松開各缸高壓油管發動機熄火(為什么柴油機啟動后帶負荷后會熄火)

為什么柴油機啟動后帶負荷后會熄火

1、柴油質量問題：柴油質量不好，導致柴油機冒黑煙的故障屢見不鮮，也有不少經驗總結，其中較為經典的是：一臺哈弗柴油共軌發動機，在加注了某個標號的柴油后，產生了嚴重的黑煙現象，多方檢查調整均不能排除黑煙故障，最后更換了柴油后，黑煙故障自然消失

詳見本站：哈佛柴油共軌柴油機黑煙故障2、空氣濾芯問題空氣濾芯臟了是不少柴油機帶負荷冒黑煙的主要原因，但也有新的空氣濾芯也可能是柴油機帶負荷冒黑煙

判斷柴油機黑煙是否是空氣濾芯所指的基本方法是：(1)如果柴油機平時無黑煙，也無其它異常現象，帶負荷時才有黑煙噴出，負荷減小這黑煙消失，一般可以認為是空氣濾芯的問題；(2)拆掉空氣濾芯，啟動發動機工作，觀察帶負荷作業時柴油機煙色，如果黑煙減小，則說明需要保養或更換空氣濾芯

(注意：柴油機不帶空氣濾芯的工作時間不要超過10分鐘，否則，容易造成柴油機缸套等的不良磨損

)3、氣門間隙不正確氣門間隙不正確，直接影響柴油機配氣正時，也即是氣門該打開時未打開，該關閉時未關閉，進而影響了柴油機的進氣量和排氣通暢，降低了柴油機的過量空氣系數，造成柴油機油氣混合物過濃，燃油燃燒不完全、不充分

柴油機冒黑煙

氣門間隙不正確除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現象：

柴油機動力不足

柴油機可能啟動困難

配氣機構可能有強烈的金屬碰撞聲確認氣門間隙是否正確的基本方法是：打開氣門室蓋，用手感或塞尺檢查氣門間隙

因此，必須定期檢查并調整氣門間隙

例如，道依茨F12L513風冷柴油機，每工作1000小時就必須調整氣門間隙

4、汽缸壓縮壓力不足導致汽缸壓縮壓力不足的主要原因有：(1)、活塞頂間隙太大如果大修裝配柴油機時，沒有嚴格按照要求檢查并調整活塞頂間隙，或調整不當使活塞頂間隙偏大時，直接影響柴油機的壓縮比進而影響汽缸壓縮壓力

由于壓縮比變小，降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒的條件變得更加惡劣，燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑煙

確保活塞頂間隙的正確是裝配柴油機時必須嚴格做到的重要事件之一

在裝配柴油機時，必須將活塞頂間隙調整在技術規范要求的公差范圍內

一般情況下，只要安裝正確，活塞頂間隙在使用過程中的是不會變化的

(2)、氣門密封不嚴氣門密封帶嚴重變形或磨損，將導致氣門密封不嚴，直接降低汽缸壓縮壓力和溫度，使燃油燃燒不完全、不充分，導致柴油機嚴重冒黑煙

(3)、氣門座圈凹入太深氣門座圈長期經受燃燒高溫和氣門的強烈沖擊，加之氣門座圈底孔的鋁合金性質，將使氣門座圈凹入逐步增加，使氣門平面與缸蓋底面之間的尺寸相對增加，相應增加了燃燒室的容積，降低了柴油機壓縮比，從而降低了汽缸的壓縮壓力和溫度，導致燃油燃燒不完全、不充分，柴油機嚴重冒黑煙

(4)活塞環磨損嚴重活塞環或缸套磨損嚴重，會使汽缸密封不嚴，導致壓縮壓力不足

不僅導致因柴油機燒機油而冒藍煙，大負荷是也將冒黑煙

因活塞環磨損而導致柴油機冒黑煙故障時，柴油機還將出現下列現象：a、柴油機燒機油，機油耗量增加；b、柴油機動力不足；c、柴油機低負荷怠速時冒藍煙，大負荷時冒藍黑煙；d、曲軸箱廢氣壓力大

汽缸壓縮壓力不足時，除了使柴油機冒黑煙外，還有下列現象：

柴油機工作時動力不足

柴油機加速無力(加速性能太差)

