01 中歐貿易關系發展歷程(中歐關系的發展歷程)

中歐關系的發展歷程

從1975年5月6號中國與歐洲經濟共同體正式建立關系，到現在已經經過了30多年。在這三十多年里，中歐關系從總體上來說不斷地往前發展，具體來講經歷了四個階段：從建交到上世紀80年代末的平穩發展期；1989年后歐共體對華進行“制裁”導致的倒退期；1994年宣布取消軍售禁令以外的所有“制裁”的復蘇期；1998年后以通過《與中國建立全面伙伴關系》政策文件為起點和領導人會晤機制建立為標志的快速發展期。中歐關系發展到今天是由一系列的條約與具體行動構成的：

1978年，中國與歐共體簽訂了第一個貿易協定，相互給與最惠國待遇，同時成立歐中經濟貿易混合委員會。

1985年，歐共體和中國在布魯塞爾簽訂了《貿易與經濟合作協議》

1988年，歐洲委員會在北京設立代表團

1989年，歐共體凍結了與中國的關系，并實施了一系列制裁行動

1992年，中國歐盟關系基本恢復正常，武器禁運依然有效

1995年，歐洲委員會發表《中歐關系長期政策》戰略性文件

1998年, 歐盟通過的《與中國建立全面伙伴關系》政策文件決定把對華關系提升到與歐美、歐俄、歐日關系同等重要的水平。

2001年，《歐盟對華戰略》提出70多條加強對華合作的具體措施建議。

2003年，歐盟發布的《走向成熟的伙伴關系——歐中關系的共同利益與挑戰》決定同中國發展全面戰略伙伴關系。

2003年10月，中國發表《中國對歐盟政策文件》，推動雙邊關系進一步發展。

中歐全面戰略關系以及對話機制還在不斷充實、完善的過程中。

中歐自由貿易協定的發展歷程

1999年10月19-20日，中歐自由貿易協定組織在布達佩斯舉行會議，討論中歐各國經濟合作、共同發展和開通多瑙河航線等問題。會議簽署了一項聯合聲明，決定自2000年1月1日起，中東歐7國實現工業品自由貿易。

分析我國與歐盟之間這幾年貿易迅速發展的主要原因

我國與歐盟之間這幾年貿易迅速發展的主要原因有以下幾點：

1. 改革開放政策的實施。

2. 中國低勞動力、低成本的人口紅利。

3. 加入世界貿易組織WTO。

4. 中國勞動人民的辛勤勞動。

5. 歐盟需要物美價廉的產品，中國可以提供。

6. 中國和歐盟是世界上兩個最大的市場，具有極強的互補性，相互依賴性也越來越強。

7. 中國擁有豐富的原材料和廉價勞動力資源，存量與增量龐大的市場，以及與歐盟差異較大的產業結構，為歐盟國家的產業轉移提供了良好的去處。

8. 穩定的政治環境以及高回報的投資場所對歐盟國家具有極大的吸引力。

以上就是我國與歐盟之間這幾年貿易迅速發展的主要原因，僅供參考。

中歐貿易總額直線上漲，美歐關系不行了？

撰文丨泉泉 小野

疫情期間，世界各國的經濟受到沉重打擊。雖然此次肺炎疫情給我國帶來了一定的損失，但卻令中國的國際影響力翻了一番。除此之外，中歐兩地的聯系合作越來越緊密，雙方高層頻頻進行會晤，而且中歐的貿易總額不斷上漲。反觀西方陣營中的“老大”——美國，如今則是深陷種種危機，而且與歐洲地區的關系愈加緊張。

在近一兩個月，中國與歐洲地區的高層人員頻頻展開外交活動。根據報道，上個月月底，中國外交部長王毅開啟“歐洲之旅”；本月中旬，中歐領導人進行“視頻會晤”，針對肺炎疫情、經濟等方面的問題展開交流。隨后，中歐兩地又聯合舉辦了“人才論壇”以及“企業家峰會活動”。

由此可見，中歐兩地的關系正在急劇升溫。其實，這是可以預見的情況。疫情期間，中國大力援助歐洲地區，幫助許多歐洲國家解決了資源緊缺的困境。有付出就有回報，因此，許多歐洲國家與中國繼續深化貿易合作。

根據統計，從今年年初到7月份，27個歐盟成員國與中國的貿易總額超過3000億歐元，而且還有不斷上漲的趨勢。雖然歐洲國家此前對中國存在一些偏見，但是在近些年，越來越多歐洲國家對中國有所改觀，例如德國。默克爾上臺之后，不斷加強與中國的貿易合作。從2016年開始，中國便成為德國的最大貿易合作伙伴。

與中國相比，美國與歐洲國家的關系肯定更加親密。甚至在一定程度上可以說，美國是西方陣營中的“老大”。但是，特朗普政府上臺之后，美歐關系越來越緊張。在疫情期間，美國與歐洲地區之間不斷發生分歧、矛盾。不過，有一些專家分析認為，美歐關系之所以如此緊張，那是因為特朗普政府制定的政策與歐洲各國的利益不相符。此前德國總理默克爾表示：歐洲不是中立的，歐洲在政治上是西方的一部分。所以，如果拜登入主白宮并且改變如今的外交政策，那么歐洲與美國的關系或許能夠得到改善。

美國與歐洲地區的關系究竟能不能得到改善？這一切都還只是未知數。不過有一點可以明確，那便是中國與歐洲地區的關系會越來越緊密。在未來，中國與歐洲的進出口份額應該會繼續上漲。

部分消息參考丨國防時報

中歐班列對我國貿易通道的影響

中歐班列途徑的國家如下：

中歐班列經過中國、法國、俄羅斯、德國、波蘭、西班牙、英國、哈薩克斯坦、白俄羅斯、捷克斯洛伐克、赤塔、貝加爾、比利時、阿塞拜疆、格魯吉亞等。自2013年中歐班列開啟以來，目前常態化開行線路已達15條，覆蓋“一帶一路”沿線45個國家和地區。

中歐班列的線路：

1、重慶～杜伊斯堡：從重慶始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡站。

2、成都～羅茲：從成都始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲站。

3、鄭州～漢堡：從鄭州始發，由阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站。

4、姑蘇～華沙：從姑蘇始發，由滿洲里出境，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙站。

5、武漢～捷克、波蘭：從武漢吳家山站始發，由經阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的有關城市。

6、長沙～杜伊斯堡：始發站在長沙，經過新疆阿拉山口出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國杜伊斯堡，全程11808公里，運轉時刻18天。

7、義烏～馬德里：自義烏鐵路西站始發，經過新疆阿拉山口口岸出境，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國至西班牙馬德里。

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