鏟車變速箱回油管漏油(為什么裝載機變速箱沒壓力？)

鏟車變速箱油底殼上面的管子是進油管還是回油管？

你好！你可以先將車熄火后把兩根管子都拔掉然后招人將車發動一下那個管子出油壓力大那個管子就是變速箱的出油管子

鏟車熱會車變速箱油就缺了

漏油或者串油

漏油或者串油應進入發動機檢查變矩器回油管路是否堵塞或者進入液壓油箱檢查變速泵油封

哈弗h2變速箱回油管卡子漏油

汽車詳細原因和解決辦法如下

結合平面變形或加工粗糙；解決方法是研磨結合平面；

結合平面處密封墊片太薄、硬化或損壞；解決方法是更換損壞的密封墊；

變速器蓋、殼體側蓋和軸承蓋等處固定螺釘松動或擰緊順序不符合要求；解決方法是重新緊固；

油封與軸頸的安裝不同心、油封裝反、油封本身磨損、硬化或軸頸與軸不同心；解決方法更換油封；

回油螺紋與軸頸的安裝不同心、回油螺紋溝槽污物沉積嚴重或有加工毛刺阻礙回油；解決方法是修復回油螺紋；

油封軸頸磨損成溝槽；解決方法是修復損壞軸頸或更換；

加油口、放油口螺塞松動或螺紋損壞；解決方法是重新緊固或更換；

殼體有鑄造缺陷或裂紋；解決方法是更換新的殼體；通氣孔堵塞，造成箱內壓力太大；解決方法是疏通通氣孔

裝載機變速箱油壓上不去怎么辦

裝載機變速器工作油溫過高是一種常見的故障，出現這種故障時工作無力，甚至不能行走；工作油溫過高加速了油液的氧化，使之喪失了潤滑性能，導致密封件的損壞，造成經濟損失，甚至影響機器的正常運行

因此，工作油溫過高時應認真分析原因，及時清除故障

隨著油溫不斷升高，油液粘度不斷下降、泄漏逐漸增加、各潤滑部位油膜被破壞，使機件磨損逐漸加重，從而加快油溫上升的速度

當油溫過高時，膨脹系數不同的材料構成的運動副之間的間隙將發生異常變化，若間隙變大則油液泄漏嚴重，若間隙變小則元件之間可能發生卡死現象；而且液壓油氧化加快、油液變質；高溫還能使橡膠、尼龍等密封件因早期老化而失效

(一)系統進油壓力不足裝載機行走液壓泵從齒輪箱底部吸取傳動油供給調壓閥，工作油分兩路，一路進入變矩器，經散熱器冷卻后回到油底；另一路進入變速箱

如果系統進油壓力不足，進入變矩器的傳動油壓力就過小，使進油量不足，進入冷卻器的油液過少，使系統中油液得不到充分冷卻，油溫很快升高而導致變速器溫度過高，主要表現在以下幾個方面：1

系統壓力調整不當調壓閥是液力傳動系統的中樞，它控制著進入系統工作油的壓力

如果調壓閥閥芯磨損發生泄壓或者變矩器壓力閥失靈、卡滯，起不到調節作用，都會造成變矩器輸油不足、壓力降低

當調壓閥泄漏較輕時可通過調高系統壓力來彌補產生的泄漏；如果閥芯磨損嚴重，應更換調壓閥或閥芯以提高系統壓力

系統壓力過低導致油溫升高，但當系統壓力調整過高時溢流閥不能正常溢流降壓，造成內泄漏增加致使系統溫度升高

應將壓調整到標準范圍

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行走液壓泵磨損…當行走液壓泵磨損時齒輪和端蓋間隙變大，泄壓嚴重造成供油量不足；系統壓力過低，則進入變矩器的油量不足；如果行走液壓泵進油管漏氣或油底油位過低，導致行走液壓泵吸入空氣，也會造成其供油量不足