燃油消耗增加

柴油機可能起動困難如果柴油機在使用過程中出現上述問題或現象時，可以使用專用的汽缸壓力檢查表測量汽缸壓縮壓力

汽缸壓縮壓力測量裝置一般安裝在噴油器孔內，單缸測試，逐缸進行

然后與標準值進行比較，確認是否過低

如果進行汽缸壓縮壓力測量后確認柴油機冒黑煙是由于汽缸壓縮壓力低造成的，就必須檢查活塞頂間隙、氣門座圈凹入深度和氣門與氣門座圈之間的密封情況

具體做法是：(1)松開缸蓋螺栓，拆下缸蓋，在活塞頂部放入鉛絲，然后裝上缸蓋，并按要求擰緊缸蓋螺栓

旋轉曲軸至少一圈后再次松開缸蓋螺栓，取下缸蓋后測量鉛絲厚度，如果測量值在技術要求范圍內，則明說活塞頂間隙正確

反之，則說明活塞頂間隙不對，需要進行調整(主要是根據測量值選擇缸墊的厚度)

(2)取出缸蓋后，仔細觀察和測量氣門大頭平面與缸蓋底面的距離，如果測量數值大于技術要求數值，則說明氣門座圈凹入太深，需要進行修復處理

具體修復方法是：更換氣門座圈和所有氣門，重新研磨氣門

氣門座圈的修復要求請參照相關技術要求

如果氣門座圈凹入深度合格，則應仔細檢查氣門與氣門座圈之間的密封帶

一般情況下經過長期使用后，氣門與氣門座圈之間的密封帶都會有不同程度的磨損和變形，需要進行修復

具體做法是：更換或絞磨氣門座圈密封帶、更換氣門并重新研磨氣門

5、噴油泵供油量太大噴油泵供油量太大，也將造成柴油機冒黑煙

大量燃油進入汽缸后未充分燃燒即被排出汽缸，使柴油機后燃增多

此時，柴油機除了冒黑煙外，還有下列現象：

燃油消耗明顯增加

柴油機因后燃增多而使排氣溫度太高且排氣管可能被燒紅

可能會出現拉缸或活塞燒頂現象特別提示：調整噴油泵的供油量時，必須考慮該柴油機噴油系統下列因素：(1)噴油器的噴油壓力

因為該油量是在特定噴油壓力下的供油量

如果噴油壓力有變化供油量也將產生相應的變化

如果噴油泵試驗臺標準噴油器的壓力高，而實際噴油器的噴油壓力低，則實際的噴油量將大于調整噴油量

反之，則小于調整噴油量

壓力差別越大，供油量的差別也越大

比如噴油器的噴油壓力相差50巴時，噴油量可能相差20%

(2)標準高壓油管的內經尺寸

如果調試時使用的標準高壓油管的內徑小于實際高壓油管的內徑，可能使實際供油量大于調試供油量

反之，則小于調試供油量

柴油機的循環供油量，必須定期在噴油泵試驗臺上檢查

檢查供油量時，也需要檢查一下各缸的共有角度

6、噴油提前角度不正確柴油機的標準供油提前角，是為保證燃油進入汽缸后能夠充分燃燒的最佳供油提前角度

機型不同，最佳供油提前角也不相同

噴油提前角不正確，使柴油機燃油燃燒不充分、不完全，將導致柴油機冒黑煙

a、供油提前角偏大如果柴油機的供油提前角偏大，此時汽缸內的壓縮壓力和溫度相對較低，將直接影響燃油的燃燒性能，柴油機早燃增多，燃油燃燒不完全，柴油機嚴重冒黑煙

供油提前角偏大除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：

有強烈的燃燒噪音

柴油機功率不足

燃油消耗量明顯增加

排氣管接口處濕潤或有滴油現象

排氣溫度可能較高，排氣管可能有燒紅現象

柴油機起動困難b、供油提前角偏小如果柴油機的供油提前角偏小，燃油噴入汽缸時錯過了最佳時機，將使柴油機后燃增多，大量燃油還未充分燃燒即被排除汽缸，柴油機將嚴重冒黑煙

