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01 中國新能源車海外銷量(2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%)
Instagram刷粉絲, Ins買粉絲自助下單平台, Ins買贊網站可微信支付寶付款2024-06-05 13:52:39【】7人已围观
简介2021年國內新能源汽車出口達31萬輛,什么品牌的汽車出口量最高?在2021年,新能源汽車出口表現很突出,出口量達到了31萬,同比增長了三倍。汽車出口量最高的品牌就是特斯拉了,這種汽車在歐洲是非常受歡
2021年國內新能源汽車出口達31萬輛,什么品牌的汽車出口量最高?
在2021年,新能源汽車出口表現很突出,出口量達到了31萬,同比增長了三倍。汽車出口量最高的品牌就是特斯拉了,這種汽車在歐洲是非常受歡迎的。很多歐洲地區的人,比如說比利時、德國、法國、挪威等發達國家都會購買這款汽車。
什么品牌的汽車出口量最高呢?
小編也在網絡上查詢了一下,發現出口量最高的汽車其實是特斯拉,因為這個公司主要鉆研新能源汽車,所以在新能源方面是很有優勢的。現在中國已經把特斯拉引入國內了,所以它的出口量也算在中國新能源汽車的出口量之中。除了特斯拉,其實比亞迪在海外市場中也是比較受歡迎的,在菲律賓市場的占有率位于第一是非常了不起的。畢竟比亞迪也是一個比較老的汽車品牌,所以也受到了很多消費者的歡迎。而小鵬汽車也將新能源汽車作為自己研究的方向,將出口地選在了挪威,已經出口了近500輛。所以中國的新能源汽車發展的是比較好的,受到了很多海外國家的歡迎。
為什么都在購買新能源汽車呢?
新能源汽車也就是充電的汽車,這種汽車的耗電量是比較大的,并且跑起來是比較不方便的,可能會需要充電。在充電的時候也需要在專門的充電樁充電,不然也是充不到電的。但是由于汽油的價格越來越貴,而新能源也是一種安全無污染的資源,所以購買新能源汽車的人就會變得越來越多。很多人也進行了預測,說未來新能源汽車就是市場中的主力,小編也是這樣認為的。
總結
新能源汽車的發展前景是很不錯的,所以很多企業都想瓜分一塊蛋糕,這也是很正常的。在研究新能源汽車的時候,一定要抓準方向,找準出口地,這樣才能賺取第1桶金。
2021年全國新能源汽車銷量同比增169.1%
2022年1月11日,乘聯會發布2021全年新能源乘用車銷量數據,據統計,1-12月國內新能源汽車批發總量達到331.2萬輛,同比增長181.0%;零售總量為298.9萬輛,同比增長169.1%。與新能源汽車市場“雙百位”增長形成鮮明對比的是,2021年燃油車批發總量為1779萬輛,同比下降4%;零售總量為1716萬輛,同比下降6%。可以說二者市場走勢分化明顯,在越來越多消費者開始關注、選擇新能源車型的背景下,2022年國內乘用車市場向“電動化”轉型的步伐必然也會越來越快。
從銷量數據來看,過去國內新能源乘用車市場呈現出了一派欣欣向榮的景象,然而在供需兩旺的背后,新能源汽車“漲價潮”已經悄然來襲。
近期,有媒體記者在走訪中發現,包括特斯拉、小鵬汽車、廣汽埃安AION S Plus、大眾旗下ID.6 CROZZ和ID.4 CROZZ等多款新能源車型都宣布了漲價的消息,其中國產Model 3和Model Y上漲最多,分別為1萬元和2.1萬元。廣汽埃安AION S Plus次之,價格上漲了7000至14000元。小鵬旗下三款車型也都有提價,上漲區間為4300至5900元。其它未直接提價的電動車型,也取消了相關購車優惠。而車企這一波“集體漲價”的根本原因,主要是受到了政策補貼退坡、動力電池漲價、芯片短缺等多重因素的影響。
退坡30%,2022新能源補貼進入“倒計時”
