01 中德貿易額2022(回擊反全球化 中德車企要聯合搞大事)

德國總理朔爾茨應邀對中國進行正式訪問中國已成德國最大進口來源國

11月4日，德國總理朔爾茨應邀對中國進行正式訪問。這是朔爾茨上任以來首次訪華，也是德國總理時隔三年多再次來到中國，此行還將有12名德國公司代表組成的各領域商界代表團。

10月11日，中德建交50周年。中德經貿合作進入快速發展階段，至2021年，中國已經連續6年成為德國最大貿易伙伴，近幾十年來，中國對德國對外貿易的重要性急劇上升。中國自2016年以來一直是德國最重要的對外貿易伙伴，自2015年以來一直是德國最大進口來源國。

中德貿易和投資關系如何駛入快車道？哪些商品連接起中國與德國之間的貿易往來？兩國在哪些貿易領域持續深入？新京報貝殼財經記者透過數據解析中德貿易及投資全景圖譜。

1.中國是德國最大進口來源國

2021年中德進出口總額2453億美元

占中國與歐洲進出口總額19.9%

對于朔爾茨訪華，德國工商總會總干事長馬丁·萬斯萊本在接受媒體采訪時表示，朔爾茨訪問中國是正確的，脫離中國將導致德國失去繁榮。

2021年，中國在歐洲的進出口總額中，近五分之一都來自德國。數據顯示，近年來，中德貿易往來不斷加深，雙邊貿易總額大幅增長。自2012年以來，德國就是中國在歐洲最大的貿易伙伴，2021年中德進出口總額創新高，達2453億美元，占中國與歐洲進出口總額的19.9%。

中國已經連續6年成為德國最重要的貿易伙伴，2021年中德兩國進出口貿易總額比2020年增長15.1%。在德國進口貿易中，中國的重要性也在穩步上升。數據顯示，2021年中國是德國最大進口來源國，進口貨物額達1424億歐元，同比增長20.8%。同時，中國也是德國第二大出口國，出口貨物額達1037億歐元，僅次于美國。

德國聯邦統計局4月4日發布數據，2021年德國海運集裝箱吞吐量為1480萬標箱，比2020年高5.9%，但比2019年低1.5%。中國是德國最大的集裝箱海運貿易伙伴，兩國集裝箱交易總量為310萬個標箱，占德國海運集裝箱吞吐總量的20.7%。

2.中德貿易往來“三大件”

哪些商品連接起中國與德國之間的貿易往來？新京報貝殼財經記者梳理數據發現，機械設備、電氣設備、光學儀器成為中德貿易往來的主要商品。

2021年，德國出口中國汽車商品額達265.86億歐元，成為出口中國最多的商品。中國的電氣設備受到德國市場的歡迎，2021年共有價值432.70億歐元的電氣設備進入德國。

3.中德雙向投資存量超550億美元

數據顯示，2020年底，德國累計對華投資364.1億美元，是歐盟成員中對中國投資額最多的國家。2016年至2021年，在中國投資來源前15的國家或地區中，德國始終位列其中。2020年德國在華新設企業數量466家，累計設立11300家企業。

今年以來，德國對中國的投資仍在持續增長。據商務部最新數據，2022年前八個月，全國實際使用外資金額1384.1億美元，其中德國對華投資增長30.3%。

近年來，中國企業也在持續加大在德國的投資，中國是對德投資三大重要來源國之一。德國聯邦外貿與投資署報告顯示，2021年，中國在德投資項目149個，數量連續兩年位居投資來源國第三位，涉及機械制造與設備、汽車、消費品與食品、通信技術與軟件等領域。

2020年，中國在德國投資170個項目，成為在德投資數量第三名的國家。直接投資流量有所上升，總計達18.3億美元。2021年，中國投資項目數量雖有所下降，但在德投資項目數位仍穩居第三。據德國聯邦外貿與投資署分析，可能是由于疫情期間德國與亞洲之間的商務旅行大幅減少，從而導致投資數量有所下降。