供油提前角偏小除了導致柴油機冒黑煙故障外，還有下列現象：

排氣溫度高，排氣管有燒紅現象，且柴油機表現為過熱

柴油機整體溫度高，柴油機因后燃增多而過熱

柴油機功率不足

燃油消耗量明顯增加

柴油機起動困難因此，當柴油機在使用過程中出現本節現象是，應該仔細檢查噴油提前角

7、柱塞或出油閥嚴重磨損個別或全部噴油泵柱塞、出油閥嚴重磨損將導致噴油泵泵油壓力下降，使噴油器(嘴)建壓相對滯后，燃油燃燒不充分，后燃增多，所以柴油機嚴重冒黑煙

個別汽缸的柱塞和出油閥有問題，除了造成柴油機冒黑煙外，不會對柴油機的使用產生太大的影響

但如果噴油泵大多數的柱塞和出油閥嚴重磨損，在造成柴油機嚴重冒黑煙的同時，還有下列現象：

柴油機啟動困難

柴油機燃油消耗量可能增加

柴油機動力不足

柴油機排氣管可能濕潤或滴油

確認柴油機冒黑煙是由于柱塞或出油閥的磨損造成的基本方法是：a、拆掉柴油機的排氣管，啟動柴油機低速運轉，仔細觀察柴油機各個排氣口的排煙情況，找出排煙大的汽缸，更換該缸的噴油器(可以與不冒黑煙的缸互換)，如果該缸仍然冒黑煙，而另一缸不冒黑煙，則可以確認該缸噴油泵的柱塞或出油閥有問題

b、也可以不拆掉排氣管，用單缸滅火法初步確認柱塞、出油閥或者是噴油器(嘴)是否有問題，具體做法是：啟動柴油機低速運轉，逐缸斷油并觀察排氣管出口煙度的變化情況，如果某缸斷油后，柴油機煙度減小，則說明該缸供油系統(柱塞、出油閥或噴油器)存在問題

8、噴油器(嘴)故障噴油器(嘴)因素影響柴油機冒黑煙主要有下列兩個方面的原因：a、噴油嘴霧化不良、卡死或滴油嚴重當個別缸的噴油器(嘴)損壞時，也即當某缸的噴油器(嘴)霧化不良、卡死或滴油嚴重時，會造成該缸燃油燃燒不完全而導致該缸嚴重冒黑煙

噴油器(嘴)有問題時，除了造成柴油機冒黑煙外，還有下列現象：

排氣管接口處濕潤，嚴重時可能滴柴油

滴油缸活塞可能出現燒頂或拉缸故障

該缸可能有強烈的燃燒噪音b、噴油壓力不正確噴油壓力不正確(偏大或偏小)，將影響噴油器的建壓時間，延遲或提前供油提前角度，使柴油機工作時冒黑煙

噴油壓力偏大，可能延遲噴油開始時間，柴油機后燃增多

而噴油壓力偏小，可能提前噴油開始時間，柴油機早燃增多

兩者產生的問題和現象與前述的供油提前角不正確相似

確認某缸噴油器(嘴)是否有問題的方法與確認柱塞、出油閥是否有問題的方法基本相同，只是互換噴油器后，該缸不再冒黑煙而另一缸冒黑煙，則說明該噴油器(嘴)有問題

c、某些柴油機噴油器的安裝，有嚴格的安裝方向，但沒有特別的標記予以說明，所以就容易出現安裝相差180°的問題

此時，柴油機就會嚴重冒黑煙

道依茨BF6M1013柴油機就是如此，此類人為因素導致的該柴油機黑煙故障已多次發生

因此在拆裝不太熟悉的發動機噴油器時，應注意做出安裝標記

9、噴油泵調速器因素如果噴油泵調速器有問題，主要是調速器調速彈簧彈力不足時，將導致調速器與油門控制機構之間的不平衡，柴油機從啟動開始就會嚴重冒黑煙

而當外部載荷稍有變化時，柴油機更是濃煙滾滾

如果噴油泵調速器有問題，柴油機運行時還有下列現象：

柴油機轉速不穩定，可能自動升高或降低

帶負載運行時，隨負載增加柴油機轉速下降嚴重

柴油機負載越大，煙度越大

用單缸滅火法檢查時，柴油機總體煙度無明顯變化

柴油機可能起動困難確認調速器故障相對難一些，但只要對發動機故障現象認真分析，不難得出故障原因所在并予以排除

10、啟動加濃電磁閥故障大部分柴油機都裝有起動加濃電磁閥，該閥如果壞了，就會導致柴油機不能啟動或啟動后柴油機的油量特大，柴油機就會濃煙滾滾

比如道依茨BF6M1013柴油機，就多次發生過因起動加濃電磁閥損壞而導致柴油機冒黑煙的故障

11、設備因素以柴油機為動力某些設備，如果設備出現隱形故障，也可能導致柴油機冒黑煙

比較經典的實例是：一臺300KW的柴油發動機組，動力是道依茨BF6M1015柴油機，該機組作為一套電焊設備的動力源，在一次焊接作業時，不小心使焊機出現了搭鐵現象，但并未造成焊機的損壞

