01 中國港灣海外項目最多的(中國港灣海外安全有保障嗎)

中國路橋與中國港灣待遇？

中國路橋和中國港灣，都非常好，基本都代表中國最高的水平，待遇都差不多。

港灣的校園招聘，主要分為三類：985，211高校碩士、目標院校本科碩士以及海外留學生。這里特別要提到的是長理，無論是港灣還是中土，都是非常認可的，尤其是港灣，大家可以去港灣的官網查一下，與長理的各種合作還是很多的。而海外留學生，貌似比較青睞帝國理工大學。

關于港灣的待遇，毋庸置疑，也是非常的高，但發現大家都是不怎么愿意透露，以下是最新了解的，分享給大家，不對之初還請不吝賜教。港灣和中土一樣，一般碩士是三個月的見習期，本科一年。

港灣轉正后的待遇分幾塊，我們可以先來看一下港灣的校園宣講（這里沒找到港灣的宣講冊，不過鑒于其工資組成與中土差不多，暫用中土的）：我們可以看到，國外工資與中土也是大差不差，由：境外崗位工資，地區津貼，海外工齡工資，配偶津貼以及境外績效工資組成。

（1）港灣國內的基本工資在6500-8000之間，海外發的話是雙倍，也就是15000左右。6500和8000基本就是本科和碩士的區別。這一塊兒是兩個月一發，中土是三個月一發。

（2）地區津貼的話，不同國別，也不同，也是可以參考一下外交部駐外大使館所屬國別分類，但其和中土的分類差別好像還是有一些大的，比如尼日利亞、剛果在中土是四類地區。

而在港灣是三類地區；莫桑比克、喀麥隆在中土是三類地區，而在港灣正好相反，是四類地區，而港灣的地區津貼大概在1500-7000之間波動。

有個共同點是，無論是港灣還是中土，一類二類國家都比較少，三類四類居多，二類中有一部分發展較好的拉美國家。而三類的主要是拉美，以及南亞的一些比如斯里蘭卡，以及非洲一些發展較好的國家。四類國家基本上就是一些非洲各方面環境比較差的國家了，比如喀麥隆等。

像莫桑比克、喀麥隆這種四類國家，一個月補貼有7000左右，而尼日利亞、剛果三類國家，每個月補貼會有5000左右，二類國家每個月大概有3000左右的補貼。

從這里看，似乎地區補貼上相比中土是差一些的，地區補貼揣測一下，可能跟各個企業主戰場不同也有一定關系，還有可能跟領導也有關系，領導經常去的地方，應該也就是主戰場，肯定不能低把。

還有一點，可能港灣的海外津貼標準還沒有更新，之前在文章海外工程｜幫應聘者做了三天的心理建設，第四天說老婆不同意去非洲里寫到過，海外的項目企業很多都還是執行的2011年的出國人員崗位津貼標準，而2019年的艱苦地區補貼標準，還未正式實施。

除此之外，還有一些過節費，主要是兩個節日，中秋節和春節，每個節日大概在8000-10000人民幣之間，如果包含其他大大小小的節日，一年有25000-30000的過節費。

（3）境外績效工資，也就是獎金，大概在60000-100000人民幣之間。

（4）配偶津貼大概有2000-3500元人民幣一個月。

（5）工齡工資暫時不表，其他諸如取暖補貼，通訊補貼什么的，各項大概會有個1000塊人民幣。

除此之外，港灣繳納的也有補充公積金，個人最高不得超過9%，單位不得低于1%。綜合工資沒有算，不過之前問過一個港灣外聘的老哥關于港灣的工資，請看下圖。同樣，談完了校招，我們再來說一下社招。

社招的情況港灣和中土可能不太一樣，在文章海外工程｜路橋的筆試居然有小作文里寫到過，港灣以與國際接軌的模式自居，是優秀的人才就要，甚至是從自己公司辭職了的然后再回去，他也要。校招與社招的人同樣待遇。社招的話，同中土一樣，基本要滿足三個條件，學歷、經驗、內部引薦。

社招在學歷上基本就一關，統招本科，不會再像校招一樣要求985，211，碩士研究生什么的，當然也是越高越好，經驗的話就是你要符合針對項目的對應工作經驗，這兩點滿足了，再有內部人員推薦，拿到offer的機率就非常大了。