2021年12月31日,財政部、工信部、科技部、發改委等四部委聯合發布《關于2022年新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,明確2022年1月1日起,新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上退坡30%。同時該文件指出,為保持新能源汽車產業發展良好勢頭,綜合考慮新能源汽車產業發展規劃、市場銷售趨勢以及企業平穩過渡等因素,2022年新能源汽車購置補貼將于同年12月31日終止,這也就意味著截至今年年底,國內長達12年的新能源汽車補貼“馬拉松”將正式到達終點。
事實上,任何一項政策的變動都不會是空穴來風,而有著廣泛且深入的市場調查為依據的,尤其是助力我國實現汽車強國夢的新能源汽車產業。不可否認,我們新能源汽車的迅猛發展離不開各類政策的大力支持,但從目前來看,這些政策也起到了超越預期的成效,我國新能源汽車發展已初步完成由政策主導轉向市場主導,購買新能源汽車逐步成為消費市場的潮流趨勢,“補貼”已經不再是消費者選擇新能源車型的關注重點。可以預見,在未來補貼徹底退出后,新能源汽車整體市場前景依然樂觀,市場份額也將穩步在序地實現增長。
缺芯風波延續,導致新能源汽車供小于求
回顧2021,“芯片短缺”是全球車市及所有車企面臨的共同挑戰,根據AFS權威數據顯示,截至2021年12月5日,由于芯片短缺問題中國汽車市場累計減產已達198.2萬輛,全球汽車市場累計減產1012.2萬輛。
眾所周知,去年受到疫情影響,全球芯片供應商產出乏力,伴隨主機廠需求旺盛導致市場供需失衡,最終使眾多車企陷入了“難為無米之炊”的尷尬境地,“芯荒”甚至成了各大車企高層的共同心病,因此也出現了加價搶購芯片的現象。同時因缺芯問題帶火的二手車市場也成為去年車市獨特的景象。
即便到目前,全球車市仍未擺脫缺芯帶來的負面影響,或許“至暗時刻”已經過去,但芯片緊張的局勢仍會持續較長一段時間。此外,與過去相比,如今的汽車尤其是新能源汽車上所用的芯片數量翻倍增長,由此也增加了汽車的制造成本。所以,即使芯片可以恢復正常供應,新能源汽車漲價依然是一個合理的發展趨勢。
原材料價格上漲,動力電池成本水漲船高
除了芯片短缺,動力電池原材料領域的產能不足、價格上漲同樣是導致新能源汽車終端售價走高的一個重要因素。以動力電池中的主要材料碳酸鋰為例,2021年初電池級碳酸鋰均價僅為5萬元/噸,近期則漲到29萬元/噸,僅一年漲幅就達到了480%;從2020年4月至2021年10月,鈷的價格也從不到24萬元/噸上漲到了38萬元/噸,漲幅接近60%。此外根據公開數據顯示,2021年Q3與2020年Q4相比,隔膜、正負極材料、電解液等電池相關原材料均有不同幅度的提供,最高漲幅超170%。
綜合政策、硬件、原材料多角度攤開來看,與其說這一波漲價潮是新能源車企有意而為之,不如說是“形勢所迫”更為貼切。可以預見各類新能源車型在2022年開啟“漲價模式”是必然趨勢。從目前國內各大車企透露的信息可知,今年至少將有上汽榮威科萊威、小鵬G9等十多款純電新車上市,如無意外,這些上市新車都將出現不同程度的提價。
全球電動汽車銷售排行榜前十名(2021年12月全球新能源汽車銷量多少)
美國《福布斯》雙周刊網站報道,西班牙Canalys買粉絲公司的數據顯示,2021年上半年,全球電動汽車銷量同比增長160%,達到260萬輛。Canalys方面稱,電動汽車銷量的增幅超過了全球汽車市場總體銷量的增幅,后者為26%。在新能源汽車陣營,特斯拉以市占率15%繼續位居首位。緊隨其后的是大眾集團市占率為13%。排名第三的則是上汽通用五菱集團的11%,其后為BMW及Stellantis集團,兩者市占率均為6%。