至此之后，就經常出現當焊接電流大于某一數值時，柴油機就會出現動力不足，嚴重冒黑煙故障，如果繼續焊接，柴油機就會熄火

一開始，維修人員并沒有懷疑是焊機故障，而是一直在柴油機上找原因，維修了噴油泵、調整了氣門間隙、檢查了增壓器等所有認為發動機可能導致柴油機動力不足冒黑煙故障的位置和部位，但該故障一直沒能排除

最后，經過維修和操作人員的會診，一致認為可能是焊機故障

之后換了一臺焊機，上述故障全部消失，柴油機工作完全正常

結束語：對于具體的一臺柴油機而言，冒黑煙故障一般只是上述影響因素中的一個或兩個，問題的關鍵是如何準確的判斷出該柴油機冒黑煙故障的具體原因，這需要經驗和判斷力

一旦找到了柴油機冒黑煙的具體原因，排除故障就變得易如反掌了

陜西澄城恒標工程機械配件經銷中心

柴油機無力漸漸熄火

柴油機在加速踏板不松開的情況下緩慢熄火，一般是由供油不及時或供油中斷引起的。其表現為柴油機運轉中漸漸無力，最后自動熄火。此類故障的原因及處理方法：打開加油口蓋，查看柴油是否用盡。

若無油，重新加油后即可起動。若柴油充足，則可能是加油口蓋通氣閥門堵塞或燃油濾清器或油水分離器堵塞，以及管路進氣。 擰松噴油栗或輸油栗的油管或放氣螺釘，用手油栗供油，觀察油管或放氣螺釘處的流油情況。

(1)若放氣螺釘處有氣泡冒出，則是管路中進人空氣，應查明手油泵、油管及各接頭是否擰緊、有無裂紋或磨穿。因為空氣具有很大的可壓縮性和彈性。當燃油箱到油水分離器，油水分離器到噴油泵上的輸油泵的油管漏氣時，空氣滲入，從而降低這段管路內的真空度，使對油箱內燃油的吸力減弱甚至斷流，導致柴油機無法起動。

若進人的空氣較少，則油量仍可維持，并有輸油泵送往噴油栗，此時柴油機可能起動困難，或起動后在運轉中自行熄火。油路中進人的空氣較多，將導致數個汽缸斷油或噴油量減少，使柴油機無法起動。

柴油機的燃油供給系統有低壓油路與高壓油路之分。低壓油路是指從燃油箱至油水分離器，油水分離器到噴油栗上的輸油泵上的一段低壓油路，高壓油路是指從噴油泵中的柱塞至噴油器的一段油路。 在柱塞式噴油泵的供給系統中，高壓油路一般不會有空氣滲人，若有漏油點存在則只會導致燃油泄漏，此時只需緊固管接口、焊接管路，堵住漏油點即可。

柴油機燃油供給系統低壓油路中大都采用軟膠管、鋼管。軟膠管、鋼管容易與其他部件產生摩擦和相互碰撞而損壞，出現漏油與進氣現象，應仔細檢查并排除所發現的問題。 若油中無氣泡，可將手油栗回位固定，使用起動機帶動柴油機轉動栗油，若仍無油流出，說明輸油泵有故障，更換輸油泵。

再次起動柴油機，若柴油機一帶負荷就立即轉速不穩，說明油路有堵塞、柴油供不上，應維護柴油濾清器，逐段檢查、清洗、疏通油管。另外，北方冬季若因油中有水結冰而堵塞油路，也應清洗并疏通輸油管；冬季若使用的柴油標號不對，也會因蠟質過多、流動性能差而使低壓油路不暢，并導致自動熄火。

