01 中國電車海外銷量(歐洲7月電車銷量：大眾干翻特斯拉，中國自主拿下首個第一！)

預計2030年，中國電車歐洲銷量將達120萬輛！

中國企業開始進入歐洲市場，蔚來，小鵬，領克，名爵等企業都已經陸續進入歐洲市場，這在以前是不可想象的。那么中國企業能否憑借新能源汽車，敲開歐洲市場的大門呢？

2022年全球電動汽車（BEV+PHEV）銷量比2021年增長56%，超過約1017萬輛。約占整個新車市場的14%。其中，電池電動汽車銷量為802萬輛，占新車總銷量8063萬輛的9.9%。電池電動汽車方面，中國增長86.1%，達到507.5286萬輛，占63.3%，占據絕對優勢。作為參考，如果擴大到新能源汽車，同比增長95.6%，達到689萬輛，創下歷史新高，在中國整體汽車銷售中的比重達到25.6%。

接著是歐洲增加20.2%，達到162.2895萬輛，占20.2%，美國增加58.9%，達到80.2653萬輛，占10%，韓國增加61.2%，達到16.2987萬輛，占2.0%。數據還顯示，中國、美國和歐洲占世界電動汽車市場的93.3%，與電動汽車的全球化還有一定距離。

【歐洲 因廢除和縮減補貼而導致市場變化】

中國和歐洲市場因電動汽車相關補貼政策的轉變而面臨新的考驗。中國從2022年底開始廢除了補貼，僅能享受購置稅減免。歐洲各國都有差異，德國從今年1月開始將電池電動汽車補貼從6000歐元下調至4500歐元，并廢除了插電式混合動力電動汽車補貼。如果未來兩年分配給電動汽車補貼的34億歐元預算用完，補貼政策也將中斷。

在德國，對于4萬歐元以下的電動汽車，目前6000歐元的補貼從2023年初降至4500歐元。之后減少到3000歐元。4萬歐元以上的電動汽車將從目前的5000歐元減少到明年初的3000歐元。從2024年開始，6.5萬歐元以上的電動汽車將被排除在補貼對象之外。

法國也以生態獎金的名義實行補貼制度。電動汽車補貼從2023年1月1日起從6000歐元下調至最高5000歐元。插電式混合動力、2.4噸以上的電動汽車和最高6萬歐元的車輛將無法再獲得補貼。最多26噸的電動公交車和電動卡車最多可獲得10萬歐元的補貼。

這種變化使歐洲的汽車市場感覺到了變化。據統計，截至2023年1月1日，德國電池電動汽車累計注冊數量為101.3009萬輛。這同比增長63.8%。電池電動汽車的市場份額增至15.7%，但插電式混合動力電動汽車有所下降。德國整體轎車注冊數量為4880萬輛，其中電池電動汽車的比例為2%左右。

在英國、法國和意大利，混合動力電動汽車的銷量也超過了電池電動汽車。與德國一樣，混合動力電動汽車的競爭力相對提高。

【中國已經是世界第一汽車出口國】

截至2023年6月末，中國新能源轎車（BEV+PHEV+FCEV）注冊數量為1620萬輛。這在全體3.28億輛汽車注冊數量中占4.9%。比2022年底增加0.8個百分點。以2022年底為準，1310萬輛，占總車輛3.19億輛的4.1%。

2023年上半年，中國新能源汽車生產數量和銷售數量分別同比增長42.4%和44.1%，超過378萬輛和374萬輛。在1175萬輛新車注冊數量中，占26.6%。

截至今年6月末，中國新能源汽車累計生產總量突破2000萬輛。中國汽車制造商協會評價說，新能源汽車進入了規模化、全球化、高質量開發的新階段，正在成為中國現代產業系統的重要組成部分。中國新能源車最初達到1000萬輛用了15年時間，第二個達到1000萬輛只用了1年零5個月。

還有其他數據顯示了中國汽車產業的特點。屬于世界500強企業的上汽集團7月初累計生產突破5577萬輛。在此基礎上，中國連續14年成為世界最大的汽車生產和銷售國家，新能源汽車的生產和銷售連續8年位居世界市場第一。

