01 中核匯能海外項目(瑞浦蘭鈞的野心)

瑞浦蘭鈞的野心

從去年年末到現在，瑞浦蘭鈞的動作不多，但是件件重磅。

先是于2022年12月份向港交所主板市場正式遞交招股說明書，然后又在上海車展中發布問頂電池系列產品。

11月24日，瑞浦蘭鈞綠色科技日上，又發布了問頂電池2.0系列產品，并公布了其全球產業鏈布局的最新規劃。

一切動作都是了擴張：擴大客戶群體，擴張全球版圖。

動力電池方面，從最新的R300-LFP、R300-NCM和R600三款支持4C、5C和3C快充的產品可以看出，瑞浦寄希望于在高增速的新能源混動市場中施展拳腳。

儲能電池產品也得到了問頂技術的加持，隨著5.5MWh儲能電池系統的推出，瑞浦蘭鈞也與眾多儲能企業簽訂了項目合約。

更長期來看，瑞浦蘭鈞也分別在東南亞、歐洲、非洲和北美有了更加清晰的布局規劃。

瑞浦的野心，顯露了出來。

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問頂系列產品矩陣擴充

在今年4月份的上海車展上，瑞浦蘭鈞發布了問頂電池系列的初代產品，分別是158Ah的磷酸鐵鋰電池（LFP-158)以及200Ah的三元鋰電池（NCM-200）。

該系列電池最大的特點，是通過對電池包內部極耳結構的創新，提升了空間利用率，并達到降低制造成本、延長電池使用壽命的同時，實現更長續航和更高的安全標準。

而在綠色科技日上，瑞浦蘭鈞又發布了問頂電池2.0系列產品，在上述LFP-158和NCM-200兩款產品的基礎上，推出了R300、R600和問頂儲能系列電池。

其中，R300和R600有別于其他幾款產品，采用了刀片電池的形式，而非傳統方形鋁殼電池。

R300和R600電池量產時間表及具體參數

具體來看，瑞浦蘭鈞為這兩款刀片電池進行了詳細的量產時間規劃。R300磷酸鐵鋰電池和R300三元鋰電池將分別于明年第二季度和第四季度量產，而長刀R600磷酸鐵鋰電池將于明年第三季度正式量產。

具體參數方面，磷酸鐵鋰版本的R300和R600與早前發布的LFP-158相差不多，體積能量密度都在440-450Wh/L這一范圍內，其中R300支持4C快充，R600支持3C快充。

而三元鋰版本產品的參數則有了較大提升，三元鋰R300電池的體積能量密度比三元鋰方形電池提升了10.8%，同時還支持5C快充技術。

此外，瑞浦蘭鈞也公布了問頂電芯及CTP系統產品的未來規劃。

到2024年，瑞浦蘭鈞采用CTP結構的高能量與快充系統解決方案中，三元鋰產品的電量和質量能量密度就將分別來到140kWh和210Wh/kg，磷酸鐵鋰產品的對應參數也將來到88kWh和160Wh/kg，各項數據與2022年相比都提升了10%-17%左右。

采用CTP結構的問頂電芯將在明年全面支持4C快充技術

同時，到明年該系列產品也將全面支持4C快充技術，并將單面底部液冷升級為3面液冷。

瑞浦蘭鈞能源股份有限公司副總裁侯敏還介紹稱，到2026年，問頂電芯CTP產品還將采用浸沒式液冷技術，并支持7C快充技術。

在儲能電池方面，在問頂技術加持下的問頂345Ah電池在循環次數、容量、能量效率方面也都有較大提升。

問頂技術加持下的345Ah電池參數

在這一產品加持下，瑞浦蘭鈞5.5MWh的儲能電池系統的容量較3.72MWh的系統提升了48%，系統占地用率也提升了32%。

不難看出，問頂2.0系列產品的發布，雖然其在各項關鍵數據上都有不少提升，但此次發布的重點并不在于參數，而在于產品矩陣。

02

擴大客戶群

瑞浦蘭鈞此次問頂2.0的升級中，刀片電池產品明顯是為了如今保持高增速的插電混、增程式混動產品準備。

目前，瑞浦蘭鈞的在新能源乘用車市場的主要客戶有：五菱繽果、寶駿云朵、零跑C01、smart、哪吒S等等純電車型為主，其他主機廠客戶還有上汽乘用車、東風日產（啟辰）等。

瑞浦蘭鈞主要客戶車型

但以上大部分主機廠近兩年的主要動作之一，就是向插混、增程市場進軍。比如，零跑C01和C11、哪吒S等都推出了增程版車型，五菱作為瑞浦蘭鈞的重要客戶之一，也在近期推出了五菱星光的插混版。