(3)搖轉曲軸時能聽到噴油器的噴油聲，說明故障可能在配氣機構。應打開搖臂室罩蓋，檢查氣門卡簧或鎖片是否脫落，氣門彈簧是否斷裂，氣門與氣門座有無燒蝕或松動，氣門與導管、搖臂與搖臂軸是否因燒結而失去作用，搖臂推桿是否脫落，氣門調整螺釘是否松動，氣門間隙是否正確。

導致發動機熄火的原因有哪些

汽車發動機常見故障及排除方法當汽車發動機工作不正常，而自診斷系統卻沒有故障碼輸出時，尤其需要依靠操作人員的檢查、判斷，以確定故障的性質和產生故障的部位

筆者現將汽車發動機常見故障總結為以下：1

1發動機不能發動（1）故障現象：打開點火開關，將點火開關撥到起動位置，發動機發動不著

（2）故障產生的可能原因：A

起動系統故障使發動機不能轉動或轉動太慢：①蓄電池存電不足、電極樁柱夾松動或電極樁柱氧化嚴重；②電路總保險絲斷；③點火開關故障；④起動機故障；⑤起動線路斷路或線路連接器接觸不良

B

點火系統故障：①點火線圈工作不良，造成高壓火花弱或沒有高壓火花；②點火器故障；③點火時間不正確

C

燃油噴射系統故障：①油箱內沒有燃油；②燃油泵不工作或泵油壓力過低；③燃油管泄漏變形；④斷路繼電器斷開；⑤燃油壓力調節器工作不良；⑥燃油濾清器過臟

D

進氣系統故障：①怠速控制閥或其控制線路故障；②怠速控制發閥空氣管破裂或接頭漏氣；③空氣流量計故障

E

ECU故障

（3）診斷排除方法和步驟

①打起動檔，起動機和發動機均不能轉動，應按起動系故障進行檢查

首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時，檢查起動線路、保險絲及點火開關；②踏下油門到中等開度位置，再打起動機

如果此時，發動機能夠發動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進氣管漏氣，如果踏下油門到中等開度位置時，仍然發動不著，應進行下一步驟的檢查；③進行外觀檢查

檢查進氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風裝置軟管有無漏氣或破裂；④檢查高壓火花

如果高壓火花不正常，應檢查高壓線、點火線圈、分電器和電子點火器；⑤檢查點火順序是否正確；⑥檢查供油系統的供油情況

在確認油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力；⑦檢查點火正時及各缸的點火順序；⑧檢查裝在空氣流量計上的燃油泵開關的工作情況；⑨檢查各缸火花塞的工作情況；⑩檢查點火正時

如點火正時不正確，應進一步檢查點火正時的控制系統；?B11?檢查ECU的供電情況和工作情況，確定是否是ECU的故障

1

2發動機失速故障（1）故障現象：發動機工作時，轉速忽高忽低，這種現象即為發動機失速現象，其故障被稱為發動機失速故障

（2）故障原因：造成發動機轉速忽高忽低的原因有燃油噴盤系統的故障，也有點火控制系統的故障，還有進氣系統的故障

常見的故障原因有以下幾點：①進氣系統存在漏氣處

如各軟管及連接處漏氣，PVC閥漏氣，EGR系統漏氣，機油尺插口處漏氣，機油濾清器蓋漏氣等；②空氣濾清器濾芯過臟；③空氣流量計工作不正常；④燃油噴射系統供油壓力不穩

如油管變形，系統線路連接接觸不良，燃油泵泵油壓力不足，燃油壓力調節器工作不穩定，燃油濾清器過臟，斷路繼電器觸點抖動等；⑤點火正時不正確；⑥冷起動噴油器和溫度正時開關工作不良；⑦ECU故障

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管路有無漏氣現象

檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR系統、機油尺插口、機油濾清器蓋；②檢查供油壓力

檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內的壓力是否不穩

具體方法與檢查發動機不能發動時相同；③檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；④檢查點火提前角；⑤檢查各缸火花塞工作情況；⑥檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關的工作情況；⑦檢查空氣流量計的輸出電壓及與發動機工況的變化關系；⑧檢查噴油器的噴油情況；⑨檢查ECU的工作情況

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3發動機怠速不良故障（1）故障現象：發動機在中等以上轉速運行時工作正常，當轉速為怠速或接近怠速時，出現怠速不穩甚至熄火的現象，即為怠速不良故障

