01 中國日本貿易總額2023(日本人口數量2023總數是多少)

日本人口多少億人2023

截至2023年，日本人口為1.25億人左右。

日本是一個高度發達的國家，但同時也面臨著嚴峻的人口問題。根據2023年4月12日，日本總務省最新公布的數據，去年日本的人口自然減少達到了73.1萬，創下了歷史新高。這意味著日本的人口老齡化和少子化趨勢在加劇，給日本的經濟社會帶來了巨大的挑戰。

從年齡構成看，日本不滿15歲人口占比11.6%，15歲至64歲人口占比59.4%，兩者皆創下最低占比紀錄。65歲以上人口占比29%，75歲以上人口占比15.5%，兩者皆達最高紀錄。此外，日本新生嬰兒數連續16年低于死亡人數。

從性別構成看，男性為6075.8萬人，占比48.6%；女性為6418.9萬人，占比51.4%。總人口性別比為94.7（以女性為100）。男性人口較前一年同期減少26.1萬人，為連續15年減少，女性人口較前一年同期減少29.4萬人，為連續12年減少。

日本的特色：

1、富士山：是日本境內最高的山，它是日本的第一高峰，也是一座休眠的活火山，日本的富士山幾乎成為了日本國家的代表。

2、清酒：日本的清酒是典型的日本文化，它是借鑒中國的黃酒釀造法而發展起來的一種酒清酒是日本的國酒，也是日本的國粹。日本人常說，清酒是上帝的恩賜。

3、茶道：日本的茶道是日本的一種儀式化、為客人奉茶之事是日本寶貴的傳統文化，它不僅是一種精神上的體現，也延伸到了茶室內外的布置。

4、壽司：是日本的最具代表性的食物，既可以當做小吃，也可以當做正餐，是日本主要出的產品之一。

5、藝伎：藝伎是日本的一種表演職業，從業的藝伎大多數服裝華麗，知書達理、擅長歌舞。她們主要是陪客人飲酒作樂，表演歌舞。

日本人口總數2023

截至2023年1月1日，日本人口總數為1.2242億。

2023年7月26日，日本總務省發表了截至2023年1月1日的日本人口動態調查結果。結果顯示，不計在日本居住的外國人，日本人口總數為1.2242億，較去年減少了80萬人，從2009年以來連續14年下降。同時，這也是日本首次出現47個都道府縣人口全部下降的情況。

2023年4月26日，日本厚生勞動省下屬國立社會保障和人口問題研究所公布的日本未來人口推測結果顯示，2070年日本人口將降至8700萬，較2020年實際人口1.2615億減少30%。據推測，日本總人口將在2056年跌破1億。

日本的地理環境

日本地處太平洋西岸，東臨太平洋，西隔東海、黃海、日本海，與中國、韓國、俄羅斯相望。全國由本州、四國、九州和北海道4個大島及6800多個小島組成，呈東北向西南延伸弧形島鏈狀。

日本是一個多山的島國，山地呈脊狀分布于日本的中央，將日本的國土分割為太平洋一側和日本海一側，山地和丘陵占總面積的71%，大多數山為火山。國土森林覆蓋率高達67%。富士山是日本的最高峰，海拔3776米，被日本人尊稱為：圣岳。

日本屬溫帶海洋性季風氣候，終年溫和濕潤。6月多梅雨，夏秋季多臺風。全國橫跨緯度達25°，南北氣溫差異十分顯著。絕大部分地區屬于四季分明的溫帶氣候，位于南部的沖繩則屬于亞熱帶，而北部的北海道卻屬于亞寒帶。

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日本人口數量2023總數是多少

2023日本現有人口有1.27億人。

截止2022年12月，日本人口總數為125701774人，相當于世界總人口的1.62%，日本人口增長率為-0.3%，平均年齡達到了48.4歲。由于大量人員在東京都區部和鄰近地區之間通勤移動，東京都區部在日間和夜晚的人口差距較大。

