01 中歐貿易總額2015(一帶一路主要成就？)

中國與哪些國家簽訂了自由貿易協定

截止至2021年6月，我國已經和東盟、智利、巴基斯坦、新西蘭、新加坡、秘魯、哥斯達黎加、冰島、瑞士、韓國、澳大利亞、馬爾代夫、格魯吉亞簽訂了自由貿易協定。

2005年11月18日中國和智利簽署自由貿易協定。

2006年11月24日中國和巴基斯坦簽署自由貿易協定。

2008年4月7日與新西蘭的協定簽署自由貿易協定，是我國與發達國家簽署的第一個自由貿易協定。

2008年10月23日中國和新加坡簽署自由貿易協定。

2008年11月19日中國和秘魯簽署自由貿易協定。

2013年4月15日中國和冰島簽署自由貿易協定，是我國與歐洲國家簽署的第一個自由貿易協定。

2013年7月6日中國和瑞士簽署中瑞自貿協定。是我國與歐洲大陸和世界經濟20強國家達成的首個自貿協定。瑞方將對中方99.7%的出口立即實施零關稅 中方將對瑞方84.2%的出口最終實施零關稅。

2014年11月10日中國國家主席習近平與韓國總統樸槿惠在北京舉行會晤，雙方共同確認中韓自貿區結束實質性談判。

11月17日 中韓自貿區(FTA)談判實質性談判的結束有助于中日韓三國自貿區取得進展。2015年2月25日，中韓雙方完成中韓自貿協定全部文本的草簽，對協定內容進行了確認。至此，中韓自貿區談判全部完成。

其他：2008年來華訪問的澳大利亞總理陸克文不滿意澳與中國簽訂自由貿易協定的進程有所滯后，他將敦促與中國加快談判進展。此外，韓國新任總統李明博希望在5月訪華時將自由貿易協定作為主要議題之一，他公開表示，東北亞國家應以中日韓為核心簽署自由貿易協定。

東南亞國家聯盟(Association of Southeast Asian Nations, 簡稱：東盟)和中國周一簽署協定，雙方擬于2010年前建立世界最大的自由貿易區。

2015年6月1日，中國商務部部長高虎城代表中國政府在首爾與韓國產業通商資源部長官尹相直共同簽署了中韓自貿協定。

2015年6月17日，中國和澳大利亞簽署自由貿易協定。

2015年11月30日，韓國會表決通過中韓自貿協定，成為迄今中國和外國達成的最大規模FTA。 

2015年12月20日，中韓、中澳自貿協定正式生效并實施第一次降稅以來，廈門同安檢驗檢疫局共簽發中韓原產地證4份、中澳原產地證19份，總計貨值60萬美元，為企業節省關稅4.8萬美元。

中國與格魯吉亞自貿協定于2015年12月啟動談判，2017年5月簽署，于2018年1月1日生效并實施。

2017年11月29日，中國與馬爾代夫簽訂自由貿易協定。

自由貿易協定的法律方面

自由貿易區的形成被看作一個例外最惠國在（MFN）原則，世界貿易組織（WTO），因為偏好各方自由貿易區完全相互給予超越自己的入世承諾。

盡管 GATT 第 XXIV 條允許 WTO 成員建立自由貿易區或通過建立自由貿易區所需的臨時協議，但關于自由貿易區或導致形成自由貿易區的臨時協議有幾個條件。 ——貿易區。

第一，自貿區各簽約方在自貿區成立時適用的關稅和其他規定，不得與非自貿區締約方進行貿易。高于或比自由貿易區形成前同一簽約方存在的相應關稅和其他規定更高或更具限制性。

換句話說，建立自由貿易區以給予其成員優惠待遇在世貿組織法律下是合法的，但不允許自由貿易區的締約方對非締約方的待遇低于該區域建立前的待遇。第二十四條規定的第二個要求是，必須對自由貿易區內的幾乎所有貿易消除關稅和其他貿易壁壘。

形成自由貿易區的自由貿易協定一般不屬于多邊貿易體制的范圍。然而，世貿組織成員在締結新的自由貿易協定時必須通知秘書處，而且原則上自由貿易協定的文本須接受區域貿易協定委員會的審查。

盡管在自由貿易區內發生的爭端不受世貿組織爭端解決機構的訴訟，但“不能保證世貿組織專家組會遵守這些規定并拒絕在特定案件中行使管轄權”。

同樣重要的是要注意，自由貿易協定是一種互惠協議，這是 GATT 第 24 條所允許的。鑒于有利于發展中國家和最不發達國家的自主貿易安排得到了1979 年關稅及貿易總協定 (GATT) 簽署國通過的關于發展中國家的差別和更優惠待遇、互惠和更充分參與的決定（ “授權條款”）。

它是 WTO 普遍優惠制 (GSP) 的法律基礎。自由貿易協定和優惠貿易安排（由世貿組織命名）都被視為對最惠國原則的克減。

以上內容參考 百度百科-自由貿易協定

多少個國家和國際組織與我國簽署共建“一帶一路”合作協議？

1、2015年3月28日，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。

2、“一帶一路"經濟區開放后，承包工程項目突破3000個。2015年，中國企業共對“一帶一路”相關的49個國家進行了直接投資，投資額同比增長18.2% 。2015年，中國承接“一帶一路”相關國家服務外包合同金額178.3億美元，執行金額121.5億美元，同比分別增長42.6%和23.45%。2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，實現進出口貿易總額170億美元。