來自SNEResearch公司的最新統計數據顯示,2021年11月,全球EV電動汽車新車的總銷量約為114萬輛,比2021年同期增長了53%,2021年11月全球電動汽車銷量約為74萬輛
令人有點遺憾的是,本次統計數據并沒有把增程式電動汽車統計進去。
銷量排在全球前10的車企分別為豐田、比亞迪、特斯拉、上汽通用五菱、現代、鈴木、日產、起亞、寶馬、梅賽德斯-奔馳。
豐田之所以排在首位,主要是其混合動力車型銷量比較高,另外,鈴木也基本都是以混合動力車型為主。
如果把混動車型拿掉,只保留純電動汽車BEV和插電式混合動力汽車PHEV的數據,比亞迪位列
第一,其次是特斯拉,緊隨其后的是上汽通用五菱、寶馬、奔馳和現代。
由此可見,日系車在純電和插電式混動汽車市場,并沒有什么優勢可言。
如果只看純電動的話,排名第一的無疑就是特斯拉,緊隨其后則是上汽通用五菱和比亞迪,現代、起亞的銷量超過寶馬、梅賽德斯和日產。
韓系車雖然在中國電動汽車市場沒什么建樹,但是在全球電動汽車市場還是非常給力的。
從銷量數據看,無論是純電動汽車BEV、混合動力汽車HEV還是插電式混合動力汽車PHEV的銷量均較去年同期大幅增長。
尤其是純電動汽車BEV增長顯著,銷量同比增加了84%
全球汽車電動化大趨勢已經越來越明顯,在這方面中國始終保持領先,從國內新能源的迅猛增長之勢便可見一斑。
11月,國內新能源乘用車批發量達到了42.9萬輛,同比增長了133%。
1-11月新能源乘用車累計批發量達到了280.7萬輛,同比增長191%。
新能源汽車已經和傳統燃油車形成完全不同的走勢,對燃油車市場的替代效應日益明顯。
2021年11月份,歐洲11月份新車注冊量繼續呈現下滑趨勢。
從2021年7月份開始算起,這已經是歐洲新車銷量連續第5個月下滑了。
換言之,進入2021年下半年,歐洲汽車銷量呈現“五連跌”趨勢。
11月歐洲新車銷量分析
由于受到特殊情況等方面因素的影響,歐洲汽車銷量整體上表現不佳。
尤其是進入2021年下半年之后,歐洲新車銷量更是呈現“跌跌不休”的趨勢。
根據歐洲汽車制造商協會數據顯示,2021年11月份,歐洲新車注冊量為864119臺。
相比2021年同期,新車銷量下滑了17%。
11月歐洲新車銷量分析
據數據統計顯示,這也創下了1993年以來的同月最低記錄。
所謂窺一斑而見全豹,在一定程度上,這顯示了歐洲車市銷量不景氣的事實。
具體到歐洲五大主流車市來看,法國、德國、意大利、西班牙等4個國家的銷量都呈現同比下滑趨勢,僅英國車市呈現微增趨勢。
數據顯示,2021年11月份,德國車市新車單月銷量為198258臺。
與2021年同期相比,德國車市的銷量下滑了31.7%。
在歐洲五大主流車市中,德國車市的銷量下滑幅度最高。
11月歐洲五大主流車市銷量
無獨有偶,2021年11月份,意大利車市新車銷量同樣下滑嚴重。
具體而言,2021年11月份,意大利新車單月銷量為104478臺,同比下滑24.6%。
與之相比,2021年11月份,英國車市的新車銷量呈現上漲趨勢。
數據顯示,2021年11月份,英國車市新車單月銷量為115706臺。
相比2021年同期,英國車市新車銷量上漲了1.7%,呈現逆勢微增趨勢。
據了解,歐洲汽車銷量跌跌不休,主要與全球汽車芯片供應商危機導致產能不足,有著密切的關系。
不過,值得欣喜的是,與此前相比,這一狀況已經有所蓋章。
而且,與10月份相比,歐洲新車11月份的銷量表現有所好轉。
新能源汽車逆勢上漲
與行業整體呈現下滑不同的是,2021年11月份,歐洲車市新能源汽車的銷量表現比較出彩,呈現逆勢上漲趨勢。
就拿歐洲最大的汽車市場德國來說,2021年11月份,其新車銷量整體下滑幅度高達32%。
但是,新能源汽車銷量卻上漲25%,表現明顯優于同期汽車市場整體表現。
無獨有偶
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