中國汽車工業協會預測，中國的汽車出口今年將達到450萬輛。這比新加坡市場調查公司Canalis上月預測的440萬輛多出10萬輛。其中新能源車預計將增加30%，達到100萬輛。中國的汽車出口從2020年開始增加，2022年出口311萬輛，同比增長54.4%。排名第一的是320萬輛的日本，排名第三的是出口261萬輛的德國。按照這種趨勢，中國很有可能超越日本成為出口大國。

【歐洲和中國電動汽車戰略相同但不同】

歐洲和中國的電動汽車戰略相同，但不同。相同之處是，兩個地區都將對方市場視為機遇。歐洲廠商在中國，正在將現有工廠轉換為電動汽車工廠。進一步擴大和新設研發中心。大部分是為了生產電動汽車。對中國市場依賴度高達40%的大眾和通用正在下很大功夫。豐田正在通過混合動力電動汽車擴大市場。現代起亞汽車也通過新的戰略攻占中國市場。

在高端品牌中，三家德國公司最積極，沃爾沃以母公司吉利汽車集團為背景增加當地生產，不僅作為中國市場，還作為出口基地。通用汽車的凱迪拉克也在中國市場銷售了總銷量的一半。

隨著電動汽車時代的到來，中國制造商正在積極進軍歐洲市場。正在建設生產工廠和電池工廠，而不僅僅是銷售。既然汽油車趕不上西方企業，那就集中于電動車的戰略。由于在電機、電池等核心領域的競爭力，中國正在新能源汽車領域成長為汽車強國。特別是歐洲市場的規模和從2035年開始禁止銷售汽油車的政策給中國汽車制造商帶來了前所未有的機會。

2021年歐洲市場電動貨車銷量為230萬輛，占整車銷量的19%。今年上半年，中國電動貨車出口中34%流向西歐。不同的是，歐洲廠商組成了以高價為主的產品組合。相比之下，中國企業組成了以中低價為主的陣容。歐洲市場中小型車的比重較高。因此，歐洲制造商一直以高端戰略攻占世界市場。電動汽車時代也沒有太大變化。

【歐7排放對歐洲有利嗎？對中國有利？】

歐洲從2035年開始禁止銷售搭載內燃機的轎車，這可能會打擊歐洲廠商的盈利能力。

歐盟很早以前就加強了對二氧化碳的限制。2025年適用于轎車和2027年商用車的歐7排放限制對汽車行業也是一大挑戰。

但是寶馬、梅賽德斯奔馳、奧迪、保時捷等高端品牌可以從高價車型中獲利，但開發低價車型的條件還沒有完成。對于歐洲的消費者來說，購買3.5萬歐元至6萬歐元之間的汽車是不容易的。

在該市場上，比亞迪以包括ATTO 3在車型開始進入歐洲市場。吉利汽車的Link&Co品牌進軍歐洲。小鵬和蔚來也在歐洲市場下了很大功夫。值得一提的是，比亞迪和上海通用五菱正在以1.1萬歐元的電動汽車攻占歐洲市場。在歐洲市場銷售三款電動汽車的蔚來在柏林開設了創新中心。蔚來標榜攻占高價市場，上汽正在歐洲推進電動汽車工廠的建設。

對此，歐洲國內的汽車公司要求歐盟制定對策。也就是說，在貿易保護主義加強的情況下，不能坐視中國電動汽車進軍歐洲市場。歐洲將從2026年開始適用CBAM（碳邊境交易制度）。認為歐洲廠商的高價中大型車在與中國企業的中低價車型競爭中只能落后。

【最終電池產業競爭力是關鍵】

對于這種情況，摩根士丹利指出，在低價電動汽車市場，與中國競爭并不容易。分析稱，中國產電池電動汽車在經濟性、質量和以技術為中心的用戶體驗方面超過了競爭對手的外國車型。這意味著全球玩家可能會失去8%至10%的市場份額，并進一步惡化盈利能力。

摩根士丹利分析稱，歐洲品牌將被中國汽車攻擊，從低端開始，逐漸滲透到高端市場。而更根本的問題是，歐洲遠遠落后于電池產業。中國已經有了寧德時代等電池巨頭，但是歐洲能說得上來的電池品牌屈指可數。

