01 中國海外高鐵訂單(十八大期間中國高鐵成就有哪些？)

中國新超級高鐵海外訂單有多少？

將近十五萬，這個數字是很龐大的，證明我國的高鐵已經打通了外國市場，這將是一個很好的收入來源，同時也證明了我國科技發展的迅速

中國高鐵海外客戶有哪些

中國高鐵（CRH）技術和服務在海外市場上已經獲得了一定的認可和應用

目前，中國高鐵的海外客戶主要分布在以下幾個國家：東南亞國家：中國高鐵在東南亞地區有一些重要的合作伙伴

例如，中國與泰國合作開發泰中鐵路項目，中國高鐵技術將應用于該項目

與印度尼西亞的合作也正在進行中，計劃建設雅萬高鐵等

非洲國家：中國高鐵技術在非洲也有一些項目應用

其中，肯尼亞蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路是目前最重要的例子，該項目由中國承建，采用中國的CRH技術

歐洲國家：中國高鐵技術在歐洲一些國家也逐漸有所應用

例如，中國與塞爾維亞合作建設貝爾格萊德-布達佩斯鐵路項目，該項目將采用中國的高鐵技術

中國海外高鐵總體盈利嗎

中國海外高鐵總體不盈利。

1、中國海外高鐵是指中國企業參與建設和運營的海外高速鐵路項目。

2、海外高鐵項目的回報周期長，全國高鐵僅京滬、京津等少數線路盈利。所以截止2023年7月13日中國海外高鐵總體不盈利。

十八大期間中國高鐵成就有哪些？

十八大期間中國高鐵成就：

1、中國高鐵的這五年迎來諸多世界第一。

2012年12月26日，世界里程最長的高鐵——京廣高鐵正式全線通車；

2014年12月26日，世界上一次性建成里程最長的高鐵——蘭新高鐵全線貫通；

2017年9月21日，世界上高鐵商業運營速度最快的高鐵——京滬高鐵“復興號”實現350公里時速運營。

2、截至2016年底，中國高鐵運營里程超過2.2萬公里，位居世界第一位。“四縱四橫”高鐵網絡已基本建成。同時，中國高鐵以先進的技術、完善的設備及全球互利共贏的理念被世界所認可，代表著今天的中國產業從“制造”到“創造”的升級。高鐵不僅改變了城市間的距離，也悄悄改變著中國人的生活方式和思維方式，異地置業，跨省上班，雙城生活……未來，高鐵對社會的深刻變革還將進一步擴大。圖為2014年春運前，青島造高速動車組準備出廠投入運營。

3、2017年6月26日，具有完全自主知識產權的中國標準動車組“復興號”動車行駛在京滬高鐵江蘇鎮江段。

4、2016年9月8日，“動哥動姐”在西安北站內展示新制服，迎接鄭徐高鐵通車

5、2015年9月20日上午，京津城際鐵路首趟通往于家堡站的列車平穩抵達，標志著天津濱海新區商務核心區于家堡站正式投用。

擴展資料：

中國的高鐵是自己發明的還是買的國外的技術

不完全是中國自己發明的，而是綜合現有技術而自成體系，進而發展成為國際上一流鐵路技術之一。

確切的說中國高鐵是在引進消化吸收的基礎上，結合中國鐵路窄軌的實際加以改進和創新，集成了國外多種技術的一個綜合體。

當年中國進行鐵路電氣化改造的時候，要引進外國的機車，當時參與投標的外國企業有：德國西門子集團、法國阿爾斯通集團、加拿大龐巴迪集團、日本日立、川崎重機集團

當時的鐵道部長劉志軍對鐵道部的要求是：中標者價格合理，而且必須轉讓80%技術，并對核心技術進行說明，同時采購的機車20%在國外制造，剩下80%必須在國內制造，完成組裝。

當時西門子很拽呀，以為自己技術一流，而且價格高，又不同意轉讓技術，在開標第一輪把德國西門子淘汰了。一下子讓外國鐵路企業看到了鐵道部是玩真的，不是說說而已。 第一次招標中最后中標的是加拿大龐巴迪集團，并和長春機車軌道公司成立了合資公司。

接下來幾年，中國鐵道部還是保持一貫的強勢，靠市場換技術的思路，國外巨頭雖然有非常先進的技術，但是限于集團業績壓力，而且對中國市場都是非常垂涎的，所以后來的招標中，鐵道部采購聯合體，都是把采購訂單分成若干個系統，如引進日本的牽引系統，法國的電控系統，德國的行車控制系統，加拿大的軌道技術等等，這樣一來，把國外各個模塊最先進的東西轉讓進來后，分別給中國的南車集團和中國北車集團分別去消化吸收，并進行本地化創新。

第一批國產動CRH1車組屬于萬國牌的，10%左右的核心元件還是在國外供應商控制的。

至于目前的CRH2、CRH3基本上是實現國產了。

目前中國北車集團、中國南車集團兩大鐵路央企一共有5萬多人從事先進技術的消化吸收、研發創新工作，這個絕對是世界上鐵路系統最大的研發團隊。

說到CRH3動車組，確實蠻有意思的，當時立項研發后，因為一個技術一直無法突破，而這個技術在日本川崎重機集團擁有的，當時鐵道部出面去找川崎談，希望轉讓技術，迫于日本日立集團等國內行業大佬的強烈反對，就擱置了一段時間，后來川崎也是需要提升業績，盯著國內巨大的壓力，同意賣給中國5套元件。拿到相關元件后，兩大鐵路央企攻關一個月，通過逆向研究便輕松把技術搞定了，同時還進行了升級。

這個元件的完成，也保證了武廣高鐵CRH3型動車組的順利下線。

目前中國除了在國內建設大量的高鐵線路，還在參與沙特、委內瑞拉、巴西、阿根廷、美國、俄羅斯、巴基斯坦、伊朗、緬甸等國的高鐵投標

其中。美國、俄羅斯已經與中國鐵道部簽署了建設高鐵的合作備忘錄，正在進行前期立項工作。

以上這些信息是一個電視訪談節目采訪鐵道部總工程師的時候了解到的。

最新消息是：阿根廷已經確認要花16億美金左右，引進中國高鐵技術。據說7月16號，阿根廷總統訪華時候，估計會宣布此項合作協議。

中國高鐵用市場換技術，換來了自主創新，形成一整套自主知識產權，并開始走向國際市場，值得表揚。

而同樣以市場換技術的中國產業還很多，到現在還在艱難前行中。

比如：中國汽車行業、中國航空工業是最典型的，確實要好好反思下。換的結果，自己啥也沒學到，結果白花花的銀子就這樣流失到海外資本家的腰包了。

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