01 中國建筑哪個局海外項目最多(中國建筑各局分布在哪)

中國建筑各局分布在哪

中國建筑總部地址在哪里 - ： 中國北京市海淀區三里河路15號中建大廈

中建各局都在什么地址?? - ： 三局在武漢

中建一局一到十局的總部都是在哪? - ：中建一局:北京; 中建二局:北京; 中建三局:武漢; 中建四局:廣州; 中建五局:長沙; 中建六局:天津; 中建七局:鄭州; 中建八局:上海. 中國建筑集團有限公司曾經在全球一百多個國家和地區開展業...

中國建筑總公司的地址在哪里啊? - ： 中國建筑第三工程局 地址:湖北省武漢市武昌珞獅路248號 買粉絲: 買粉絲://買粉絲.cscec3b.買粉絲.買粉絲 電子郵件:bgs@cscec3b.買粉絲.買粉絲 郵編:430070 傳真:(027)87397766 電話:(027)87390023 (027)87390019 詳情請看: 買粉絲://bbs.買粉絲han.買粉絲/dispbbs.asp?boardid=20&id=278448

中建總公司在哪? ： 地址:北京市海淀區三里河路15號. 中國建筑工程總公司,簡稱中國建筑,組建于1982年,是國務院國有資產監督管理委員會直接管理的大型建筑房地產綜合企業集團. 中國建筑工程總公司(以下簡稱“中建總公司”)正式組建于1982年,其前身為原國家建工總局,是為數不多的不占有大量的國家投資,不占有國家的自然資源和經營專利,以從事完全競爭性的建筑業和地產業為核心業務而發展壯大起來的國有重要骨干企業.中建總公司是中國建筑業唯一具有房屋建筑工程施工總承包、公路工程施工總承包、市政公用工程施工總承包三個特級資質的企業.

中建旗下有幾個分局?分別在什么地方? - ： 中建旗下有8個局.一局在北京,二局在北京,三局在武漢,四局在貴陽,五局在長沙,六局在天津,七局在鄭州,八局在上海.該公司具有房屋建筑工程施工總承包、公路工程施工總承包、市政公用工程施工總承包三個特級資質,業務涵蓋投...

中建各局分別在哪個省 - ： 中國建筑工程總公司各局分別在以下省市:中國建筑一局(集團)有限公司,位于北京市豐臺區西四環南路52號.中國建筑第二工程局有限公司,位于北京市豐臺區汽車博物館東路6號院E座.中國建筑第三工程局有限公司,位于湖北省武漢市...

中建一局、二局....到八局總部都在哪里?有什么關系,分工什么有哪些區別?謝謝! - ： 北京、北京、武漢、廣州、長沙、天津、鄭州、上海.中建股份下屬的8個工程局(全資子公司),現在已經沒什么分工區別.

請問中鐵和中建各局的總部分布在全國哪些城市： 中鐵一局在西安 中鐵十一局在武漢十六局在北京二十局在北京總部在北京

求中建一局、二局、八局總部的郵編 - ： 中國建筑一局(集團)有限公司總部地址:北京市豐臺區西四環南路52號郵編:100161 中建二局集團建設發展有限公司地址:北京市宣武區廣安門南街42號中建二局大廈郵編:100054中國建筑第八工程局有限公司地址:上海市浦東新區世紀大道1568號郵編:200122

中國建筑一共有幾個局，分別是哪些？

中國建筑集團有限公司，簡稱中建集團，正式組建于1982年，其前身為原國家建工總局，是為數不多的不占有大量的國家投資，不占有國家的自然資源和經營專利，以從事完全競爭性的建筑業和地產業為核心業務而發展壯大起來的國有重要骨干企業。

中建一共有八個局，分別是一至八局。一局在北京、二局在北京、三局在武漢、四局在貴陽、五局在長沙、六局在天津，七局在鄭州、八局在上海。另外還有中建國際、中建海外、中建發展、中建對外、中建基礎設施、中建鐵路、中建鋼構、中建電力等共40多個下屬公司機構。公司具有房屋建筑工程施工總承包、公路工程施工總承包和市政公用工程施工總承包的資質。

