01 中國海外高鐵有多少條(中國新超級高鐵海外訂單有多少？)

中國高鐵海外客戶有哪些

中國高鐵（CRH）技術和服務在海外市場上已經獲得了一定的認可和應用

目前，中國高鐵的海外客戶主要分布在以下幾個國家：東南亞國家：中國高鐵在東南亞地區有一些重要的合作伙伴

例如，中國與泰國合作開發泰中鐵路項目，中國高鐵技術將應用于該項目

與印度尼西亞的合作也正在進行中，計劃建設雅萬高鐵等

非洲國家：中國高鐵技術在非洲也有一些項目應用

其中，肯尼亞蒙巴薩-內羅畢標軌鐵路是目前最重要的例子，該項目由中國承建，采用中國的CRH技術

歐洲國家：中國高鐵技術在歐洲一些國家也逐漸有所應用

例如，中國與塞爾維亞合作建設貝爾格萊德-布達佩斯鐵路項目，該項目將采用中國的高鐵技術

中國新超級高鐵海外訂單有多少？

將近十五萬，這個數字是很龐大的，證明我國的高鐵已經打通了外國市場，這將是一個很好的收入來源，同時也證明了我國科技發展的迅速

中國高鐵列車首次在海外啟用的時間

中國高鐵列車首次在海外啟用的時間是2023年10月2日。

雅萬高鐵正式啟用，該線路使用的時速350公里高速動車組由該公司設計制造。2023年10月2日是中國高鐵列車首次在海外啟用。雅萬高鐵動車組采用中國標準，依托復興號中國標準動車組先進成熟技術，適應印尼運行環境和線路條件，融合印尼本土文化，進行適應性改進，為雅萬高鐵量身定制。

作為我國首次出口國外的高鐵列車，雅萬高鐵動車組凝結著先進的中國技術、中國標準，體現為“高速度、高智能、高環境適應力、高舒適、高定制”。雅萬高鐵動車組最高運營時速350公里，是世界商業運營速度最高的高鐵列車之一。

雅萬高鐵的重要作用

雅萬高鐵作為中國共建“一帶一路”倡議和印尼“全球海洋支點”構想對接、中印尼兩國務實合作的標志性項目，是中國高鐵首次全系統、全要素、全產業鏈在海外落地。線路連接印尼首都雅加達和旅游名城萬隆，全長142公里，最高運行時速350公里，設有哈利姆、卡拉旺、帕達拉朗、德卡魯爾4座車站，啟用后雅加達和萬隆兩地間最快旅行時間由3.5小時壓縮至40分鐘。

雅萬高鐵為印尼帶來全新的高速交通方式，將極大便利當地民眾出行，帶動商業開發和旅游產業發展，為區域經濟社會發展注入加速度、提供新動能，對深化中印尼兩國務實合作、構建中印尼命運共同體，具有十分重大的意義。

中國高鐵的速度是多少？

一、高鐵技術

截至2014年，中國已具有世界先進水平的高速鐵路，形成比較完善的高鐵技術體系；通過引進消化吸收再創新發展策略，系統掌握構造速度200至250千米/小時動車組制造技術，并且完成構造速度350千米/小時動車組技術平臺的搭建。《高速鐵路設計規范》正式發布，成為中國高鐵建設技術標準體系 。

2016年7月15日，兩列中國標準高速動車組均以420千米/小時速度在鄭徐高速鐵路上完成安全交會，標志中國已全面掌握核心高鐵技術，同時，中國中車集團公司在全球高鐵市場占據69%份額，成為世界高鐵領跑者。

2017年6月26日，“復興號”列車投入運營，裝配由中國自主研發的大功率IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）；中國標準動車組所采用的254項重要標準中，中國標準占84%，國際兼容標準占16%，不同列車可以重聯運行。

2018年8月2日，中國鐵路總公司在京沈高速鐵路啟動高速列車自動駕駛系統試驗。

2019年6月26日，中國自主研制的40米跨1000噸運架成套設備投入使用，完成第三次突破高鐵制架技術；9月底，京張城際鐵路沿線5G信號基站全部開通。

截至2019年11月23日，中國已系統掌握各種復雜地質及氣候條件下高鐵建造成套技術，攻克鐵路工程建造領域一系列世界性技術難題；全面掌握構造速度200至250千米/小時、300至350千米/小時動車組制造技術，構建涵蓋不同速度等級、成熟完備高鐵技術體系。

二、速度記錄

1998年6月24日，韶山8型0001號電力機車在京廣鐵路試驗段中創下240千米/小時速度記錄，成為中國首臺高速機車；8月28日，“新時速”擺式列車（X2000）在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200千米/小時。

2001年1月9日起，“藍箭”電力動車組在廣深鐵路上投入運營，列車最高運行速度200千米/小時。

2002年11月27日，中華之星電力動車組在秦沈客運專線上的試驗行車速度達到321.5千米/小時。

2010年12月3日，“和諧號”CRH380A電力動車組在京滬高速鐵路上創下486.1千米/小時試驗速度記錄。

2014年1月16日，中國CIT500型高速列車在實驗室內試驗速度達605千米/小時。

截至2019年，中國高速鐵路列車最高運營速度350千米/小時，居全球首位。

三、營業里程

截至2015年底，中國高速鐵路營業總里程已達1.9萬千米。

截至2016年底，中國高速鐵路營業總里程已超過2萬千米。

截至2017年底，中國高速鐵路營業總里程已達2.5萬千米。

截至2018年底，中國高速鐵路營業總里程2.9萬千米以上。

截至2019年底，中國高速鐵路營業總里程達3.5萬千米

四、客運流量

2008年8月1日至2016年7月11日期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客超過50億人次。

