業和生產者的利益，影響了雙邊貿易的正常開展。

貿易摩擦促使具有國際競爭力的中國部分農產品將會轉移而進入新的市場，而日本從其他國家進口的該類農產品仍然對日本國內農產品造成沖擊。雖然被征收特別關稅的3種商品在日本整個對華出口額的3.5萬億日元中所占比例不大，但是中日兩國間圍繞“緊急限制進口”引發的貿易戰可能因此繼續升級，采取貿易保護措施只會給日本的產業界帶來巨大的損失尤其是其他相關產業，進一步影響日本經濟的發展。2000年日本向中國出口汽車4.7萬輛，僅占日本向全世界出口的1%，但是同比增長高達36%；日本向中國出口的移動電話的數量達到145萬部，接近出口總量（830萬部）的20%。這將遏止其增長勢頭，大大影響日本汽車進入中國市場，而與此同時，韓國、歐美等可能替代日本，增加對中國出口汽車等。合同金額上日本對華直接投資連續4年負增長，實際使用金額連續兩年負增長，2000年才實現正增長。貿易摩擦的繼續可能影響日本在華企業，影響日本與中國之間已經建立起來的密切的相互依存關系。應當指出的是，造成的損失對日方更大，不僅難以保護日本國內相關產業，而且可能丟失中國市場。

第二，雙方應以事實為根據，客觀公正妥善解決貿易磨察。正如前面分析的那樣，中國與日本不僅是貿易大國，而且彼此是很重要的貿易伙伴和多個領域的合作對象。如果貿易摩擦不能及時制止，相互報復加劇，則雙方的產業沖擊、損失更大，負面影響更廣泛、深遠。雙方只要坐下來，以事實為根據，經過磋商和談判，會解決問題的。例如，2000年韓國對我大蒜實施保障措施，引發中韓貿易戰，中國政府采取了相應的措施，自6月7日起暫停進口原產于韓國的手持無線電話機和聚乙烯，結果雙方經過雙方磋商，最終妥善解決問題。

（胡江云：國務院發展研究中心對外經濟研究部副研究員、博士；趙書博：首都經濟貿易大學）

中國網 2001年06月22日

中國加入WTO對中國汽車工業的影響

按照《中國加入世界貿易組織議定書》的規定，我國將于2005年起取消汽車及其關鍵件的進口配額、許可證管理。對汽車產品的三年過渡期保護措施今年年底到期。在三年保護期內，我國汽車產業發生翻天覆地變化。汽車產量三年翻一番，汽車市場由賣方轉為買方，汽車價格不斷趨于合理，400萬家庭提前圓了轎車夢，我國汽車產業成為世界汽車產業一個重要組成部分，我國汽車市場被認為是未來發展潛力最大的市場。

應對得當促進發展

汽車產業被認為是我國加入世貿組織后最易受沖擊的一個產業。加入世貿組織三年以來，由于應對得當，進口汽車嚴重沖擊國內汽車產業的情況并未出現。在汽車進口連年大幅增長的同時，國內汽車產業重組和外資進入明顯加快，出現了高速增長、產銷兩旺的好勢頭。2003年，我國汽車產量首次超過400萬輛，其中轎車產量超過200萬輛，成為世界第四大汽車生產國。2004年，在國內車市相對低迷的情況下，我國汽車產量有望首次突破500萬輛大關。比上年增長15%左右，在全球汽車產銷基本持平的情況下，這一增長幅度十分可觀。

在我國加入世界貿易組織的談判中，開放汽車市場是談得最艱苦的內容之一。經過艱苦努力，爭取到了寶貴的三年過渡期。即從2002年至2004年繼續實行汽車進口的配額許可證管理，汽車及其關鍵件的進口配額在2000年60億美元的基礎上每年遞增15%。同時，逐年降低汽車進口關稅，整車關稅從2001年的70%（排量3升以下）和80%（排量3升以上），降到2006年7月1日的25%。

按照承諾，自2002年1月1日以來，國家三次下調汽車進口關稅，排量3升以上和3升以下的進口汽車關稅分別由入世前的80%和70%下調至今年的37.6%和34.2%，分別下調了42.4個百分點和35.8個百分點。

進口需求轉移國內

國家有關主管部門認真分析承諾內容和我國汽車產業的承受能力，以及如何利用以履行承諾為契機促進國內汽車工業發展，提出了總量控制、有序競爭、優化結構、保證滿足國內生產需要的工作思路，有效化解了加入世貿可能對我國汽車工業的過度沖擊。有序、從緊的進口管理政策，迫使汽車跨

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