01 中國燃油車海外銷量排名(子彈說車：3款國產車上榜，盤點2019年全球新能源乘用車銷量TOP10)

子彈說車：3款國產車上榜，盤點2019年全球新能源乘用車銷量TOP10

在全球新能源車市場上，除了眾多的自主品牌在競爭之外，還有不少老牌的歐洲和日韓品牌在海外市場相互廝殺。除了我們熟知的特斯拉之外，還有哪些熱銷的新能源車呢？下面一起來看看，2019年1-12月全球新能源乘用車，賣的最好的十款車型都有哪些。

第一名：特斯拉Model 3

全年銷量：300075輛

Model 3（進口）在售兩款車型：長續航全輪驅動版（續航590km）售43.99萬元、高性能全輪驅動板（續航595km）售50.99萬元。

Model 3（中國）在售一款車型：標準續航后驅升級版（續航445km）售32.38萬元。

2019年特斯拉憑借Model 3、Model Y、Model S三款車型積累近37萬輛的銷量，其中Model 3就貢獻了30多萬輛的銷售成績。而2019年年底份伴隨著上海特斯拉超級工廠的正式投產，Model 3的售價補貼后不超過30萬元，這無疑進一步加固了特斯拉在全球的地位。

第二名：北汽EU系列

全年銷量：111047輛

雖然北汽EU系列的銷量僅為Model 3的三分之一，但是在全球超過10萬輛的銷量還是能拿下第二把交椅，且不說終端消費者是企業還是個人，這樣的銷售數據對于一個自主品牌來說依然值得稱贊。

第三名：日產聆風LEFA

全年銷量：69873輛

聆風是一款純電動兩廂車，看起來和日產其他燃油車并無明顯區別。WLTP標準下續航里程有458km和322km兩種。2020年剛好是它十周歲的生日，預計新款車型將于2月份在日本上市，起售價為332.64萬日元（約合21.2萬人民幣）。

雖然放在今天看聆風的續航能力比較一般，但是對于城市狹窄道路居多的歐洲和日本來說是非常受歡迎的。遺憾的是這款可愛小巧的電動車并沒有進入國內，不過面對中國如此龐大的市場，聆風來到中國只是時間的問題。屆時，它的銷量會更上一層樓嗎？

第四名：比亞迪元 EV

全年銷量：67839輛

比亞迪元EV在售9款車型，補貼后售價8.99-13.99萬元，續航里程有305km、410km兩種。

這款小型純電SUV的續航雖然一般，但是得益于比亞迪在新能源領域的技術，還是積累了不錯的口碑。并且在國內單一市場上能有6萬多的銷量，已經比很多燃油車賣的都要好了。只是逐漸老舊的車型和并無競爭力的續航能力，很難在未來保持不錯的銷量。

第五名：上汽寶駿E100

全年銷量：60050輛

寶駿E100定位電動微型車，采用兩座的布局，在售兩款車型，補貼后售價4.98-5.98萬元，續航里程只有250km一種，電池組有8年或12萬公里的質保。

250km的續航里程能干什么？但是E100卻賣出了6萬多臺，這說明了里程焦慮并非是所有人的擔憂，而代步才是使用頻率最高的用車場景。曾經這款車型你只能只能在部分城市買到，看來是對產品有了足夠的信心，E100自2019年開始在全國范圍銷售。如此來看，第五名的成績在未來還有不小的提升空間。

第六名：寶馬530e/Le

全年銷量：51083

寶馬5系新能源定位插混中型車，（進口）530e（WLTP）純電續航里程53-57km、（國產）530Le純電續航里程67km。

第七名：三菱歐藍德PHEV

全年銷量：49649輛

歐藍德PHEV定位插混緊湊型SUV，最早2016年亮相紐約車展，2017款一直銷售至今。這款插電式混合動力車型由一臺2.0升燃油機和兩臺電動機組成，搭載了三菱S-AWS四驅系統。

歐藍德在國內是一款性價比非常高的SUV，不過歐藍德PHEV并為進入國內，但是在北美市場依然斬獲了近5萬輛的銷量，并且在英國《AutoCar》評選的2019十大混動SUV中拿下榜首的位置。如果三菱希望歐藍德PHEV的銷量有所突破，換代升級刻不容緩。

第八名：雷諾Zoe

全年銷量：46839輛

Zoe定位純電小型車，2020款（WLTP）續航里程242英里（約389km），9小時25分鐘可將電池完全充滿。

Zoe這類小型純電車，在歐洲市場備受歡迎，2012年首次亮相便獲得不錯的口碑和銷量。雖然2019年雷諾在中國的發展并不順利，但是Zoe擊垮特斯拉Model 3成為法國最暢銷的電動車是不爭的事實。不過第八名的位置也并不太理想，雷諾若想要上升排名，看來還需要在中國市場多下功夫才行。

第九名：現代Kona EV

全年銷量：44386輛

Kona EV定位純電小型SUV，（WLTP）純電續航里程250英里（約402km），54分鐘可充電量至80%。

2018年日內瓦車展上，現代發布了Kona EV，在最大470km續航里程的優勢下，迅速在歐洲打開市場，并積累了不錯的銷量。現代也看到了這款車型的潛力，在2019年年底引入國內，并改名昂希諾。但是韓系車的頹勢多少有些影響消費者的信心，不知國產后的Kona EV能否為現代貢獻更多的銷量。

第十名：寶馬i3

全年銷量：41837輛

寶馬i3定位純電小型車，續航里程340km，目前在售僅一款車型售33.98萬元，這也是寶馬旗下的首款電動量產小車。

i3在2011年就進入了新能源市場，可以說是純電兩廂小型車的標桿。最初的增程動力逐漸調整為現在的純電動，寶馬在不斷尋找適合i系列的道路。作為城市代步，i3更適合對生活品質有追求的消費者，這部分人群其實不在少數，4萬多的銷量可圈可點。

總結：自主品牌中有三家車企的車型進入全球新能源銷量前十，令我感到意外的是，中國的市場已經大到足以影響全球車市了。現代Kona EV、寶馬i3、特斯拉Model 3等等不少在歐洲熱銷的車型時刻都在想著如何占領中國市場更多的份額。對于消費者來說是有了更多更好的選擇，對于國內的新能源車企來說卻有了更多的壓力。不過，有競爭才會促使車企們把產品做得更好，國內的新能源車市才會越來越健康、成熟。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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