德國施密特汽車研究公司預計，到2030年，中國電池電動汽車在西歐的銷量將增至120萬輛，占整個電動汽車市場的8%。2022年，中國電動汽車在歐洲市場的份額為3.5%。環境相關非政府組織Transport&Environment甚至預測，到2025年，中國電動汽車的份額可能在9%至18%之間。

德國一家機構稱，如果沒有特別措施，2030年中國產電動汽車可能導致歐洲汽車企業每年損失70億歐元。主張提高關稅或加強電池及其他技術，讓中國企業在歐洲生產。但這種制裁并不容易。因為德國汽車公司也在中國獲得了巨大的收益，雙方不是敵對關系。

【本文來自易車號作者鄭誼，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關】

歐洲7月電車銷量：大眾干翻特斯拉，中國自主拿下首個第一！

剛剛過去的7月，在歐洲的英國、德國、法國、挪威、瑞典等幾大主要市場中，電動車市場發生了劇烈變化。首先，特斯拉除了在英國外，讓出了其他國家頭把交椅的位置。按照外媒的報道，大概率應該是特斯拉在物流方面遭遇了一些問題。不過，隨著大眾等展開了價格戰，產品過于太久沒有換代的特斯拉已經是戰斗力有點支撐不住。歐洲市場中，老牌的汽車品牌發力的跡象越來越明顯。

另外，近期在歐洲媒體發布的十佳電動車中，MG4入選。不過，這與MG在歐洲的發展歷史有關，這本身就是一個英國品牌。盡管如此，中國電動車在歐洲正在快速崛起。在7月的榜單中，除了MG MG4之外，比亞迪和小鵬開始在瑞典和挪威市場慢慢嶄露頭角，逐漸開始躋身榜單，未來憑借更強的產品力和更高的性價比躋身上游將是大概率的事件。

這里不得不再次講述一下為何我們選擇了英國、德國、法國、挪威、瑞典幾個國家作為我們每月定期的歐洲市場分析，原因在于英國、德國、法國是歐洲的重量級消費市場和經濟強國，而挪威、瑞典對電動車的鼓勵和歡迎程度是其他國家難以比擬的。不少中國新勢力出國都將挪威、瑞典作為第一站，這里是觀察中國自主電動車在歐洲的關鍵跳板。

德國：大眾反超特斯拉

7月份，德國汽車市場總計銷售了243,277輛新車，同比增長18%，但依然低于過往30萬輛的月銷售水平。其中，純電動車型的市場份額達到了25.9%，而插電式混動車型的銷量占比為5.9%。而在一年前，兩者的占比分別為14.0%和11.5%。兩種技術路線之間，此消彼長的態勢非常明顯。

在電動車銷量排行榜上，大眾ID.4/5超過特斯拉Model Y成為7月德國市場最暢銷的電動車。FIAT 500E和特斯拉Model Y占據排行榜的第二和第三位。

在榜單中，最值得一提的莫過于奔馳EQA銷量達到了1,963輛，這是奔馳EQA在德國銷量最高的一個月份。而雷諾旗下的DACIA SPRING在7月份的銷量也達到了1,818輛，排名第六，一掃上半年的陰霾。

而作為奔馳的主要競爭對手，寶馬i5從7月份開始交付也吸引了不少消費者。在德國市場上，寶馬5系一直是商務領域的標桿車型。因此i5能否復現寶馬之前的亮眼成績，也將有不少的看點。這款車型WLTP續航里程達到528公里，足以滿足日常的用車需求。而且在快充方面，也有不少亮點：其可以在28分鐘內實現從10%至80%的電量補充；并且具備在5分鐘從電池歸零的狀態恢復100公里續航里程的能力。不過i5的起售價格高達7萬歐元，未來對銷量并不會有太大的作為，但是i5的出現將預示著德國商務轎車領域電動化的嘗試，對于后期整個細分市場的走勢具有標桿意義。

作為比亞迪ATTO 3在德國交付的首個完整月份，其銷量從上個月的53輛攀升至367輛。

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