（2）故障原因：造成怠速不良通常是由于進氣系統和噴油控制系統的原因，個別時候也會因發動機機械故障造成怠速不良

常見引起怠速不良的原因有：①進氣系統有漏氣處；②冷起動噴油器和溫度一時間控制開關工作不正常；③噴油系統供油壓力不正常；④噴油器故障引起噴射霧化質量差；⑤ECU故障

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣管、PVC閥軟管、機油尺處是否漏氣；②檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；③檢查冷起動噴油器和溫度一時間控制開關是否正常；④檢查燃油系統壓力是否過低；⑤檢查噴油器噴射情況；⑥必要時檢查汽缸壓力和氣門間隙；⑦檢查ECU

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4混合氣稀故障（1）故障現象：發動機轉速不穩，動力明顯不足，且有回火現象，則可認為發動機存在混合氣過稀的故障

（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣現象；②冷起動噴油器和溫度定時開關有故障；③系統燃油壓力過低；④噴油器發卡或堵塞；⑤空氣流量計故障；⑥水溫傳感器故障；⑦節氣門位置傳感器故障；⑧ECU故障

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查冷起動噴油器的定時開關；③檢查噴油器有無堵塞、發卡故障；④檢查空氣流量計工作情況；⑤檢查水溫傳感器；⑥檢查節氣門位置傳感器工作情況；⑦檢查ECU各端子輸入、輸出信號

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5加速不良故障（1）故障現象：發動機在油門由低速緩慢加速到高速時，工作完全正常，但在急加速時，發動機轉速變化緩慢，有時有喘氣或回火現象

（2）故障原因：①進氣系統存在漏氣故障；②系統供油壓力過低；③點火電壓過低；④點火時間過遲；⑤汽缸壓力過低或氣門間隙過小；⑥節氣門位置傳感器工作不正常；⑦ECU故障

（3）診斷排除方法和步驟：①檢查進氣系統有無漏氣現象；②檢查高壓火花情況；③檢查點火提前角是否正常；④檢查系統供油壓力；⑤檢查節氣門傳感器工作是否正常；⑥檢查ECU各端子信號是否正常；⑦必要時檢查氣門間隙和汽缸工作壓力

2發動機故障診斷與排除流程圖2

1發動機不能起動故障診斷與排除流程圖電控發動機不能轉動或轉動很慢，其主要原因是蓄電池或起動系統有故障，可檢查蓄電池和起動系統進行排除：如果曲軸轉動正常而發動機不能起動，其主要原因是燃油噴射系統的傳感器、執行器、電控單元及其線路有故障，可按圖1所示程序進行排除：2

2加速不良或熄火故障診斷與排除流程圖2

3發動機怠速不良或熄火怠速不良或熄火的主要原因是怠速控制系統發生故障，可按圖3所示程序進行排除：3檢測與維修時的注意事項3

1電控發動機維修要點（1）控汽油噴射系統對汽油的清潔度要求很高，應使用牌號和質量完全符合要求的去鉛汽油

燃油濾清器要定期更換，以防止燃油中的異物堵塞噴油器

（2）嚴格按照要求使用電源

安裝蓄電池時極性必須正確，否則電子元件會燒毀

（3）盡量避免電腦受到劇烈振動，并要防止水分浸入電控系統各零（部）件內

（4）在蓄電池虧電導致發動機無法正常起動時，應及時給蓄電池充電或更換新的蓄電池，而盡量不要使用跨接電路的方法來起動發動機

（5）不可用水沖洗微機控制單元和其他電子裝置

發動機存放地點環境的濕度不宜太大，在夏季盡量不用水沖刷地板

（6）防止微機系統受到劇烈的機械沖擊震動

（7）發動機要遠離能發射電磁場的電氣設備，避免空間強電磁場對微機系統的干擾

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2電控燃油系統檢查要點（1）打開點火開關，而發動機未起動時，警告燈應點亮