3、截至2021年1月30日，中國與171個國家和國際組織，簽署了205份共建“一帶一路”合作文件。

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一帶一路主要成就？

“一帶一路"經濟區開放后，承包工程項目突破3000個。2015年，中國企業共對“一帶一路”相關的49個國家進行了直接投資，投資額同比增長18.2%。2015年，中國承接“一帶一路”相關國家服務外包合同金額178.3億美元，執行金額121.5億美元，同比分別增長42.6%和23.45%。2016年6月底，中歐班列累計開行1881列，其中回程502列，實現進出口貿易總額170億美元。

截至2021年11月20日，中國與141個國家和32個國際組織，簽署了206份共建“一帶一路”合作文件。

溫馨提示：以上信息僅供參考。

應答時間：2022-01-27，最新業務變化請以平安銀行官網公布為準。

2017中歐班列報告：35城市共開行3271列

隨著中國與歐洲及沿線國家的經貿往來發展迅速，中歐班列的開行數量高速增長。

2017年，中歐班列開行數量達3271列，安排班列運行線57條，國內開行城市達到35個，順暢連接歐洲12個國家34個城市。

21世紀經濟研究院分析師對中歐班列的一年運營情況進行總結，并得出如下結論：中歐班列需要進一步加快市場運營程度，并減少政府補貼；中歐班列開通的意義不能簡單通過現有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，拉動地方經濟發展與對外開放。國際鐵路運輸線路

2017為何成為“提速年”

截至2017年底，中歐班列已經開行6年。根據官方統計，6年來中歐班列已經累計開行6235列，2017年開行量達3271列，超過此前五年總和。由此，2017年成為中歐班列的“提速年”。

通過對2017年中歐班列運營數據進行總結，21世紀經濟研究分析師還發現了如下亮點。

第一，開行頻次加快。自2013年4月開行至今，蓉歐快鐵從最初每周1列單向運行發展至可實現每周“去13回10”的雙向運營?。開行頻次的加快，與越來越多的貨主開始選擇和認可鐵路運輸方式有關。

第二，開行班列數量高速增長。2017年武漢的漢歐班列全年共往返開行375列，比2017年初計劃的300列增長25%，比2016年全年開行的222列增長近七成。班列開行數量在2017年爆發式增長，是各個地方政府與班列運營公司長期進行市場培育的結果。

第三，運營城市數量增加。2017年中歐班列的運行線路達到57條，國內開行城市35個，連接歐洲12個國家、34個城市。中歐班列運營線路和開行城市增加，關鍵原因在于近兩年中國加快鐵路設施建設、增加鐵路網密度。

第四，運送貨物種類增加。由開行初期的手機、電腦等IT產品，逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、糧食、葡萄酒、咖啡豆、木材、家具、化工品、機械設備等品類。貨物種類增加的原因，除了部分海運貨源轉移外，也和各個城市外向型經濟發展程度加快有關。

第五，成都和重慶依然是中歐班列發展最好的城市，同時鄭州、武漢等內陸城市也開始發力。

與此同時，2018年依然有諸多方面問題需要各地中歐班列運營主體、地方政府以及管理層共同解決。

第二，目前政府補貼依然是維持大部分中歐班列運營的關鍵，減少政府補貼、增加市場化運營程度，是中歐班列未來的趨勢。

目前，政府補貼對于維持大部分中歐班列運營仍很重要。如蘇州“蘇滿歐”班列的運營主體——蘇州綜保通運國際貨運代理有限公司，從2015年起獲得了包括江蘇省和蘇州市的兩級財政補貼，為期三年。上述企業負責人稱，省市兩級財政補貼極大支持了國際班列的順利發展。

2017年，中歐班列究竟獲得了多少補貼費用？來自廣東省商務廳的數據可窺一斑。

2017年10月17日，廣東省商務廳對當年廣東中歐班列補貼資金項目計劃予以公示，2017年廣東省計劃總補貼量為8721.7750萬元，其中廣州市為3251.4777萬元，東莞市為5470.2972萬元。按照廣東省公布的每周開行三列的數據，2017年預計的開行數量為144列，以此標準計算，每列的補貼成本約60萬元。

班列開通帶動地方經濟

中歐班列的開通與兩個條件有關，第一是本地區鐵路通達能力；第二是本地產業的外向型程度。同時具備上述兩點的地區，也就具備了中歐班列常態化運營的條件。

根據21世紀研究院分析師統計，汽車、電子產品及相關零部件，是各個城市中歐班列的“去程”主要產品。各地樂于搭載上述產品，除了其附加值高以外，也在一定程度上反映了高新技術類產業是目前各個城市與歐洲經貿合作的熱點方向。

以蘇州為例，基于蘇州外向型產業結構的特點，“蘇滿歐”班列運輸的多為電子產品、汽車零部件等附加值較高的貨物。其中，液晶顯示屏、電源板等電子產品為主要出口貨物，占出口總金額的51.37%。

同樣的情況也發生在四川。2017年，蓉歐快鐵帶動聯想等80余家川內企業出口總額達20余億美元。成都近郊所生產的花卉苗木，加裝恒溫控制系統的“花木專柜”，通過蓉歐快鐵送往歐洲。

湖南省瀏陽市，正在對通過中歐班列運送煙花爆竹進行可行性研究。作為我國煙花爆竹主要產區的瀏陽市，其出口前十位目的國中，歐洲國家占據8個。當地政府發現，通過中歐班列運送煙花爆竹產品，可以進一步提高企業的收益率。

中歐班列的開通，其意義不能簡單通過現有的盈利能力衡量，更重要的是通過中歐班列的開行，帶動地方經濟發展與對外開放。

21世紀經濟研究院分析師認為，目前中歐班列直接產生的經濟效益可能不明顯，若除去政府補貼因素，可能大部分線路仍存在虧損情況。但應看到，中歐班列所起的作用，不僅表現

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