01 中國電車在海外(中國在電動車領域優勢明顯，韓國電動車領域已淪陷，我們是如何做到的？)

可以在中國帶電單車回越南嗎

可以，但是過境時最好把電池卸出分開拿，這要比較好很好，包裝好就可以了

中國在電動車領域優勢明顯，韓國電動車領域已淪陷，我們是如何做到的？

中國電動式大巴早已在韓國立于不敗之地。據韓國《東亞日報》6日報導稱，中國生產制造的電動式大巴早已“占有”韓國路面，在今年的1-5月韓國市場份額達到44%。在今年的1-5月，韓國共賣出757輛電動式大巴，在其中331輛為中國生產制造。在2021年申請注冊的1276輛電動公交車中，有424輛是中國生產制造的。“‘中國生產制造’占有韓國電動公交車銷售市場江山半壁的時期即將來臨”，韓國一家汽車企業責任人那樣剖析。

中國電動公交車最大的優勢取決于性價比高。韓國現代車的電動式大巴“Electricity”每輛市場價約3.8萬美元（折合200萬元人民幣），而中國電動式大巴價錢最少要便宜1/4。倘若算上韓國政府部門的新能源車輛補助，購置一輛中國產電動式大巴只需不上1萬美元，加上中國電動式大巴舒適度和安全系數進一步提高，所以其將來在韓國市場占有率有希望再次提升。

現階段韓國中國大中型公交車運輸企業正根據立即進口的方法引入中國電動公交車，將來中國電動式大巴車在韓國銷售市場的影響力將進一步提升。韓國排名第一的大巴運輸公司KD運輸集團今年建立了一家名叫EMKorea的分公司，并根據該企業進口的中國恒天集團生產制造的中大型電動式巴士，僅在今年的4月份就進口的了40輛。KD運送集團公司在韓國有著18家大巴貨運公司，集團旗下各種大巴車高達5500輛。韓國第二大大巴運輸公司先進集團也準備引進中國電動式巴士。

時至今日，韓國車輛憑著性價比高在中國汽車交易市場快速擴大。中汽協公布資料顯示，2019年到2021年，中國汽車交易市場里的韓范知名品牌占有率從4.7%降低到2.4%。截止到2022年1月，韓系車在中國市場占有率已不夠2%。

在電動車的動力鋰電池層面，“中國生產制造”則憑著全產業鏈優點與“當地戰斗”的韓國充電電池敵人進行市場競爭。依據韓國《亞洲經濟》的報導，韓國汽車行業6月底傳來信息，韓國起亞車輛早已確定在其中國銷售的新式電動式跨界營銷SUV車系“NiroEV”中選用寧德時代的發展充電電池，這也是起亞初次在當地銷售市場車系中選用中國充電電池。現階段售賣的“NiroEV”車系均選用來自SK的充電電池。

韓國電池行業擔憂，由此為開始，中國充電電池可能宣布涉足韓國。在歐洲、北美銷售市場，中國韓國動力鋰電池早已進行劇烈市場競爭。現階段，以比亞迪、寧德時期為象征的華企對韓企產生市場優勢。

電力能源市場調研公司SNEResearch稱，2022年1至4月寧德時期在全世界電瓶車電池銷售市場里的市場占有率為33.7%，名列第一，高過排到第2位的LG新能源技術（14.9%）、第5位的SKon（7.0%）和第7位的三星SDI（4.0%）的市場占有率總數。韓國電池行業有關人員表明，中國充電電池在美國啟動對華貿易戰爭結束后基本上喪失北美銷售市場，但以中國和歐洲為核心不斷提升市場份額，特別是在向特斯拉供貨聚合物鋰電池后，與韓國中國電池企業的市場規模優點擴張，若中國充電電池業涉足韓國銷售市場，韓中充電電池業的全世界市場份額差別可能進一步拉大。