發動機正常起動后，警告燈應熄滅，如果不熄滅，則表示電腦自診斷系統檢測到故障或異常現象

此時不能將蓄電池從電路中斷開，以防微機中存儲的故障代碼及有關信息丟失

應根據警告燈閃爍的次數或輸出的故障編碼，判斷電子汽油噴射系統的故障，并用專用設備讀取故障碼

（2）對供油系統進行檢修操作前，應先拆除蓄電池的搭鐵線

（3）電動汽油泵除受點火開關控制外，還受空氣流量計內的開關控制

點火開關接通后，只有在發動機處于正常工作或起動狀態，且空氣流量計檢測到空氣流量信號或微機檢測到轉速和點火信號時，汽油泵才連續工作

它的出油壓力比一般的供油系高，損壞后，只能使用原型號的電動汽油泵進行更換

（4）檢修時，不論發動機是否運轉，只要點火開關接通，決不可斷開任何正在工作的電氣裝置

因為這些裝置往往步、有一定的電感，當突然切斷其工作電流時，會在電路中產生很高的瞬時電壓，會造成電子器件的嚴重損壞

（5）如需要進行電弧焊接，應斷開電控單元的供電電源線

（6）對微機及與之連接的傳感器、執行器進行檢修時，操作人員須預先消除身上的靜電，一定要帶上接鐵金屬帶，將其一端纏在手腕上，另一端夾到車身上，避免靜電造成微機系統的損壞

行駛中加速松開油門，發動機熄火的原因是什么？

第一種熄火的原因：錯誤的操作方式導致發動機熄火，看看自己有沒有以下的開車壞習慣

汽車停駛時，掛住檔踩剎車，離合不踩下去，汽車停止，發動機自然會熄火

或者離合沒踩到底，還在半聯動狀態下汽車停了，發動機也會熄火

這種情況屬于嚴重的錯誤操作方式，應該盡量避免

分析原因：因為發動機在轉動的情況下把動力通過波箱內的各種齒輪和傳動軸，汽車尾牙齒等傳送到汽車輪轂，汽車輪轂帶動輪胎轉動汽車才會移動，掛住檔不踩離合把汽車停下來等于是發動機的動力被剎車一下子阻檔住不能釋放出來

汽車停止時，傳動軸，波箱，尾牙等等都不能轉動了，發動機的曲軸也就不能轉了，發動機就會被“憋”得熄了火

導致的后果：久而久之，經常被“憋”熄火的發動機肯定不會耐用的，活塞桶有可能會變形，活塞環有可能斷裂，發動機蓋有可能打穿，曲軸有可能彎曲，波箱齒，尾牙齒有可能崩裂等等

第二種熄火的原因：沒油了，有很多老司機因為經驗太豐富了，當發動機熄火以后檢查這里那里，往往最簡單的地方忘記檢查

排除這種原因的話，也有可能是油管堵塞

油里面有水

太多可能了，

汽車發動機突然怠速不穩，然后聲音很大，突然熄火后很難啟動

一、原因分析

1。火花塞工作不好；2.真空管泄漏；3.高壓線漏電；4.PCV閥堵塞；5.節氣門位置傳感器故障；6.怠速步進電機故障；7.怠速控制閥故障；8.節氣門開度異常；9.進氣系統泄漏。

2。不穩定的空轉怎么辦？

怠速不穩定表現為：怠速時，發動機抖動，轉速不均勻。其原因包括怠速空氣測量孔堵塞、怠速裝置工作不良、單缸火花塞火花不足、各閥密封不良、進氣歧管泄漏、點火時間過早或延遲、怠速調整不當等，當發動機怠速不穩定時，應先調整怠速。如果怠速調整后故障不能排除，應檢查怠速測量孔和怠速空氣測量孔是否堵塞。如果測量孔堵塞，可以用汽油或丙酮清洗，然后用壓縮空氣吹通。如果測量孔沒有堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速，并檢查進氣管或化油器、下缸套。如果發生漏氣，可以通過緊固螺釘或增加或減少墊片來消除漏氣。如果怠速不穩定，發動機功率下降，應進一步檢查火花塞的工作狀態、氣門密封性能和點火時間。如有必要，應修理和調整火花塞。

三。如何區分怠速不良？

正常工作的發動機應能在300～500r/min的轉速范圍內均勻運轉，如果發動機的最低穩定轉速超過此轉速范圍，或發動機熄火，且在此轉速范圍內轉速不穩定，則無空轉或空轉不良。當怠速不好時，根據其故障特點可分為怠速熄滅、怠速不穩定和怠速過大。如果發動機起動后從低速到高速運轉良好，但當加速踏板松開時，會立即熄滅，或者發動機運轉不穩定，然后熄滅，則為怠速熄滅故障。如果發動機空轉不穩定，排氣管發出“突然”的噪音，一般考慮空轉不穩定故障。如果發動機的最低穩定轉速高于規定的范圍且不能降低轉速，則說明怠速過高或沒有怠速故障。