日本全稱日本國，位于亞洲東部、太平洋西北。國名意為“日出之國”，領土由本州、四國、九州、北海道四大島及7200多個小島組成，總面積37.8萬平方公里。截至2022年5月，日本總人口約1億2505萬人，主要民族為大和族，北海道地區約有1.6萬阿伊努族，通用日語。

中國現有人口

中國人口眾多，在世界各國中位居首位，中國從1970年代開始執行計劃生育政策。中國也是一個多民族的國家，官方說法為共有56個民族，一些民族聚居地區實行民族自治的政策。中國人口的官方語言是漢語，各地方有多種方言，但通行的口語和官方語言都是漢語普通話。

2014年末，中國大陸總人口達136782萬人，比上年末增加710萬人。其中，男性人口70079萬人，女性人口66703萬人，男性人口比女性多3376萬人。2015年，全國總人口是13.75億人，未來峰值人口約為14.5億人，到2050年，全國總人口預計仍有13.8億人。

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2023年日本人最多的中國城市

2023年日本人最多的中國城市是上海。

近年來，日本的經濟力量以及文化影響力不斷擴大，吸引了許多外國人前往該國工作、學習和旅游。在這些外國人中，中國人是最大的群體之一，其中不少人選擇在日本定居，而根據最新的統計數據顯示，到2023年，日本人最多的中國城市將是上海。

上海作為中國的經濟、金融和商業中心，吸引了許多外國人的到來。隨著日本與中國的貿易和人員往來越來越頻繁，在上海定居的日本人數量不斷增加，上海在日本人眼中有著良好的生活和發展機會，擁有繁榮的商業環境、發展迅速的科技領域以及豐富多樣的文化活動。此外，上海還擁有許多知名的高校，為日本人提供了良好的學習環境。

上海介紹

上海市，簡稱滬或申，是中華人民共和國直轄市、中國共產黨誕生地、國家中心城市、超大城市、上海大都市圈核心城市、中國歷史文化名城、世界一線城市，上海基本建成國際經濟、金融、貿易、航運中心，形成具有全球影響力的科技創新中心基本框架，上海市總面積6340.5平方千米，轄16個區，2022年，上海市常住人口為2475.89萬人。

約6000年前，上海西部即已成陸，春秋戰國時，上海是春申君的封邑，故別稱申，晉朝時，因漁民創造捕魚工具“扈”，江流入海處稱“瀆”，因此松江下游一帶稱為“扈瀆”，后又改“滬”，故上海簡稱“滬”。

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2023年一季度，中國汽車出口量超越日本，世界第一！

用“撥開烏云，見到光明”來形容中國現階段的經濟情況再好不過，歷時三年的疫情正式結束，陷入低谷期的經濟迅速復蘇，根據相關數據統計，一季度我國GDP增速4.5%，創下了四個季度以來的新高，更是遠超全球經濟增速預期的2.8%，而在總的增長數據中，有一項數據格外出挑，那就是中國汽車出口量。

2023年第一季度，中國汽車出口量首次突破百萬輛，達到107萬輛，同比增長58.1%，超越日本的95.4萬輛，成為世界第一大汽車出口國。這是中國汽車產業發展的一個里程碑，也是中國自主品牌在新能源賽道上彎道超車的一個成果。

“彎道超車”展實力

其實中國汽車出口的歷史并不長，20世紀80年代末，中國開始嘗試向海外市場出口汽車，但是由于產品質量、品牌形象、市場策略等方面的問題，出口量一直很低。直到2000年代，隨著中國加入WTO、國內市場競爭加劇、自主品牌發展壯大等因素的影響，中國汽車出口才開始逐漸增加，直到2021年才有一個比較好的成績，出口超過200萬輛，超越韓國成為世界第三汽車出口國；2022年，中國汽車出口量達到332萬輛，超越德國成為世界第二大汽車出口國；而到了今年一季度，正式超越日本，成為世界第一。