2017年春運期間，中國高速鐵路營運動車組列車累計發送旅客達1.8億人次，占全國鐵路客運總量51.4% 。

2018年，中國高速鐵路營運動車組列車全年累計發送旅客達20.05億人次。

建設意義

中國早期和境外的批評者一直質疑在大部分地區處于發展中，國家建設高昂的高速鐵路系統的必要性，而大多數務工人員則無力承擔高鐵的車票費用。

然而，中國政府已經表明，雖然高鐵建設造價昂貴，但這些建設項目也會推動一些政策目標。由于中國幅員遼闊，人口眾多和流動頻繁，因此對作為大眾化交通工具的高速鐵路需求巨大，也為旅客提供快速，可靠和舒適的出行方式。

雖然中國大陸高鐵的運營時間比發達國家要短，但“高鐵經濟效應”已明顯顯現，對沿線產業帶和城市現代服務業的培育，以及沿線地區人口流動速度提升和人口聚集，均具有重要促進作用。

在高鐵規模快速擴張的時期，高鐵的空間效應將進一步顯現，也成為推動國家經濟社會發展的強大發動機。具體體現在以下方面：

1、通過提升鐵路的運輸能力，與就業市場實現無縫對接，以提高經濟生產力和長期競爭力。

另外，高鐵開通后，一些既有線釋放了運能，緩解了貨運能力長期緊張的局面，全社會人流、物流周轉明顯加快，成本有效降低，這對于鐵路更有利可圖。

2、在經濟衰退時期，由于高鐵建設創造就業機會，也推動了對建筑、鋼鐵和水泥行業的需求，短期刺激經濟。其中，京滬高鐵共聘用了11萬工人施工。

3、促進跨城市經濟一體化及二線城市的增長。

高鐵的引入，使得二線城市的市場潛力增加59％，樓價也比預期平均實際增長4.5％。高鐵的開通也產生“同城效應”，實現區域資源共享，加快產業梯度轉移，有效推動區域內產業優化分工，圍繞構建高鐵沿線產業鏈條，形成比較優勢，促進沿線地區的產業協調互補發展。

例如隨著長三角地區高速鐵路的不斷開通，帶動了長三角地區協同分工、錯位發展、有序的產業體系逐步完善，有效支撐并在很大程度上引導了各城市不同的產業體系等的發展。

此外，高鐵也使中國人的生活半徑和活動范圍出現明顯擴大和拓寬的現象，生活方式和節奏逐漸發生變化，催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業，形成了“高鐵社會”。

同時使老年人異地養老變成現實，如廊坊、昆山、德州等地的養老院開始吸引北京、上海的老年人，以更低的成本享受更舒適的養老生活。

5、發展高鐵設備產業。

高鐵的建設，也將中國發展成為高速鐵路建設技術的主要來源國。中國的軌道裝備制造商引進進口技術后，直接進入本地化生產過程，之后進行了技術轉化，甚至開始準備出口海外，與外國供應商競爭。 

在中車四方取得川崎重工業新干線E2型授權生產權的六年后，中車四方可以自行生產CRH2A列車，而川崎重工業也在高鐵上結束與中車四方的合作。

如今，中國擁有世界上系統技術最全的高速鐵路技術，可以承擔從通信信號、工務工程、牽引供電、機車客車制造乃至運營管理等領域的“一攬子”出口。

6、拉動產業的發展。

高鐵的建成，帶動了冶金、機械、建筑、橡膠、電力、信息、計算機、精密儀器等第二產業的快速發展，也拉動了沿線城市旅游、餐飲、商貿等第三產業的發展。

例如京津城際鐵路開通后，使兩個直轄市及周邊地區的經濟交流日益增多；京滬高鐵開通運營后，沿線城市成為承接長三角和環渤海兩大經濟區產業轉移的新平臺。

7、帶動新型城鎮化發展。

隨著一些高鐵線路客流量的增長，充分說明了高速鐵路對人口流動具有顯著的誘增效應，使原先鮮為人知或知名度高但交通不便的中小城鎮成為吸納人口的熱點

 以上內容參考 百度百科-中國高速鐵路

為什么就中國在大規模修建高鐵？

中國為什么要修建高鐵 運輸發展理論認為，運輸化是工業化的重要特征之一，也是伴隨工業化而發生的一種經濟過程。在運輸化過程中，人與貨物空間位移的規模由于近代和現代運輸工具的使用而急劇擴大，交通運輸成為經濟進入現代增長所依賴的最主要的基礎產業、基礎結構和環境條件。經濟發展的運輸化過程有一定的階段性。在工業革命發生之前，從原始游牧經濟、傳統農業社會到工場手工業階段，各國經濟一直處于“前運輸化”狀態；與大工業對應的是運輸化時期，而運輸化本身的特征又在 “初步運輸化”和“完善運輸化”這兩個分階段中得到充分發展；隨著發達國家逐步向后工業經濟轉變，運輸化的重要性在相對地位上開始讓位于信息化，從而呈現出一種“后運輸化”的趨勢。中國的運輸化仍舊處于需要擴大運輸能力的初級階段。 運輸發展理論還認為，交通運輸是國民經濟活動的重要組成部分，它在給經濟帶來巨大利益的同時，也對生態環境造成了日益嚴重的威脅。唯一的出路是實現可持續運輸。可持續運輸政策所要取得的效果應該包括：保證有合適和安全的運輸服務滿足社會需求；提高運輸系統的效率，降低對各種資源的耗用；減少運輸活動對環境的各種污染；保證高速鐵路這種環境友好型運輸方式獲得優先發展，鼓勵利用公共交通和環境損害小的運輸方式；推動區域之間的平衡發展，促進全社會的福利。

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