可根據壓力表的讀數判斷，裝載機工作(空擋狀態)時讀數不穩且擺度很大，如果讀數低于正常值、且隨發動機轉速的升高而增大，說明液壓泵失效，可根據其磨損情況修理或更換

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變速箱內漏由于變速箱內各活塞密封件磨損過度產生泄漏，使液力系統的壓力下降、離合器片打滑、油溫升高

可根據壓力表的讀數進行判斷，正常情況下掛擋時油液進入離合器壓力表讀數下降，隨后再回升到空擋時的讀數，若空擋時讀數正常，掛擋時讀數下降后不能回升到空擋時的讀數，機器行駛無力，則說明有漏油處，且故障出現在變速操縱閥與該擋離合器活塞之間

(二)傳動油使用不當變速箱內傳動油的油量和牌號對溫度影響很大

傳動油選用不當油液粘度指標是油液牌號的重要參數，油液粘度大小直接影響系統的工作狀況

粘度過高，油液流動損耗增加，傳遞效率降低，造成油溫升高；粘度過低，泄漏量增加，系統容積率下降，也會造成油溫升高；同時工作油隨溫度的升高其密度、粘度降低，容易發生泄漏，使潤滑性能下降、摩擦阻力增大，導致溫度上升加劇

必須根據裝載機的規定選用傳動油，并及時更換，嚴禁不同牌號的油液混用，否則會因油液變質使油溫過高

(三)變速箱內油位的高低油位過低變速箱工作時油位過低，則參加工作的油液循環加快，傳動油在油底的停留時間及自然散熱時間短、散熱效果差，造成變速器發熱，還會引起行駛液壓泵吸空，造成系統內壓力下降

出現這種故障時，變速壓力表讀數不穩且擺動較大，發動機轉速變化時，壓力表讀數沒有多大變化，說明行駛液壓泵有吸空現象或進油管路有漏氣現象

應該常檢查油位并加足液力傳動油，若發現外漏及時維修

油位過高油位過高使變速箱內高速旋轉元件周圍油太多，摩擦阻力增大，轉變成熱能使油溫升高且參加工作的油液多，循環較慢，熱量不能及時散發出去，逐漸積壓并隨工作時間延長，使油溫升高加劇

(四)連續高負荷運行裝載機如長時間高負荷運行，產生的熱量快于其散熱速度，則工作油溫必然超限，溫度達到一定程度將對運動部件產生極大的損害，所以要嚴禁長時間超負荷作業，當環境溫度較高時更應注意

綜上所述，為避免變速器油溫過高，使用者應加強管理，按規定使用和保養，避免缺油、缺水和長時間超負荷作業等現象

(五)散熱器散熱效果不良散熱器是傳動油的散熱裝置，一般采用風冷式或水冷式結構

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風冷式當散熱片表面沉積污物時，將造成散熱器通風不良；風扇轉速低、風力不足等也能引起散熱不良

要經常清除污物、清潔散熱器，達到良好的通風效果，并保證風扇的轉速

2水冷式散熱器要防止水垢沉積、節溫器失效、水泵失效以及發動機缺水等現象，這些都會導致發動機水溫的升高

當傳動油流進冷卻器時，油傳給水的熱量減少，工作油液沒有很好地冷卻又被吸回參加工作，如此反復，致使工作系統油溫過高

另外，散熱器或油管堵塞，油和水不能同時通過散熱器，達不到散熱的目的

可用手觸摸散熱器進出油管，如果兩管溫度沒有明顯變化，則說明傳動油通過散熱器沒有被冷卻，可能是散熱器水管堵塞；或用儀表測量散熱器進出油管內的油壓，如果進油管壓力正常而回油管壓力低于規定值，或根本沒有油流過，則說明散熱器內油管堵塞，應根據情況疏通散熱器

(六)變速箱內零件損壞由于零件損壞產生嚴重摩擦，轉變成熱能引起變速器發熱，可通過下列方法進行判斷

拆下濾油器進行檢查如有發亮的鋼質微粒，說明變速箱行走泵磨損或損壞；如果有鋁質微粒，說明變矩器損壞；如有許多黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損