港灣非洲、北美洲最近在獵聘網面向社會招聘項目人員，待遇雖然僅從表面看，跟中土是有些差距，但是談判的空間還是比較大的，這跟港灣的性格也是有關系的，包容性，余地比較大。

從中土和港灣的社招待遇看，我們可以看出來，有個共同點，那就是安全港灣的待遇都是比較高的，我在之前的文章海外工程｜二進宮。里也寫到過，安全崗位越來越重要，不僅是在國外，在國內同樣是如此，安全的位置越來越重要必然是趨勢，那么待遇當然也會水漲船高。

最后，港灣招人看重的主要不是技術，而是協調管理能力，有學生干部經歷，特別是組織過活動的學生干部經歷會很加分，同時，港灣現在在往投資類項目轉，經濟類人才招的比較多，所以非土木類專業的也可以去試試。

中交三公局和中國港灣哪個好

11個工程局，中國港灣和中國路橋的名氣最大，但也最神秘。在業內，以“工資高，待遇好，5年買房沒跑”而出名，但具體經營情況如何，大家也不得而知。我翻看了中交近幾年的年報，通過年報中披露的各個工程局的經營數據，從總資產、凈資產、凈利潤、資金運用效率和長期償債能力六個方面，整理分析了各個子公司的營業情況。雖然數據可能有微弱的差別，但是11個工程局總體的強弱趨勢應該是沒錯的。

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十一大工程局的介紹

中國港灣：前身是成立于1980年的中國港灣工程公司，1997年組建為中國港灣建設（集團）總公司，是國資委下屬的最早一批走出海外的中國工程企業，在亞太、中東、非洲、美洲等設有70多個分（子）公司和辦事處，業務涵蓋80多個國家和地區。

中國路橋：前身是交通部援外辦公室，從1958年開始走出國門，承擔中國政府對外援助項目建設。1979年正式組建公司，進入國際工程承包市場。在亞洲、非洲、歐洲、美洲50多個國家和地區設立了分支機構，是中國交通海外業務的重要載體、窗口和平臺。

中交一公局：中交第一公路工程局有限公司（簡稱中交一公局）,于1963年成立，其前身為中國人民解放軍公路一師，本部位于北京。迄今獲得過中國建筑工程魯班獎10項、中國土木工程詹天佑大獎8項、國家優質工程銀質獎14項、火車頭獎杯10項、中國企業新紀錄獎5項。2018年8月，中交一公局與中交隧道局合并，進一步壯大了一公局的實力。

中交二公局：中交第二公路工程局有限公司（簡稱中交二公局）成立于1964年，現有管理和技術骨干約8000人，資產總額超百億元，年施工能力超過400億元。

中交三公局：中交第三公路工程局有限公司（簡稱中交三公局），創建于2004年，總部位于北京。現有員工5000余人，其中，有教授級高級工程師12人，高級職稱人員266人，中級職稱人員860人。

中國港灣海外安全有保障嗎

中國港灣黨委緊密圍繞中交集團總體發展戰略，以高質量發展為主線，貫徹落實從“業務國際化”向“公司國際化”的升維之路，緊抓“一帶一路”建設機遇期，全力推動“平臺公司+產業引領”2.0迭代升級，把國際化人才發展體系作為重中之重，在組織人才架構、人才供應鏈、人才培養開發、特色文化融合等方面取得扎實成效。中國港灣目前員工中國際化、屬地化員工占比75%，中高層管理崗位占比22%，初步培養儲備了一批綜合素質優良、專業能力較強的國際化和屬地化人才，為海外高質量發展奠定了人才基礎。