中國人可以在越南買輛電瓶車騎行旅游越南嗎

在那買電動車不劃算，貴

不如去買輛二手摩托車1千塊左右，直接騎行

去年過去我直接帶了個折疊電動車，每到一個地方住好旅館充電，近距離就騎電動車，遠距離景點就租摩托車，租金一天10塊到30塊之間，不用押金

一個人去無人的海邊，踩著松軟的沙，那叫一個浪漫

歐洲7月電車銷量：大眾干翻特斯拉，中國自主拿下首個第一！

剛剛過去的7月，在歐洲的英國、德國、法國、挪威、瑞典等幾大主要市場中，電動車市場發生了劇烈變化。首先，特斯拉除了在英國外，讓出了其他國家頭把交椅的位置。按照外媒的報道，大概率應該是特斯拉在物流方面遭遇了一些問題。不過，隨著大眾等展開了價格戰，產品過于太久沒有換代的特斯拉已經是戰斗力有點支撐不住。歐洲市場中，老牌的汽車品牌發力的跡象越來越明顯。

另外，近期在歐洲媒體發布的十佳電動車中，MG4入選。不過，這與MG在歐洲的發展歷史有關，這本身就是一個英國品牌。盡管如此，中國電動車在歐洲正在快速崛起。在7月的榜單中，除了MG MG4之外，比亞迪和小鵬開始在瑞典和挪威市場慢慢嶄露頭角，逐漸開始躋身榜單，未來憑借更強的產品力和更高的性價比躋身上游將是大概率的事件。

這里不得不再次講述一下為何我們選擇了英國、德國、法國、挪威、瑞典幾個國家作為我們每月定期的歐洲市場分析，原因在于英國、德國、法國是歐洲的重量級消費市場和經濟強國，而挪威、瑞典對電動車的鼓勵和歡迎程度是其他國家難以比擬的。不少中國新勢力出國都將挪威、瑞典作為第一站，這里是觀察中國自主電動車在歐洲的關鍵跳板。

德國：大眾反超特斯拉

7月份，德國汽車市場總計銷售了243,277輛新車，同比增長18%，但依然低于過往30萬輛的月銷售水平。其中，純電動車型的市場份額達到了25.9%，而插電式混動車型的銷量占比為5.9%。而在一年前，兩者的占比分別為14.0%和11.5%。兩種技術路線之間，此消彼長的態勢非常明顯。

在電動車銷量排行榜上，大眾ID.4/5超過特斯拉Model Y成為7月德國市場最暢銷的電動車。FIAT 500E和特斯拉Model Y占據排行榜的第二和第三位。

在榜單中，最值得一提的莫過于奔馳EQA銷量達到了1,963輛，這是奔馳EQA在德國銷量最高的一個月份。而雷諾旗下的DACIA SPRING在7月份的銷量也達到了1,818輛，排名第六，一掃上半年的陰霾。

而作為奔馳的主要競爭對手，寶馬i5從7月份開始交付也吸引了不少消費者。在德國市場上，寶馬5系一直是商務領域的標桿車型。因此i5能否復現寶馬之前的亮眼成績，也將有不少的看點。這款車型WLTP續航里程達到528公里，足以滿足日常的用車需求。而且在快充方面，也有不少亮點：其可以在28分鐘內實現從10%至80%的電量補充；并且具備在5分鐘從電池歸零的狀態恢復100公里續航里程的能力。不過i5的起售價格高達7萬歐元，未來對銷量并不會有太大的作為，但是i5的出現將預示著德國商務轎車領域電動化的嘗試，對于后期整個細分市場的走勢具有標桿意義。

作為比亞迪ATTO 3在德國交付的首個完整月份，其銷量從上個月的53輛攀升至367輛。據德國媒體猜測，雖然這款車型起售價達到了4萬歐元，但實際成交應該會低于這個價格不少。考慮到比亞迪在國內的性價比優勢，隨著這款車型知名度的提升，未來銷量可以參考大眾ID.4和ID.5這樣的車型。而作為另外一個國產品牌，MG的MG4銷量達到1,193輛，表現較為平穩。

英國：特斯拉市占率環比腰斬，MG大漲

7月份，英國的汽車銷量達到143,921輛，同比增長28%。其中純電動車的銷量達到23,010輛，同比增長88%；插電式混動PHEV車型銷量達到11,702輛，同比增長近80%。兩者都大幅跑贏了英國整體車市的增長，成為英國汽車銷量增長的主要動力來源。