2

拆下油底磁鐵濾網進行檢查如有鋼鐵碎末，說明變速箱、傳動齒輪箱內有零件損壞；如有鋁質碎末，說明變矩器損壞；如有黑色或銅色微粒，說明離合器片磨損

發現情況應及時檢查、修理，并將金屬粉末等雜物清洗干凈后進行安裝

為什么裝載機變速箱沒壓力？

鏟車即裝載機，裝載機無力一般是由于很多原因引起的，解決起來較為耗時，需要有耐心，仔細排查無力原因。

一、變速箱油壓過低造成裝載機整機無力

裝載機變速箱的正常壓力范圍為1.08~1.47MPa，壓力低于1.08MPa，則視為裝載機變速油壓過低，就會造成裝載機驅動力不足、整機無力、掛不上檔。裝載機變速箱壓力過低的主要原因有以下幾個方面：

1、減壓閥調壓彈簧損壞 減壓閥的作用是，通過調壓彈簧將較高的輸入壓力調節到規定的輸出壓力，并保證輸出壓力的平衡。減壓閥的調壓彈簧一旦損壞，變速箱將無法保證正常的輸出壓力。 檢查調壓彈簧是否損壞，具體方法如下：拆下蓄能器的堵頭螺栓，掏出蓄能器活塞，可以看到調壓彈簧，檢查彈簧是否失去彈性，彈簧座是否斷裂，閥桿或蓄能活塞是否卡死，造成無法調壓彈簧。

2、調壓閥調整不當 調壓閥通過調壓閥芯可控制變速箱的輸出壓力大小，輸出壓力過小就會造成變速油壓過低。 將調壓閥調整至規定值，取出調壓彈簧，可以看到調壓閥芯。當系統壓力不足1.08MPa時，去掉一個調壓圏，縮短調壓閥固定套的長度，反之增加，將調壓閥調至合適參數。

3、管路油封嚴重漏油 檢查變速箱油底殼至變速泵吸油管路密封性，如果發現泄漏，應檢修或更換新管路。

4、變速箱濾清器堵塞

液力傳動油濾清器堵塞，致使供油不暢，也會導致變速箱油壓過低，應查找堵塞原因，及時更換新的油液和濾清器。

二、裝載機變矩器油溫過高造成裝載機整機無力 一般情況下，裝載機變矩器正常工作的油溫為70°C~110°C，最高不能超過120°C。如果油溫超過一定極限后，油液粘稠度降低，起不到潤滑作用，離合器內橡膠密封件也會老化而產生變形開裂。從而造成離合器主從、動從片接合不良，離合器分離不徹底、摩擦阻力增大，然后就會造成裝載機驅動力受損，工作無力。造成變矩器油溫過高的原因由以下幾方面引起：

1、變速箱油位過高或過低 檢查變速箱油底殼油量，調整傳動油至規定位置。 正確操作方法是：把機器停放于水平地面，換擋手柄置于空檔并鎖定。先松開堵油嘴，看油液是否漏出。如果流出的油液過多，應將部分油放出；若沒有油液流出，那么就是油位過低了，應該加注液力傳動油至油液流出。

2、變速泵損壞，吸油管路不暢 變速泵的作用是控制由液力變矩器產生的高壓油經過變速分配閥向2軸總成分配高壓油，來實現鏟車的前進和倒退。變速泵損壞會造成變速箱供油不暢。 隨著裝載機使用時間的增長，磨損加大，會造成變速泵內泄，變速壓力和機械效率達不到要求。從而引起吸油管路供油不暢，油液不能潤滑各部件運動，摩擦力加大，也會引起系統過熱。需要注意的是，變速泵吸油管路有漏氣或者阻塞現象，也會引起流量不足，造成油溫過高。

3、液力傳動油變質 變速箱里的液力傳動油油品變質，起不到潤滑效果，會引起系統過度磨損，從而引起發內部件高溫。我們建議用戶，裝載機每使用1500小時，更換一次液力傳動油。

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