中建一局

中建一局總部位于北京，成立于1953年，是新中國第一支建筑“國家隊”，中建一局的發展歷程是中國建筑業發展的歷史縮影。1959年國家建工部（住建部前身）授予中建一局“工業建筑的先鋒，南征北戰的鐵軍”稱號，這也是中建一局“先鋒文化”的由來。1994年中建一局被確定為全國百家現代企業制度改革試點單位，在中國建筑行業率先推行現代企業制度。1995年10月中國建筑一局（集團）有限公司成立，1997年正式掛牌，實現了從計劃經濟體制下的“工程局”向市場經濟體制下的“有限責任公司”的轉變。

中建一局深耕國內國外兩個市場，統籌推進投資運營、工程建設、設計科研和新興業務協同發展，致力于成為集設計、投資、建造、運營為一體的高端專業運營商（產品運營商、產業運營商、城市運營商），為客戶提供全產業鏈的高品質產品和超價值服務。中建一局員工逾3萬，有全資企業和控股企業30余家，銀行授信總額超過1100億元，具有AAA級資信等級，注冊資本100億元，位居建筑行業前列。

中國在海外建設項目主要是在哪些國家？為什么他們需要中國的建筑隊伍？ 海外工程的特點是什么？

隨著近幾年國內建筑市場競爭的日趨激烈，施工盈利水平越來越低，經營難度越來越大，中國鐵路工程總公司、中國鐵道建筑總公司、中國水利水電建設集團等國內大型施工企業相繼向海外建筑市場進軍，海外工程項目所占施工企業在施項目比例節節攀升。目前歐美發達國家基礎設施已非常完善，中國施工企業能夠進入的市場大多是基礎建設十分薄弱，工業非常落后，資源匱乏的欠發達地區，比如非洲國家。如果工程一旦開始啟動，一個很重要的問題就會擺在眼前，那就是機械設備的配置與管理，其對施工工期、項目效益將會產生非常大的影響，而且在這過程中產生的失誤，大部分是無法彌補和挽回的。因而此項工作對于海外工程項目顯得尤為重要。

筆者根據近幾年的工作體會，談一下個人看法。

1設備配置及采購注意事項設備配置及采購等前期管理，包括了調研、論證、配備、選型、招標、采購等一系列工作，對海外工程項目施工的成敗起著至關重要的作用，因此要高度重視。這方面的管理主要包括：（1）在做項目設備配置方案之前，一定要對項目所在國家的政治、經濟、文化、風俗、氣候做全面了解，還要認真研究與業主簽訂的工程承包合同中有關設備的強制條款，并對當地的設備供應及租賃市場做實地深入調查，在考慮工期的前提下，做出綜合判斷及經濟分析比較，制定一份詳細的設備配置清單，要標明設備的來源（國內購置或當地采購）注明新產品或二手機械，或者當地租用及進場時間。注意在做經濟分析比較時，國內采購成本一定要計算設備的各項運費，包括從國內產品供應地至港口的運輸費、裝卸費、報關費、海運費等，以及到港后的清關費、路運費等。

（2）設備配置在遵循“滿足需要，經濟合理”原則的前提下，盡量“寧多勿少”，有一點富余儲備，這一點不同于國內施工項目。這主要是考慮到施工國家社會資源不豐富，機械租賃市場不發達，即使有出租，單價也會非常高（比如提供燃油的情況下，TY220推土機每小時租費達80美金，1.0m3的挖掘機每小時租費達90美金），臨時應急可以使用，但長期租用絕對不合算。如果前期的設備配備不足，再聯系從國內或第三國購買，周期會很長，耽誤工期；二則費用也會很大。

（3）選用的設備盡量是同型號、同生產廠家的，即使不是同一廠家生產的設備，其發動機及變速箱主要附件盡可能選用同一廠家生產的。為今后的配件儲備、修理及使用管理提供方便。

（4）不要計劃從國內訂購工程指揮車（包括小轎車及越野車）。一般當地二手的歐美車輛不少，價格也不是非常高，另外許多國家車輛大多都是右置方向盤，而國內車輛均是左置方向，在當地使用存在諸多不便。購置前還必須檢查其清關文件，并到當地海關確認文件的有效性，否則會有很多隱患。