一個無可爭議的事實是：新能源混動車型的增速依舊居高不下。截至今年9月份，PHEV車型的累計產量、批發及零售量的同比增速都在80%左右。

PHEV產品月銷量與BEV產品的月銷量差距也在減小。年初，PHEV的月銷量只占BEV銷量的不到40%，如今其已經占到BEV月銷量的一半左右。

R300將是瑞浦蘭鈞搶奪市場份額的主要作戰力

從目前的公開信息來看，瑞浦在插混市場中已經拿下五菱星光插電混動版，以及榮威D7 DMH兩款新車的定點。

壞消息是，作為10萬元級別插混市場的大魔王，比亞迪秦PLUS DM-i已經嗅到危機感，給出了限時1萬元的終端優惠政策。

不過考慮到五菱星光車型依舊處于預售階段，或許等到其正式上市時還能進一步降低起步售價，這樣一來也有利于瑞浦蘭鈞提升自身的出貨量。

根據中國動力電池產業創新聯盟的統計，瑞浦蘭鈞前十個月動力電池裝車輛3.14GWh，排名第11，占比比上月略有提升。

除了乘用車市場，儲能電池業務也是瑞浦蘭鈞自身營收的重要板塊，其與動力電池的營收占比也在50:50左右，并且中國動力電池產業創新聯盟數據也顯示，今年1-10月其儲能電池銷量在國內也是前三級別的存在，僅次于寧德時代和億緯鋰能。

所以，在此次科技日活動中，瑞浦蘭鈞也邀請了一眾儲能賽道的頭部企業前來。

瑞浦蘭鈞與一眾儲能企業簽約

并且，在此次發布345Ah儲能電池和5.5MWh儲能電池系統的同時，瑞浦蘭鈞也正式和中廣核新能源投資（深圳）有限公司、中核匯能有限公司、上海采日能源科技有限公司等儲能企業進行了項目簽約儀式。

03

盤踞溫州，布局海外

從問頂系列2.0產品的發布來看，其實接下來瑞浦蘭鈞的戰略動向十分清晰：在鞏固自身在儲能電池領域份額的同時，依靠搭上高增速的PHEV市場這班快車，來提升自己在動力電池領域的裝機量。

但作為一家即將IPO的電池廠商，光靠以上動作遠遠不夠，瑞浦蘭鈞還需要進一步擴展自己的商業版圖。

首先，要有自己的大本營。目前，瑞浦蘭鈞已經在溫州建成動力與儲能鋰電池及系統一二期項目，共計年產能26GWh。

不僅如此，在溫州市政府有關部門的牽頭下，當地已經形成從上游高冰鎳精煉到正負極材、隔膜封裝、動力電池生產、廢舊電池回收利用的產業全鏈條，在未來還將龍灣區、洞頭區、永嘉縣等區域，建設包括瑞浦新能源制造基地、偉明盛青鋰電池材料等在內的重大儲能產業項目。

溫州市新能源產業空間布局圖

與地方政府進行深度合作捆綁，意味著瑞浦不僅可以獲得完整產業鏈條的支持，還能在地方政府的幫助下獲得人才與技術方面的良性循環。

相關人士透露，政府部門除了出臺各項政策吸引優質人才落戶溫州以外，還會搭建平臺供當地各類研究院和實驗室與瑞浦蘭鈞溝通交流，實現電池技術的工程化、商業化落地。

雖然有了自己的大本營，并在上游原材料方面也有青山集團作為靠山，但瑞浦也需要清楚，自己目前依舊在國內動力電池廠商裝機量前十榜單中和榜單外不斷徘徊。

要想在短期內迅速提升自己的市場份額，對于瑞浦蘭鈞而言并不現實。所以，瑞浦的做法是多線操作，一邊在國內擴展自己客戶群，一邊未雨綢繆，積極在海外布局。

在此前瑞浦蘭鈞遞交的招股書中顯示，瑞浦蘭鈞計劃在歐洲、東南亞及南美洲等地區建立生產工廠。

瑞浦蘭鈞董事長曹輝博士表示，瑞浦蘭鈞將在印度尼西亞、歐洲、摩洛哥和北美地區建設工廠，其中，印度尼西亞工廠和歐洲工廠年產能分別為20GWh和40GWh，均將于明年迎來SOP（量產），摩洛哥年產能40GWh的工廠將在2025年投產，北美工廠的選址目前還在規劃中。

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