在英國電動車銷量排行榜上，特斯拉依然以新車注冊3,141輛高居榜首，其中Model Y的銷量超過三分之二，達到了2,284輛，剩下的幾乎都是Model 3。但是，特斯拉在英國的市占率環比下降很多。在6月其市占率為23.5%，而在7月只有13.9%了，這基本可以說是腰斬了。

特斯拉讓出來的被瓜分，MG分得一塊大蛋糕。在7月的銷量榜單上，排在第二和第三的分別是MG和寶馬兩大品牌，兩者在英國本地市場都有比較高的品牌號召力。前者的MG4和后者的i4、iX1都在英國市場上銷量表現較好。按照市占率折算下來，MG在當月的銷量大概是2,623輛。MG作為一個英國品牌，盡管被中國上汽集團收購，但是在整個歐洲市場還是具有根深蒂固的知名度，在接受度上遠比其他自主品牌好。上汽如果利用好MG，可以在海外干出一番好事業。

值得一提的是，MG品牌在英國發布了MG4的性能版車型MG4 XPower。這款車型搭載了前后軸雙電機，整車動力輸出從之前的150kW增加到了320kW，百公里加速時間從7.9s減少到了3.8s。如果考慮到其36495英鎊的售價，很難在英國市場上找到可以與之匹敵的車型。

此外，寶馬在英國當月的市占率也超過了10%。寶馬上個月的市占率僅為7.8%，在榜單中排位第四，7月上升一位。而除了這三者，其他車企的市場份額都低于10%。大眾排位下降一位，但市占率有所提升，而奧迪排位沒有變化，市占率提升。大眾和奧迪兩個品牌，則位居第四和第五，整體份額16.5%，對大眾集團而言也還是可以。

另外，在英國市場還有一個中資品牌POLESTAR，這次殺入第七。排位環比大漲了3個名次，而在市占率上也從3.6%提升到了5.9%，不過整體銷量還是不大。

挪威：小鵬P7首次進入前20

7月份，挪威市場總計銷售了7,525輛新車。其中，純電動車型占據了高達近82%的市場份額，達到6,148輛，同比增長20%；插電式混動車型銷量下滑31%至613輛。2023年1月份以來，隨著二氧化碳稅的持續增加，挪威內燃機車型的銷量降幅明顯。在7月份，汽油車僅登記注冊了109輛。未來，內燃機車型淡出挪威市場已經沒有任何異議。

在電動車銷量排行榜中，大眾ID.4是過去一個月挪威市場上最暢銷的車型，銷量達到958輛。這是自2022年10月份以來，大眾ID.4重返榜單榜首位置。而特斯拉Model Y，這個之前榜單長期的領跑者銷量只有194輛，大概率也是受到物流因素的制約。

排在榜單第二和第三的分別是斯柯達Enyaq和大眾ID.Buzz。這也使得大眾得以在7月份包攬挪威電動車銷量排行榜前三的位置。

相比于之前MG4在榜單上的孤獨前進，國內新勢力小鵬汽車的P7首次擠進前20的榜單，但挪威市場容量太小，其月度交付量只有103輛——這甚至不如中國一個地級市銷量吧？對于新勢力車企來說，開拓全新的歐洲市場在前期必然會面臨各種各樣的困難，但是隨著大眾和小鵬簽署了合作協議，入股小鵬并引入小鵬的平臺架構，對于小鵬提升自己在歐洲的知名度也將有不小的幫助。

未來，只要有車型可以源源不斷補給，小鵬在挪威的銷量應該絕不止每月百余臺的交付量。同時我們也期待，對于同樣已經進軍挪威市場的蔚來，不知道在8月份能否帶給我們更大的驚喜。

瑞典：BYD拿下第一，但銷量僅721輛

7月份，瑞典市場上，純電動汽車的份額達到了37.5%（去年同期為26.3%），插電式混動車型的份額為22.4%（去年同期為23.8%）。由此可見，在收緊了插電式混動車型的補貼后，純電動汽車的份額提升較為明顯。至于HEV混動車型和內燃機車型的份額也是雙雙出現下滑。據相關數據估算，2023年瑞典純電動車型的份額有望突破40%，而最遲至2024年其份額將超過50%。

在瑞典的電動車銷量排行中，比亞迪的ATTO 3力壓特斯拉以及大眾和沃爾沃的車型，創下了自去

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