01 中國對外貿易依存度數據2016(2016年我國外貿依存度)

2016年我國外貿依存度

57%。

我國外貿依存度水平明顯高于世界平均水平目前，世界平均外貿依存度已達41%，中國的平均外貿依存度為57%。

外貿依存度是衡量一國或地區的經濟發展對進出口貿易的依賴程度，也是衡量一國或地區的國際市場開放程度的指標之一。

2018年中國石油對外依存度是多少？

中國的原油對外依存度達到70.9%。

據中石油最新公布的《2018年國內外油氣行業發展報告》顯示，2018年中國的原油產量預計為1.89億噸，同比下降1.3%，已經是連續第3年錄得下降。而隨著國際油價的下跌，煉油的利潤越來越少，所以在2016年原油產量跌破2萬億噸后，中國原油產量出現了三連跌。

中石油預計2019年中國的原油對外依存度還將上升，也就是說中國還會加大原油進口。

擴展資料：

注意事項：

一個國家的進口和出口貿易總額在本國國內生產總值（GDP）中所占的比重被稱為該國的外貿依存度。外貿依存度反映了一個國家經濟對外貿的依賴程度和參與國際分工的程度，折射出其經濟發展戰略的許多構成要素，并對其國際關系產生重要的影響。

過高的外貿依存度將激發他國與中國的經貿沖突，并為中國威脅論提供口實。這必然惡化我國和平發展的國際環境，需要我們認真應對。 

過高的外貿依存度將加大中國經濟所面臨的國際經濟和政治風險。當世界經濟發生劇烈波動和國際政治出現重大事件時，中國經濟將會受到事先難以預測的打擊，事態嚴重時，甚至會影響我國獨立決策的能力。

請教我國歷年的貿易順差數據.

以下是歷年的貿易順差數據（單位 億美元）

2004年 320

2005年 1，019

2006年 1，775

2007年 2，622

2008年 2，955

2009年 1，961

2010年 1，831

2011年 1，551

2012年 2，320

2013年 2，598

2014年 3，825

2015年4，822

2016年 5100

2017年起以人民幣口徑統計

2017年為2.87萬億元人民幣

2018年為2.33萬億元

2019年中國貿易順差2.92萬億元

2020年我國貿易順差3.7萬億元

拓展資料：貿易順差就是在一定的單位時間里（通常按年度計算），貿易的雙方互相買賣各種貨物，互相進口與出口，甲方的出口金額大過乙方的出口金額，或甲方的進口金額少于乙方的進口金額，其中的差額，對甲方來說，就叫作貿易順差，反之，對乙方來說，就叫作貿易逆差。一般就貿易雙方的利益來講，其中得到貿易順差的一方是占便宜的一方，而得到貿易逆差的一方則是吃虧的一方。可以這么看，貿易是為了賺錢。而貿易順差的一方，就是凈賺進了錢；而貿易逆差的一方，則是凈付出了錢。

貿易順差越多并不一定好，過高的貿易順差是一件危險的事情，意味著該國經濟的增長比過去幾年任何時候都更依賴于外部需求，對外依存度過高。巨額的貿易順差也帶來了膨脹，給本國貨幣帶來了更大的升值壓力。

自上個世紀90年代初以來，中國連續成為吸收外商直接投資最多的發展中國家，并形成了以外資企業為主的加工貿易基地。據國家統計局統計，2000-2004年，外資企業在中國大陸加工貿易總順差中所占比重分別為63.6%、67.9%、70.1%、74.1%和77.8%；同期，外資企業在進出口總順差中所占比重依次為56.7%、62.2%、61.8%、73.6%和76.7%。正是在外資企業加工貿易順差持續增加的推動下，2004年中國大陸的加工貿易順差達1063億美元，2005年攀升到1424.5億美元；2006年上半年外資企業在中國大陸進出口總額中所占比重更達58.47%;外商投資企業在中國的生產和銷售大幅度增加，替代了進口，如美國政府責任辦公室向國會提交的對華貿易報告就指出：2003年美國公司在華分支機構在中國市場的銷售額達340億美元，而同期美國對中國出口僅290億美元。

中美貿易逆差產生原因

1.根本因素是中美市場的需求因素

(1) 中美市場需求結構不同。人們的消費選擇和其收人水平密切相關，兩國經濟發展的巨大差異導致兩國居民的需求結構也存在著巨大的差異。

(2) 中國生產的勞動密集型產品大多是生活必需品，而美國生產的高技術產品卻屬于高檔產品。由于中國居民的收人水平比較低，中國市場能夠形成購買力的有效需求不足。

2.重要原因是美對華實行歧視性出口管制對華出口管制是一把“雙刃劍”，出口管制政策在對美國工業產生危害的同時，也在許多方面削弱了其出口競爭力，導致對中國出口下降。

3.直接因素是全球化產業轉移所導致 自20 世紀80 年代中期以來，中國周邊國家和地區進行產業結構的升級和調整，把其在國內已經喪失比較優勢的勞動密集型產業轉移到中國，由此形成了中國從這些國家和地區進口原材料及零配件等，在國內進行加工組裝然后出口到美國和歐洲國家的加工貿易格局。

亞太地區經濟結構調整帶來的國際分工格局的變化使得美國減少了對這些國家和地區的進口，增加了從中國的進口，從而韓、日等國對美國的貿易順差呈下降態勢，中美順差連年攀升。

