01 中國港口貿易量排名(中國港口排名)

中國港口排名

中國港口排名如下：

1、寧波舟山港。

由寧波港、舟山港合并重組而來，其中寧波港是中國貨物吞吐量第一大港口，集裝箱吞吐量則列全國第三大港口；舟山是中國較大的海水產品生產、加工、銷售基地，舟山港是長江三角洲綜合運輸網的重要節點。寧波舟山港已成為世界重要的集裝箱遠洋干線港、國內重要的鐵礦石中轉基地和原油轉運基地。

2、上海港。

上海港超過了新加坡港口，成為了世界上最大的港口。僅在那一年，上海港口就有大約2900萬輛TEUs，既包括海，也有河港。上海港口是長江流域經濟活動的重要來源，它進一步促進了浙江、江蘇、河南等地區的經濟發展。

3、廣州港。

廣州港由海港和內河港組成，已開辟集裝箱班輪航線179條，已開通國際集裝箱班輪航線131條；主要從事石油、煤炭、糧食、化肥、鋼材、礦石、集裝箱等貨物裝卸（包括碼頭、錨地過駁）和倉儲、貨物保稅業務以及國內外貨物代理和船舶代理等業務。

4、青島港。

青島港位于山東半島南岸的膠州灣內，始建于1892年，具有125年歷史。是我國重點國有企業，中國第二個外貿億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國際貿易口岸和海上運輸樞紐。港內水域寬深，四季通航，港灣口小腹大，是我國著名的優良港口。青島港由青島老港區、黃島油港區、前灣新港區和董家口港區等四大港區組成。

5、天津港

地處渤海灣西端，是設施先進、功能完善、運行高效、文明環保的現代化、多功能的綜合性港口，是我國沿海主樞紐港和綜合運輸體系的重要樞紐。天津港是人工深水港，港口岸線總長32.7千米，由北疆、大港、北塘和海河港區八個區域組成；裝卸倉儲、保稅加工及配送、航運及市場信息、綜合服務等功能。

中國最大的港口（中國最新十大港口排名2021）

      2021年第一季度，我國各地的港口數據也已經出爐。面對這一份港口發展的數據，其實也能體現出地區發展的一定趨勢。一般而言，港口的發展主要體現在了兩大指標，一是貨物吞吐量，二是集裝箱吞吐量。

集裝箱吞吐量是按照集裝箱單位TEU來計量的，特別指出的是，只要集裝箱上船，無論空箱還是重箱，都得算在內。所以一般在提到港口集裝箱吞吐量時，業內學者有時還會再提一下重箱比例。

而港口貨物吞吐量是以進出港口的貨物重量來計算，而集裝箱的貨物噸位，最終也要算到貨物吞吐量里面。目前國內外對于港口實力的評定，基本用的是集裝箱吞吐量。因為貨物吞吐量包含了煤炭、原油、礦石等原材料，含金量明顯不如集裝箱吞吐量。

      根據2021年第一季度的集裝箱吞吐量數據，我國十大港口的排名依次為上海港(1134萬TEU)、寧波舟山港(769萬TEU)、深圳港(722萬TEU)、廣州港(562萬TEU)、青島港(555萬TEU)、天津港(447萬TEU)、廈門港(280萬TEU)、蘇州港(180萬TEU)、營口港(128萬TEU)、北部灣港(126萬TEU)。

      上海港的實力確實非常亮眼，無論是第一季度還是全年的數據，短期來看已經是我國最強的港口了。有學者提出，港口的發展，體現的是背后的腹地資源和產業經濟。上海作為我國第一大經濟體，必然也會打造最強的航運貿易。

      寧波舟山港在貨物吞吐量方面，已經連續十多年穩居全球首位。而在集裝箱領域，寧波舟山港的進步也非常大。上海、寧波、舟山三地，也組成了長三角地區的航運聯盟。

      曾經的深圳港，在集裝箱吞吐量方面，是對寧波有較大優勢的。但真的沒想到寧波的后勁會如此之大，寧波港和舟山港合并后，短短幾年就超越了深圳。而寧波并不是因為合并舟山就增加了集裝箱的數據，最關鍵原因還是在于浙江全省的穩定發展。