中德兩國之間經濟互補性強，吸引中國投資者的主要是德國機械制造與設備業、汽車業、消費品與食品業。德國是世界第一大機械設備出口國，也是世界汽車制造強國，具有相對完備的產業鏈，正好與中國強勢產業對應。數據顯示，2021年，中國企業投資項目有16%在機械制造與設備行業，聚焦汽車行業和消費品與食品行業分別占比13%。

4德國車企加大在中國布局

目前，在華德國企業已經超過11300家，主要集中在化工、汽車、金融、電子電氣、制藥和零售等領域。不少企業將新技術、資源帶到中國，與本土企業深度合作，從而獲得發展。德國汽車是中國消費者最熟悉的德國產品，進入中國市場近40年來，提升了中國消費者的生活品質，也促進了中國汽車產業的發展。

1984年，中德雙方簽署合營合同，大眾汽車成為中國改革開放的第一家轎車合資企業，拉開我國與德國車企合作的序幕。隨后大眾、戴姆勒、寶馬不斷加大在中國的布局，開設研發中心，增加生產工廠投入。

2010年開始，德國車企與中國企業在新能源車領域深度融合，產業合作衍生至上游產業。2020年戴姆勒投資9.045億元入股中國動力(600482)電池企業孚能科技，開展高新電芯技術的開發和產業化。

中德建交多少年了2022

50周年。

2022年8月31日，駐德國使館在柏林中國文化中心舉辦郎朗鋼琴音樂會，慶祝中德建交50周年。駐德國大使吳懇和夫人、德國前總統克勒和夫人、前總理施羅德和夫人及德政治、經濟、文化各界友人、在德華僑華人代表等百余人參加，全球網友通過使館社交媒體直播在線觀看，活動引發熱烈反響。

回擊反全球化 中德車企要聯合搞大事

 [汽車之家?行業]??“全球汽車行業的未來十年屬于中國。”大眾汽車集團（中國）首席執行官馮思翰在2020中德汽車大會上表示。直至目前，中國已經成為德國三大車企主要銷量和利潤來源地，貢獻了超過50%的利潤。

 相對于其它歐洲國家，德國汽車制造商在疫情后更快恢復正常。在這方面，疫情控制成績較好的國家之間，明顯更快速連接在一起。中德之間的交流在近期也日漸頻繁，10月13日，汽車行業大咖在2020中德汽車大會上探討協作共贏新機遇。當傳統造車強國—德國和新技術飛速發展的中國相遇會碰撞出怎樣火花？紅旗品牌又在本次大會上釋放什么信息？中國品牌有哪些潛在的機會點？

■確認過眼神，又一中德“聯姻”落地

 根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據，今年6月份，歐洲乘用車市場新車銷量達1131843輛，同比下跌24.1%。然而，中國市場銷量正在V型反彈，尤其是在高端車市場，德國豪華車品牌成為“最大的贏家”。十多年前，中國在全球金融危機中拯救了德國汽車制造商，而這一次它們依然可以信賴中國。

 2020中德汽車大會現場，中國一汽攜手奧迪簽署諒解備忘錄，宣布將共同成立一家生產PPE平臺純電動汽車的合資公司。新合資公司首款車型將于2024年投產。

 毫無疑問，中國一汽再次攜手奧迪是中德深入合作的生動寫照。此前，奧迪e-tron已于9月底在一汽-大眾長春工廠實現量產下線，不久前于北京車展亞洲首發的奧迪Q4 e-tron概念車，也將于2022年在一汽-大眾佛山工廠進行國產。此次簽署備忘錄將雙方合作提升至一個全新的高度。

『奧迪e-tron』

 中國一汽董事長徐留平在會上回看一汽與大眾的合作歷程。33年間，一汽-大眾累計產銷量已超過2000萬輛，累計創造的產值超過3.5萬億元，累計創造的稅收超過5000億元。目前大眾汽車在中國市場的銷售額占其全球39%的份額。