4.中美貿易逆差具有較強的互補性 中國具有比較優勢的產品為勞動密集型產品，中國對美國的大量順差來自貨物貿易。而美國在服務貿易方面具有比較優勢，是世界服務貿易最發達的國家，提供的服務以技術和知識密集型產業為主。

5.對華的直接投資掩蓋中美貿易逆差 隨著美國對華市場投資的不斷向縱深發展，通過在華投資的子公司的出口而不是由美國直接對華出口將會造成美國對華出口數額的進一步減少。

美國跨國公司把原本由本國生產或出口的大量商品及服務轉化為海外子公司的巨額生產與出口，并相應地增加美國公司從其海外子公司對美國的進口，從而擴大了美國的“逆差”。 

6.統計方式的不同夸大雙邊貿易的不平衡 在統計原則和統計方法上，中美雙方應該基本是一致的。然而中美雙方在貿易統計數據上存在著較大的差異，美國統計的來自中國的貿易逆差要遠遠大于中國統計的對美國的貿易順差，而且之間的差額呈現不斷擴大的態勢。

擴展資料：

中國主要進口美國那幾種農作物?

主要有大豆、棉花、堅果、干果，花旗參等。

1、大豆

近二十年來，中國的大豆(3343, -44.00, -1.30%)播種面積變化不大，在緩慢上升約15％之后又下降到原位。

但中國每年進口的大豆數量則直線上升，2012年達到5300萬噸，大約是該年中國自己生產的1300萬噸的四倍。這意味著中國大豆消費總量的80％是進口的。

大豆消費總量在近二十年來所增加的部分（約四倍）主要并不是大豆或傳統豆制品（豆腐、豆皮、醬油、腐乳等）消費的增加，而是新式豆制品消費的增加，主要是人們食用的豆油和養殖業所用飼料中的豆粕(2668, -45.00, -1.66%)。

2、堅果

新華網-快到我的碗里來！中國進口的這些農產品，你都知道嗎？

2014年魏橋和幾內亞簽約

2014年初，由山東魏橋創業集團、中國煙臺港集團、幾內亞UMS(法國在幾內亞投資企業)、新加坡韋立國際集團4家企業組成的聯合體——“贏聯盟”，開始了構建煙臺港連接非洲博凱港的航線計劃。其中，韋立主要負責物流駁運，煙臺港集團主要作為項目的基建建設方，它們希望建設一條年運輸量在1000-3000萬噸的國際鋁礬土航線，以連接起中國與這個全球最大的鋁土礦開發項目。

2014年12月23日，贏聯盟港口有限公司在幾內亞注冊成立，注冊資本為10億幾內亞法郎。合資公司負責建設、運營幾內亞博凱內港碼頭及其配套設施。2015年伊始，幾內亞項目進入籌備、建設階段。春節期間，煙臺港即派出項目建設先遣小組。4月以后，由施工、監理、測量等各崗位人員組成的建設者陸續遠赴幾內亞，人數最多時，在幾內亞博凱河港碼頭建設工地和作業現場的中國員工有近300人。4個月的時間，他們建設起內河碼頭、運河駁船隊和海上裝船系統。

快干快上的魏橋鋁土礦項目，成了幾內亞外國投資的一個標桿，既解決了中國企業對原材料的迫切需求，也為當地就業和經濟帶來益處，被幾內亞政府高度認可。

2018年底，在此前合作的基礎上，幾內亞政府與贏聯盟簽署了一份《礦業協議》，根據協議，幾內亞政府授予贏聯盟Santou II和Houda兩個新的鋁土礦區塊的特許采礦證。贏聯盟計劃2022年開始投產出礦，計劃第一期年出產鋁土礦2000萬噸。除了鐵路之外，根據協議，贏聯盟還將投資建設一家氧化鋁廠和配套的燃煤火電廠。

2015年3月11號，幾內亞項目開工，幾內亞總統孔戴到現場剪彩。彼時項目組已經決定，要做到7月20號時簡易投產。這令孔戴吃驚。紀少波稱，這位總統很難相信，一百多天就可以完成這么大的一個項目。

2015年7月20號，博凱港運往煙臺的第一船鋁土礦裝貨，幾內亞總統孔戴來到來現場。在裝船儀式上，這位總統盛贊了這一項目展現出的“中國速度”。

2015年12月15日，韋立集團“信心號”滿載著18萬噸幾內亞鋁土礦，駛進了煙臺港。彼時的濱州市市長，煙臺市市長，魏橋集團創始人張士平，以及遠道而來的幾內亞共和國國務部長兼總統府投資顧問易卜拉辛瑪·卡索里·福法納，一起見證了“信心號”進港的場面。

這條船歷時1個多月，歷經1萬1千多海里，從幾內亞，途經大西洋、印度洋、太平洋，南海、渤海，最終抵達煙臺。船上的鋁礬土緊接著轉運至濱州港碼頭，直接送入魏橋的氧化鋁生產工廠。

韋立國際集團總裁、同時擔任贏聯盟總指揮的孫修順認為，幾內亞鋁土礦項目取得的業績，很重要的一點，在于股東之間的合作理念——股東是在尊重包容協作發展的基礎上，創造了今天的成果。

魏橋的鋁土礦項目，使得幾內亞一躍成為對華最大的鋁土礦來源國。2015年，魏橋通過贏聯盟進口的博凱礦區鋁土礦大約100萬噸，2016年上升到1150萬噸，2017年達到3150萬噸，2018年4200萬噸。從2015年至今，通過博凱港至煙臺港這條航線，“贏聯盟”總計運回了1億2000萬噸鋁土礦。

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