中國汽車出海速度之所以飛速增長，離不開中國自主品牌的“彎道超車”，尤其在新能源方面，隨著能源轉型的加速，新能源汽車市場正在快速崛起。作為全球最大的新能源汽車生產和消費國，中國在技術、成本、規模等方面具有明顯的優勢和競爭力，不斷給全球新能源市場帶來壓力。

同時，在中國自主品牌產品設計、質量控制、智能化、個性化等方面取得了顯著進步和突破，產品力和品牌力都在逐步提升。這些優勢加上有針對性的營銷和服務策略已經讓一些中國自主品牌的車型在海外市場獲得了良好的口碑和銷量，受到越來越多的關注和認可，特別是在歐洲、東南亞等主要汽車市場。

此外，在消費者需求多元化，各品牌紛紛進軍新能源領域等因素的影響下，國內市場需求已經飽和，進入了存量競爭階段，為了尋找新的增長點和利潤空間，很多自主品牌將目光投向了海外市場，這也是近年來我國汽車出口量飆升的重要原因。

自主品牌拿第一

看到中國汽車出口的數據，可能很多人會想，“是不是合資車型才是出口的大頭啊？”結果還真不是，以全球暢銷的特斯拉為例，上海工廠出產特斯拉僅占總體出口數據的8%，真正的出口大頭還是上汽、奇瑞、長安、吉利、長城等車企，以上汽為例，1-3月出口總量為23.1萬輛，位列第一，其不僅在出口上強勢破圈，國內市場上也是最大的上市車企，一季度營業總收入1459.16億。

雖然上汽今年一季度的銷量同比下降26.99%，歸其原因還是因為旗下合資車于中國的沒落，與之相對的，2022年上汽成為中國首個新能源汽車和海外市場年銷“雙百萬輛”的汽車集團，海外市場上，上汽集團的銷量達到101.7萬輛，同比增長45.9%，營收為833.8億元，同比增加了46.97%。

不過有一點上汽相較于其他車企確實占了不少便宜，那就是其在海外市場的主打品牌，一季度銷量超10萬的名爵以及通用汽車，這兩個品牌原本就是海外的品牌，所以在出口的時候，不需要面對消費者對不熟悉品牌的偏見，也不需要花費大量的宣傳費用來提高知名度，海外消費者自然對其更為熟悉，也更愿意購買。

但不管是什么原因，上汽集團都憑借著自主品牌、海外業務和新能源車，形成了以這三個方面為支撐的“新三駕馬車”，為企業的發展注入了強勁動力。

而與上汽內外開花不同，海外市場已經成了奇瑞以及長城的重要補給地，奇瑞以瑞虎系列為主力產品，在俄羅斯、智利等市場取得了良好的銷量，其海外銷量在其總銷量占比已經超過了50%；長城也是類似的情況，以哈弗系列為主力產品，在俄羅斯、澳大利亞等市場有較強的競爭力。

二是因為兩者在海外的布局，主要是當地建設生產工廠，目前，奇瑞已在全球建立了10個海外工廠，而長城也在其主要海外市場建立工廠或合作伙伴實現了本土化生產，這對于后續發展以及抓住本土消費者痛點來說是十分重要的。

失敗案例要緊惕

多線發展定能力

最重要的就是成本問題，純出口模式的運輸成本就是一筆不小的數目，更別提在運輸過程中所存在的風險，而增加的成本，只能轉移到所售車型上去，價格變高了，產品競爭力就下降了；還有就是純出口模式也會受到當地政策和法規的限制和影響，比如關稅，環保檢測等等內容，對于銷售來說都是不利因素；另外，在上文中也有提到，此外，純出口模式難以形成對當地市場的深入認識和快速反應能力，缺少本地化調整，包括純出口模式所不完善的售后體系，綜合起來，注定無法實現長期發展。

所以在未來發展中，中國汽車企業應該考慮采用更加多元化和本土化的出口模式。比如，在重點市場建立海外工廠或合作伙伴，在當地進行生產或組

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