戰略引領，統分結合，構建適應型的

國際化組織人才管理架構

“十三五”期間，圍繞集團海外發展戰略，中國港灣從海外業務特點出發，完善了“1+10+N”的組織架構（總部-區域機構-國別辦事處/項目部），出臺了《人才國際化建設實施綱要》，深入探索人才國際化發展路徑和機制。對標世界一流企業的先進經驗，制定了“統分結合”的管理體制。在“統”的層面，中國港灣總部統籌制定全球人才發展戰略，統一管理駐外機構領導班子，統一搭建全球人力資源共享平臺，統一推廣中英文全球辦公系統，統一規范駐外人員薪酬績效體系，統一開展重要業務培訓等，把應統必統部分抓緊抓好，厘清了總部與境外機構的職責界面。在“分”的層面，總部根據“1+10+N”組織體系，將10個區域機構分為利潤中心、營銷中心和發展中心，在人力資源管理方面因地制宜、向下授權，在屬地員工管理、第三國外勞引進使用、屬地薪酬績效、屬地技能培訓等方面，鼓勵駐外機構根據當地法律法規、商業環境、社會文化等不同條件，制定差異化的管理機制。如中國港灣中部非洲區域管理中心，推行國別差異化管理，對喀麥隆、尼日利亞等重點國別，制定了屬地化薪酬和激勵制度，對屬地管理層采取差異化定薪，靈活應用績效考核手段，充分激發屬地員工活力，被當地政府授予“最佳雇主”稱號。

品牌升維，廣匯賢才，鍛造平臺型的

全球化人才供應鏈

目前，海外業務向產業鏈、價值鏈兩端延伸，海外員工隊伍從中低端向中高端邁進。要從以往的項目吸引人轉變為品牌吸引人，不斷拓寬引進渠道，形成人才匯聚平臺。中國港灣堅持雙品牌戰略，提升中國交建、中國港灣品牌影響力，讓屬地員工以加入中交集團和中國港灣工作為榮，吸引優秀國際人才加盟。堅持“高端人才國際化，中低端人才屬地化”的原則，建立分層次分類型的引才渠道。與國際獵頭精準對接，引進高端產業投融資人才。與駐外使領館及海外院校高端對接，引進海外留學人才。與國內重點高校緊密合作，引進復合拔尖人才。中國交建馬來西亞東海岸鐵路項目部發揮“一帶一路”旗艦項目的品牌優勢，與業主、馬來西亞工業發展局聯合開展招聘路演，吸引優秀屬地人才主動加盟；與當地11所大學密切合作，建立實習生培訓錄用機制，保障了項目關鍵崗位需求。中國港灣香港振華公司深耕當地數十年，品牌知名度高，完全按照香港法制體系和工作模式建立了屬地人力資源管理體系，現有屬地員工近千人，內派員工占比不足2%，真正實現了屬地化經營。在東南亞、南亞、中東、美洲等地區，也逐步建立了屬地員工“選用育留退”全鏈條的制度體系。

價值導向，培育強基，打造持續型的

人才培養開發模式

堅持“將人才作為資本、將培養作為投資”，以提升能力為重點、以培養國際化復合型人才為目標，構建青年員工、年輕骨干、高管人員“三位一體”的立體式培養體系。設立斯里蘭卡、馬來西亞等海外人才培育基地，在海外項目上錘煉青年員工。2021年開展全球屬地員工培訓，邀請國內外專家全英文授課，課程涵蓋公司戰略、企業文化、市場經營、投融資項目、商務管理等方面。堅持“立足屬地、回饋屬地”的理念，通過屬地留學生培養及屬地員工培訓、職業評價等，為項目所在國培養各層次人才。2008年設立了“中國港灣國際教育交流基金”，在蘇丹、安哥拉、牙買加等國家，資助了7批次40多名學生赴河海大學、長沙理工大學深造。依托馬來西亞東海岸鐵路項目，實施“中馬鐵路人才培訓計劃”，計劃為馬來西亞培養5000名鐵路建設和運營人才。

一體同心，多元多樣，塑造融合型的

跨文化人才建設格局

秉持“固基修道、履方致遠”的企業精神，堅持“魂在中華、根在中交、特在港灣、合在屬地”的文化建設原則，尊重外籍員工的宗教信仰、風俗習慣，傳播中華優秀文化，形成了屬地生根、多元融合的人才建設文化特色。中國港灣總部開發了跨文化溝通融合培訓課程，各駐外機構編制了工作注意事項、行為準則等，提升了中方人員的跨文化溝通能力。中國港灣斯里蘭卡區域公司建立年度優秀屬地員工評選機制，邀請優秀屬地員工來華并參觀公司總部，讓屬地員工了解中國文化和企業文化；將《弟子規》翻譯成僧伽羅語并贈送屬地員工。疫情期間，各駐外機構積極為屬地

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