      這幾年，深圳在集裝箱方面，也是緊追著寧波。一季度，深圳的集裝箱吞吐量增速更是達到了35.3%。此外，深圳在粵港澳大灣區的港口發展中，還面臨著廣州和香港的競爭。

      中國十大港口的前四名，都是來自于南方，而北方的青島排在了第五位。天津作為直轄市，一直也是北方的工業中心、航運中心。但在航運領域，青島的數據似乎更優秀一些。

      蘇州作為內河港，一季度集裝箱吞吐量排在了我國港口第8位，實在讓人稱奇。但仔細想想也很容易理解，因為蘇州的工業制造業實在太強大了，航運水平必然也會水漲船高。

      除了蘇州以外，營口和北部灣的入圍，同樣讓人意外。因為營口在城市地位方面，遠不如省內的另一個港口城市大連。而北部灣所在的廣西，其綜合實力和經濟規模也較為一般。那么對于我國的十大港口，大家有什么不同的想法呢?

中國最大的港口（中國最新十大港口排名2021）

2021年第一季度，我國各地的港口數據也已經出爐。面對這一份港口發展的數據，其實也能體現出地區發展的一定趨勢。一

般而言，港口的發展主要體現在了兩大指標，一是貨物吞吐量，二是集裝箱吞吐量。

集裝箱吞吐量是按照集裝箱單位TEU來計量的，特別指出的是，只要集裝箱上船，無論空箱還是重箱，都得算在內。

所以一般在提到港口集裝箱吞吐量時，業內學者有時還會再提一下重箱比例。

而港口貨物吞吐量是以進出港口的貨物重量來計算，而集裝箱的貨物噸位，最終也要算到貨物吞吐量里面。

目前國內外對于港口實力的評定，基本用的是集裝箱吞吐量。因為貨物吞吐量包含了煤炭、原油、礦石等原材料，含金量明顯不如集裝箱吞吐量。

根據2021年第一季度的集裝箱吞吐量數據，我國十大港口的排名依次為

上海港、寧波舟山港、深圳港、廣州港、青島港、天津港、廈門港、蘇州港、營口港、北部灣港。

上海港的實力確實非常亮眼，無論是第一季度還是全年的數據，短期來看已經是我國最強的港口了。

有學者提出，港口的發展，體現的是背后的腹地資源和產業經濟。上海作為我國第一大經濟體，必然也會打造最強的航運貿易。

寧波舟山港在貨物吞吐量方面，已經連續十多年穩居全球首位。而在集裝箱領域，寧波舟山港的進步也非常大。

上海、寧波、舟山三地，也組成了長三角地區的航運聯盟。

曾經的深圳港，在集裝箱吞吐量方面，是對寧波有較大優勢的。但真的沒想到寧波的后勁會如此之大，寧波港和舟山港合并后，短短幾年就超越了深圳。

而寧波并不是因為合并舟山就增加了集裝箱的數據，最關鍵原因還是在于浙江全省的穩定發展。

這幾年，深圳在集裝箱方面，也是緊追著寧波。

一季度，深圳的集裝箱吞吐量增速更是達到了35.3%。

此外，深圳在粵港澳大灣區的港口發展中，還面臨著廣州和香港的競爭。

中國十大港口的前四名，都是來自于南方，而北方的青島排在了第五位。天津作為直轄市，一直也是北方的工業中心、航運中心。

但在航運領域，青島的數據似乎更優秀一些。

蘇州作為內河港，一季度集裝箱吞吐量排在了我國港口第8位，實在讓人稱奇。但仔細想想也很容易理解，

因為蘇州的工業制造業實在太強大了，航運水平必然也會水漲船高。

除了蘇州以外，營口和北部灣的入圍，同樣讓人意外。因為營口在城市地位方面，遠不如省內的另一個港口城市大連。而北部灣所在的廣西，其綜合實力和經濟規模也較為一般。那么對于我國的十大港口，大家有什么不同的想法呢？

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