（5）從國內訂購工程運輸車輛時，一定要了解清楚當地對方向盤置式有無明確的強制規定。如果有，一定要通過合同要求生產廠家在國內按約定進行改造。

（6）采購最好采取公開招標的形式進行。一般海外工程項目設備需求量大，對廠家來說又是銷往國際市場，通過這種形式會大大降低采購成本，二是廠家也會竭力把他們通過海外銷售獲得的實踐經驗告訴你，會使你少走許多彎路。

（7）采購的設備，特別是關鍵設備，一定要選擇高可靠性、維修方便和配件供應有保障的品牌。

（8）同供應商合同談判的重點在設備的售后服務，盡可能的要求供應商配備技術能力強的技術人員常駐施工現場。另外設備的付款一定要分期，可以先付訂金，到港后再付款，最好再留一部分質保金。

（9）切記要求供應商提供工期內設備正常使用所需要的易損件、常用件建議清單，做采購計劃時還須考慮到施工地特殊的地理氣候環境因素對易損件的影響，比如在非州國家施工，大多數國家氣溫都非常高，橡膠件、輪胎老化會比較快，也比較嚴重；當地勞工操作技能不高、動作粗暴，離合器、變速箱、底盤等損壞會比較嚴重。千萬不要為了當時省一點錢，造成日后更大的配件支出費用，還耽誤使用，所以配件一定要備足、備夠。

（10）要求供應商必須開其增值稅發票，對設備表面要進行防腐處理，而且對輪式機械及發電機等涉及到安全的設備在出廠前進行商檢。

2、船運代理公司確定及貨物集港、運輸的注意事項設備物資采購合同簽訂后，須立即確定船運代理，并集中精力高效完成貨物集港及發運工作。通常情況下，貨物的集港與發運工作的時間非常緊，工作強度非常大，所以必須前期做好周密的計劃，否則會造成失誤。注意事項主要有以下幾方面：（1） 船運代理公司的確定。須在做好細致調查工作基礎上確定，調查內容主要有三點：首先了解船代公司的實力及信譽，如其貨場的所在地、規模的大小、貨場內的服務等。實力強的船代在集裝箱及散裝船的占有數量上有優勢，船期的保證更可靠，正常情況下不會脫班。再者，了解船代的報關、通關能力，其良好的報關、通關能力是順利發運貨物的保障；其三，重點是船代及海運的費用。船公司給每個船代公司的船運費是根據其貨物量的多少而定，一般情況下實力大的船代公司費用相應會低些。

（2）提前做好擬發貨物的體積及重量預估，為船代公司提供準確的貨物量，進而確定貨位及大小合適的集裝箱，以免裝船時貨位不足或浪費。而且規劃好貨物大致的堆碼位置，主要考慮特殊貨物如怕壓、怕碰及怕異味的貨物放置，又要最大可能地利用好每一寸空間。

（3）貨物集港工作非常關鍵，必須全力以赴，一旦錯過集港時間，會白白損失掉大量的貨位，也給前方項目的開工留下了隱患，不可挽回。一般集裝箱貨物必須在發船的前一兩天進港，并且在集裝箱進港前將貨物全部裝箱完畢，否則集裝箱一進港貨物來了也只能放在港口倉庫，等待下次發運。散裝船貨物必須在發船前一周到貨場，在貨船進港前要做好貨物的嘜頭、裝箱單（體積、總量、數量）及貨品的防腐處理。

（4）在報關時，貨物品名一定要與國外進行溝通，看進口國有無特殊規定或優惠政策，以免清關時遇到麻煩。在所有貨物裝箱、裝船結束的同時，抓緊聯系船代及國外清關人員對物品品名、數量、單價等報關資料的整理，以便為后續的報關及海外清關做好準備工作。

（5）貨物集港時，還要準備些體積較大，但重量不是很大，而國外施工又必需的物資，比如棉砂布頭（擦拭、修理機械使用）、日用品及施工材料等，以填補空位。

（6）還有些具體細節一定要注意，比如包裝用木箱一定要經過熏蒸，否則報關過不去；貨物裝箱后，一定要記下鉛封號，并留下照片；外包裝標識必須與機械銘牌一致；機械的附件最好拆下另外裝，如：輪胎、鑰匙、倒車鏡等等。

（7）報關單盡量簡單明晰，配件及零件不要太過于 嗦

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