第四，如何調整怠速？

為了調整空轉速度，必須在發動機正常溫度、適當的氣門間隙、正常的點火系統、良好的管路密封性、節氣門全開、節氣門關嚴等正常條件下工作。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，以達到最低的穩定轉速。發動機的EED。然后用螺絲刀擰入怠速調節螺釘。當發動機即將熄火時，慢慢旋出怠速調節螺釘，使發動機平穩運轉，達到高速。然后擰出節氣門開度調整螺釘，以使發動機轉速降至最低。然后調整怠速調整螺釘以提高發動機轉速。重復此操作，直到節氣門開度最小且發動機以最低穩定轉速運轉。最后，提高速度，突然關閉油門，使發動機仍能在不熄火的情況下轉動。

5。空轉滅火怎么樣？

發動機空轉時，應根據實際情況調整空轉轉速。調整后，如果故障消失，則怠速螺釘調整不當。調整后，如果故障不能消失，可以開大油門，保持發動機運轉，用棉紗或紙檢查化油器和進氣歧管墊片是否泄漏，如果沒有，拆下空轉表孔檢查，同時吹通空轉油道，然后安裝重新測試。如果故障消失，怠速表孔和怠速油道堵塞。對于裝有空轉截止閥的化油器，還必須檢查空轉截止閥的電磁線圈回路是否正常。如果由于電磁線圈電路異常導致怠速節油孔堵塞，應修理怠速截止閥。

6。如果空轉速度太高怎么辦？

當發動機怠速過高時，應先起動發動機，然后用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如果怠速正常，氣門彈簧太軟，應更換彈簧。如果手動控制無法有效關閉節氣門，檢查節氣門軸是否松動或緊閉。如果節氣門軸未關嚴或松動，應進行修整。如果油門正常，檢查是否有SL

怠速轉速不穩，松開高壓油管2缸無變化，中油門有變化，大油門排氣管有喳喳聲還有一注一注的白煙。

主要有以幾點原因

1.點火系統故障

點火系統包括火花塞壓線圈先說火花塞火花塞使用時間過久會造成火花塞間隙增或者點火點積累積碳過這些都會導致火花塞跳火良或者點火能量過產生缺缸現象從而導致動力降使發動機抖動。

線圈使用到一定時間也會老化容易造成通電不暢或者漏電同樣會引起點火系統故障發動機抖動也就隨之發生

對于點火系統故障要及時處理情況嚴重會造成發動機無法啟動甚至行駛途中也有可能突然熄火，造成不必要的麻煩。

2.進氣系統故障

控制進氣系統空氣濾清器節氣門如果空濾太臟致使沒有足夠空氣進入發動機，油氣混合比例失調也會使發動機動力不足。

如果節氣門積碳過多，會導致節氣門閥閉合不嚴。也就說怠速時候仍然有一定量的空氣從節氣門進入發動機使混合氣過稀也會造成動力不足現象，從而引起發動機抖動

3.噴油系統故障

如果噴油嘴積碳過會影響汽油霧化程度噴油量也會導致混合氣過稀再有如果汽油泵動力足致使油壓降噴油量減同樣會導致混合氣過稀引起動力不足。

還有你知道為什么冬天汽車不容易啟動或者怠速抖動頻率會多嗎？這因為氣溫空氣密度大，致使進入發動機進氣量也增大，需要汽油量也就增大，但如果噴油嘴積碳過就會影響噴油量因此混合氣濃度也就稀了。也就出現這種情況

另外如果發動機內部積碳過多，啟動時積碳也會吸收一定油量也會使混合氣過少。當積碳吸收汽油飽私發動機才會開始正常工作，但當混合氣被點燃后積碳吸收汽油又會被真空吸力吸入氣缸造成混合氣過濃這樣時稀時濃狀態就會造成發動機抖動

4.其他部件故障

當然影響發動機怠速抖動部件還有怠速馬達水溫傳感器氧傳感器汽油品質等如果都以3種情況引起也排除這幾個部件有關。

歸根結底發動機怠速抖動因為動力不足或者動力不穩造成，動力產生根源油氣火相互配合者達成嚴格默契就會出現怠速抖動現象出現這種情況時候要盡快去檢測修理，情況只會越來越嚴重，否則發動機不會自己康復的。

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