 “這對于中國汽車產業，甚至在全球汽車業都是一份‘響當當’的成績。”徐留平表示，“可以預期未來的中德兩國在經濟、貿易、投資、合作方面會進一步的向前發展。”

 實際上，從近兩年看，中德車企“聯姻”案例源源不斷。2019年7月，中國與德國在柏林簽署的協議就達20多項，總金額達到300億美元，其中最受關注的是“華晨寶馬長期發展框架協議出爐，2020年寶馬iX3車型國產”、“長城與寶馬正式簽署51億元合資經營合同，成立光束汽車有限公司”等。

『寶馬iX3』

 多家德國汽車廠商不斷擴大在華投資，或與中國企業展開戰略合作。2020年5月，大眾汽車成為國軒高科第一大股東；隨后7月，梅賽德斯-奔馳入股中國動力電池制造商孚能科技，持有約3%股份；9月，華晨寶馬動力電池中心二期正式建成投產，成為寶馬集團全球首個生產BMW第五代動力電池的生產基地。

 中國企業近幾年也通過收購德國公司而增強自己在全球市場上的名氣，從而提升自己的銷量。例如，寧波繼峰收購德國汽車座椅及內飾供應商Grammer；均勝電子收購德國普瑞，為歐洲一線主機廠提供最新的汽車電子配件；美的以292億元的價格收購了德國工業機器人巨頭庫卡公司94.55%的股份，成為最大控股股東；吉利以90億美元收購了戴姆勒9.7%的股份。

 展望未來中德汽車合作，會上專家皆認為，有巨大的增長潛力。當前，中國千人汽車擁有量僅為170輛，遠低于歐美國家。眼下，新能源汽車和自動駕駛汽車的發展正如火如荼，中德兩國在汽車行業的合作也必將行穩致遠。

■中國品牌脫胎換骨，合資合作邁上新高度

 回看40年，伴隨著第一輛桑塔納轎車誕生，中德汽車合資拉開了時代的大幕，中國從當時年產銷幾千輛到如今近3000萬輛、連續11年成為全球第一。這40年可以說是一部中國合資汽車產業不斷壯大的發展史，同時也是中國品牌脫胎于合資品牌并試圖超越合資品牌的發展史。

 以9月車企已公布的銷量數據看，疫情過后中國汽車市場崛起已是定局，吉利、長城、長安、紅旗等中國車企無論從銷量、車型，還是研發能力等方面，都已成長到可以與合資品牌掰手腕的地步。一定意義上，它們都是中國現代汽車工業的代表。

 在這些中國品牌中，紅旗對于很多“汽車人”來說，不僅僅是一個產品，更是一種情懷，它見證著中國汽車工業的成長。2020年1-9月，紅旗的市場表現格外搶眼，實現銷量13萬輛，同比增長104.4%。紅旗正厚積而薄發，過去3年的銷量增長了42倍，從目前銷量走勢預測，紅旗有很大希望實現今年的銷量目標。

 按照徐留平提出的規劃，明年銷量將在今年基礎上翻番至40萬輛，2022年擬在原定的40萬輛目標基礎上提升至50萬-60萬輛，2025年擬由60萬輛調高至70萬-80萬輛，2030年沖擊100萬輛銷量目標。

 徐留平在大會上強調，未來5-10年，中國一汽將兩條腿走路。第一是中國品牌能夠實現中國領先和世界先進；第二是合資品牌，即我們的合作伙伴，特別是大眾汽車，能夠將后續一系列的合作推到一個更高、更強的水平。

 “中國有可能成為疫情后，在主要經濟體中唯一實現正增長的國家。”商務部投資促進事務局局長劉殿勛表示。展望未來，中國開放的大門會越開越大，中德雙方也面臨著合作發展新機遇。

■直面反全球化，中國品牌需加速崛起

 全球經濟一體化雖持續整體向前，但過程中起伏不斷。“隨著金融危機和地方保護主義逐漸盛行而再次回潮，再加上疫情在全球范圍內的爆發也進一步催化了反全球化趨勢。”羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區副總裁鄭赟表示

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